Почему падают самолёты.

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    echeknew nl написал
    13 оценок, 2188 просмотров Обсудить (106)

    Почему падают самолёты.

    Катастрофы происходят в небе, а рождаются они на земле и ищут виноватых в них, как правило, не там. И, о парадокс, возглавляют комиссии по расследованию как раз виновные, которые даже не могут и помыслить об этом, так как к этому приложили руку многие из них. Все заботы этих комиссий сводятся к тому, чтоб найти крайнего.

    В своих рассуждениях мы спустимся с небес и коснемся темы далёкой от воздушных лайнеров, но транспорта очень необходимого для жителей глубинки. Речь пойдёт о велосипеде.

    С 15-и лет велосипед для меня был приоритетным видом транспорта. Причин для этого много, первая связана с бедностью и жизнью в глубинке. Помню свой первый велосипед производства Горьковского автозавода. Машина была хоть куда, за ней я ухаживал, не любил, когда при езде что-то гремит или скрипит, запчасти даже не приходилось покупать. За свою жизнь пришлось много сменить велосипедов, может быть, некоторые бы дожили и до сих пор, но после капитального ремонта, что я им делал, их воровали.

    Но в сегодняшнее время, чтоб отремонтировать велосипед, надо очень поломать голову, проблема с качеством запчастей. Знакомые выходят из положения, обращаясь на рынок к старьёвщикам. Но и этот резерв исчерпался, теперь качественных деталей взять негде.

    Дороги наши, по которым велосипедистам приходится ездить, пришли в негодность, первыми от такой езды приходят в негодность покрышки, камеры, постоянно пачками летят спицы, приходят в негодность детали каретки. Покрышки, камеры, обода редко когда согласуются, обычной стала проблема, когда покрышка с камерой постоянно движутся по ободу, сильно камеру накачаешь, не выдерживает покрышка. Проблемой теперь стала купить качественный клинок, и с ним просто какой-то цирк, основной дефект связан с тем, что теперь их производят не калёными, гайки на клинках служат только для придания товарного вида, их можно снять даже, не вращая по резьбе. Угол скоса на клинке не согласуется с другими деталями.

    Ни одна комиссия здесь уже не в состоянии разобраться с причинами, так как все производители гонят такую бодяги, приходится переходить на жаргонный язык, иначе трудно выразить всю глубину чувств, что овладевают тобой.

    Государство полностью самоустранилось от выполнения функции слежения за качеством выпускаемой продукции, возложив всё на потребителя. А как же иначе? Ведь теперь основная доля потребительских товаров у нас является импортом! А это уже за пределами его полномочий. Правда, раньше у государства и до этого доходили руки, и у нас было доверие к импортным товарам!

    Это всё что касается велосипеда, а про самолёты можно даже и не говорить!

    Основная причина всех этих катастроф связана с разрушения налаженной в СССР системы управления, которая, конечно, не была безгрешной, но ничего сразу не рождается совершенным, и надо было систему налаживать, а не разрушать, как сделали наши ‘реформаторы’.

    То, что случилось со страной, следовало ожидать, ведь при таких больших изменениях внесённых в нашу жизнь такое состояние является закономерным, и это можно было предвидеть заранее, если думать об интересах страны. Однако, наши ‘реформаторы’ в первую очередь занимались разрушением ‘ненавистного’ государства, питая надежду, что они построят лучшее государство, не понимая того, что сами за это время наделают других ошибок, а сейчас подходит время собирать ‘плоды’ своей деятельности.

    А за это время в стране всё прибрал к своим рукам криминал, для которого на первом месте стоят деньги любой ценой. Сейчас во главу угла поставлен принцип: ‘Уплатил налоги, спи спокойно!’

    Налицо просматриваются в рамках рассматриваемой темы два основных противоречия:

    • противоречие между производителем и потребителем,
    • противоречие между ‘хозяином’ и ‘наёмным работником’, при его зарплате на самолётах не летать, так ради чего стараться?

     

    Плохое качество самолётов есть закономерный итог таких производственных отношений. Это можно рассматривать, как своего рода месть ‘наёмного работника’ за своё бесправное положение, ведь теперь на самолётах летает не его брат ‘наёмный работник’. Всё это происходит пока на бессознательном уровне.

    Вспоминая лихие 90-е, мы все были свидетелями того, как в людях уничтожалось всё человеческое, связанное с нравственностью. Теперь эта категория нравственность ушла в прошлое!

     

    По профессии я программист, когда мы создаём программный продукт, в котором вначале всегда есть ошибки, мы ведь при отладке не бросаемся в крайность и не начинаем писать заново программу. Эдак, ничего хорошего добиться нельзя, а будет только топтание на месте.

    А вот в управлении общественными процессами такое возможно, наши политики даже делают попытки заново переписать историю, а она за это мстит неразумным, при этом страдают больше невинные!

     

    Жертва невидимого фронта

    Loading...

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 106 комментариев , вы можете свернуть их
    Сергей Харитоненко # написал комментарий 28 мая 2012, 11:21
    Мой отец на велосипеде пересек весь СССР от Украины до Байкала (дальше не было дорог), изъездил весь Казахстан. Я на велосипеде ездил в походы и на выходные из города в село. Велосипеды "Урал" - ломались, если поставить цель сломать. А так - ездили, и хоть бы хны.
    Нынешние импортные - формата "Пионера", а шины кагбе от "горных байков" - протекторы такие протекторы. И нынешние юные велосипедисты не знают правил дорожного движения, потому их периодически и надевают на бамперы автолюбители, которые, сцуко, тоже не знают правил дорожного движения.
    А про самолеты... В Казахстане сложилась уникальная ситуация: железнодорожный монополист так зажрался, что слетать на самолете через всю страну стало ненамного дороже, чем по железке проехать.
    Вячеслав Рязань # ответил на комментарий Сергей Харитоненко 28 мая 2012, 11:48
    "В Казахстане сложилась уникальная ситуация: железнодорожный монополист так зажрался, что слетать на самолете через всю страну стало ненамного дороже, чем по железке проехать."
    Как и в России.
    echeknew nl # ответил на комментарий Вячеслав Рязань 29 мая 2012, 07:14
    Все хозяева наши давно зажрались!
    Леонид Андреич # ответил на комментарий Вячеслав Рязань 29 мая 2012, 10:55
    "слетать на самолете через всю страну стало ненамного дороже, чем по железке проехать."
    - А кто сказал, что самолет - транспорт дорогой?
    Это в начале прошлого века была экзотика.. А сейчас, когда даже пилотов заменяет компьютер - ну так с чего б это было так дорого.. Только из-за монополистов сверху и расхлябанности снизу!
    вячеслав башарин # ответил на комментарий Леонид Андреич 30 мая 2012, 08:39
    Теперь,что на самолёт,что на поезд,цена билета одинакова(почти),простому рабочему не по-карману!
    Gayduc ln # ответил на комментарий Вячеслав Рязань 30 мая 2012, 06:59
    Вот только в казахии цены на авиа билеты опустились до уровня железнодорожных, а у нас железнодорожные поднялись до авиа ))))
    anatolii reznikov # ответил на комментарий Сергей Харитоненко 29 мая 2012, 16:07
    А кто пришёл то руководить государством ? фарцовщики и жулики И чего ж вы хотите ?
    Владимир Кононенко # написал комментарий 28 мая 2012, 12:36
    ПРо велосипеды все правда . Сам ремонтом занимался .
    echeknew nl # ответил на комментарий Владимир Кононенко 29 мая 2012, 07:17
    И про самолёты правда, хоть их ремонтом мы и не занимаемся! А может быть, было бы и лучше, если бы занимались!
    П Ф # написал комментарий 28 мая 2012, 13:45
    По вине Путина.
    412 5092 # ответил на комментарий П Ф 28 мая 2012, 13:53
    Как руководителя много лет конечно. Ни в каждой гайке конкретно , а опосредованно за низкое качество управления.
    echeknew nl # ответил на комментарий 412 5092 29 мая 2012, 07:15
    Согласен с Вами!
    Константин Ильченко # написал комментарий 28 мая 2012, 15:26
    "Почему падают самолёты." (Конец цитаты)
    Просто страна такая...
    echeknew nl # ответил на комментарий Константин Ильченко 29 мая 2012, 07:13
    Раньше была не такая, а я знаю что говорю - идёт 73 год, два университета.
    Константин Ильченко # ответил на комментарий echeknew nl 29 мая 2012, 08:21
    Как говорится, сам такой. Правда, чуть помоложе, образца 1954 года.
    echeknew nl # ответил на комментарий Константин Ильченко 30 мая 2012, 07:39
    14 лет по нашим временам большая разница! Из этих 14 лет 5 лет война и постоянный голод!
    Георгий Иванов # написал комментарий 29 мая 2012, 10:52
    Падают самолёты во время войны. Сейчас идёт такая - Третья Мировая, называется - Гуманная / Тихая.
    Дмитрий Степанов # ответил на комментарий Георгий Иванов 29 мая 2012, 23:37
    В войне есть два противника. У нас аутоимунная болезнь. Мы съедаем себя и своё будущее. Третья мировая - это русские против русских. Сколько весь мир не пытался поставить нас на колени, ему это не удалось - мы лежим.
    echeknew nl # ответил на комментарий Георгий Иванов 30 мая 2012, 07:40
    Третья мировая - 'холодная'. Она закончилась. На очереди уже горячая!
    Е С # написал комментарий 29 мая 2012, 11:51
    Любая система управления будет приспосабливаться к законам и реалиям жизни. Каковы законы - такова и система. Если за жизнь человека по страховке нужно выплатить совсем смешные деньги - никто не будет вкладывать в покупку новых самолетов, систему безопасности, обучение персонала. Зачем? Дешевле выплатить копеечную страховку. Рынок рулит...За границей выплаты таковы что фирма разорится. Потому дешевле вкладывать деньги в покупку новых самолетов, систему безопасности, обучение персонала . Рынок рулит....
    echeknew nl # ответил на комментарий Е С 30 мая 2012, 07:42
    Но почему-то в советское время при отсутствии страховки самолёты почти не падали!
    Евгений Дьяченко # написал комментарий 29 мая 2012, 13:39
    Я сам велосипедист и во всем согласен с автором в том, что касается велосипедов. Но у велосипедов есть одна странная особенность - они не летают. Что касается самолетов, они, в отличие от велосипедов, летать должны. Главная причина многочисленных аварий самолетов, как мне кажется, связана не только с запчастями (хотя с ними тоже). Разделив единственную советскую авиатранспортную компанию "Аэрофлот" на множество частных авиаперевозчиков, государство вообще самоустранилось от контроля над этими частными образованиями. А для тех главным показателем является прибыль. Поэтому они экономят на всем: на топливе (как на количестве заправляемого в самолет, так и на качестве), на стоимости запчастей, на цене самих самолетов (этими компашками покупаются самолеты уже с солидным стажем работы). Припоминаю аварию, когда самолет потерпел аварию из-за того, что пилоты не стали обходить грозовой фронт. В аврии обвинили пилотов. Потом выяснилось, что они его НЕ МОГЛИ обойти, так как им топлива налили только от пункта отправления и до пункта посадки. Кроме этого, хозяева самолетов штрафуют пилотов за перерасход топлива. Какая уж тут безопасность... Ломать - не строить.
    echeknew nl # ответил на комментарий Евгений Дьяченко 30 мая 2012, 07:51
    Значит, виновата внедряемая в России система рыночной экономики! - Мировоззрение наших 'вождей'. Сейчас на смену идеологиям должно придти понимание того, что в нашем сложном мире на первое место выходит система управления общественными процессами. А для эффективного управления должны существовать два полюса - государства с рыночной ориентацией экономики и государства с плановой ориентацией экономики.
    То, что в России с плановой экономикой покончено, глубокое заблуждение! - Россия не вышла из её области.
    Анархию можно считать первой стадией плановой экономики, вторая стадия - диктатура. Это закон, который пока наши теоретики пока не поняли!
    Василий Отмахов # написал комментарий 29 мая 2012, 13:50
    1. В СССР на заводах, которые выпускали детали, узлы, агрегаты для авиационной техники, существовал контроль. Во-первых, ОТК (отдел технического контроля). Причем этот ОТК не подчинялся директору завода. Во-вторых, т.н. "военная приемка" - эти даже и министерству не подчинялись. Сегодня все, кто имеет несчастье работать на заводе, подчиняются его владельцам через т.н. "топ-менеджеров", для которых главное - прибыль.
    2. В СССР каждый узел самолета снабжался "личным делом", в котором стояли подписи всех сотрудников, его изготовивших и проверивших (слесаря-сборщика, моториста-испытателя, сменного инженера, контролера ОТК и офицера военной приемки). В случае "летного происшествия" они несли ответственность вплоть до уголовной, если происшествие произошло по вине выпущенного за их подписями агрегата.
    3. В СССР никому даже и в голову не могла бы придти мысль усадить за штурвал пассажирского лайнера вчерашнего вертолетчика. Сегодня это запросто.
    4. В СССР ни один руководитель подразделения Аэрофлота не выбирал пилотов по принципу "подешевле". Сегодня опытные пилоты владельцам авиакомпаний не нужны - дорого.
    Так-что самолеты падают и будут падать...
    echeknew nl # ответил на комментарий Василий Отмахов 30 мая 2012, 07:53
    Только что ответил перед Вашим сообщением. Согласен с Вами!
    В и х р ь Космический # написал комментарий 29 мая 2012, 14:17

    Здравствуйте!
    По совпадению,я эксперт по расследованию АП(авиапроисшествий)и участвовал примерно в 40 Комиссиях по расследованию АП.Мог бы написать десятки важных и острых комментариев с конкретной информацией по этому вопросу.Но коснусь лишь главных и принципиальных моментов.
    О причинах АП прочтите мой реферат: ссылка на otvet.mail.ru
    В соответствии с п 2.1.2 Документа ИКАО(Международная организация гражданской авиации)Doc.9756 AN/965"Руководство по расследованию АП и инцидентов"(2000г.):
    "... Полномочный орган по расследованию АП должен быть совершенно объективным, абсолютно беспристрастным....подотчетен непосредственно конгрессу, парламенту или правительству на уровне министров..."
    РФ-член ИКАО и должна"соблюдать"их"установки".НО в РФ этот пункт 2.1.2 не соблюдается, т.к. это поручено МАК(Межгосударственный авиационный комитет)-"орган"СНГ и поэтому интересы РФ игнорирует!Это приводит к тенденциозным и необъективным расследованиям АП когда в"угоду""дружбе между народами" истинная причина АП(вина диспетчеров соседнего государства,например)"заменяется"на"пилот не справился с управлением"и т.д.
    См. ч 2

    В и х р ь Космический # написал комментарий 29 мая 2012, 14:35
    Ч.2
    Такая"подмена"была невозможна при Госавианадзоре СССР-показывали только истинную причину АП! А при МАК это происходит!
    Именно поэтому и по п.2.1.2 Документа ИКАО, МАК как Межгосударственная организация,которая призвана всех "мирить"по принципу"ребята, давайте жить дружно"НЕ ДОЛЖНА ИМЕТЬ ПРАВА на проведение расследований АП!
    И ещё важный момент.Среди причин АП примерно четверть составляют АП по метео причинам.В Документах СССР это было учтено ТРЕБОВАНИЕМ,что в составе Комиссии по расследованию АП должен был ОБЯЗАТЕЛЬНО быть эксперт-метеоролог,но в"Правилах"выпущенных МАК,нет указания на это и есть позиция о том,что Руководитель расследования АП"имеет право"приглашать"любого"специалиста.Вот и получилось,что не имея достаточных знаний по авиаметеорологии(бывший лётчик)Руководитель НЕ ПРИГЛАШАЕТ в Комиссию эксперта авиаметеоролога и в таких случаях даже при наличии метеопричины АП,Комиссия НЕ МОЖЕТ её найти и всё"валит"на пилота!А это недопустимо,ведь выявление истинной причины АП и устранение соответствующей ошибки-главная цель расследования,а этого в данном случае не происходит и причина ОСТАЁТСЯ, вызывая новые подобные же АП!
    см. ч. 3
    В и х р ь Космический # написал комментарий 29 мая 2012, 14:44

    Ч.3
    Но в любом случае,по статистике вероятность пострадать в АП,кгода Вы садитесь в самолёт,на два-три порядка НИЖЕ чем когда Вы садитесь в Автомобиль(или просто стоите у дороги!Ажиотаж вокруг АП разжигают СМИ!См:
    ссылка на otvet.mail.ru
    К примеру,разобьётся где то в«Тьмутаракани» самолёт со 100 чел на борту–то общий крик,фото и видео на весь мир!А то,что в этой же стране («Тьмутаракани»)«просто так»(неинтересно это!)и ЕЖЕДНЕВНО погибают многие сотни чел и «просто так» в ДТП на дорогах, вот об этом – либо тишина (и только сухие и«неинтересные»сводки инспекции), либо короткие сообщения (если погиб кто-то всем известный)!Поведение СМИ в этом вопросе и нечестно и безобразно–это их СГОВОР:Они упорно сеют панику об АП!!!!Не поддавайтесь этому давлению со стороны СМИ на Вас по данному вопросу,они просто зарабатывают НА ВАС деньги, сея панику!
    У выезда на автостраду с одной большой американской авиабазы,на которой испытываются сверхзвуковые военные самолёты,многие годы стоит огромный плакат: "ПИЛОТ,ВНИМАНИЕ-ВПЕРЕДИ ОПАСНОСТЬ,И САМОЕ СТРАШНОЕ-ВЫ ВЫЕЗЖАЕТЕ НА АВТОСТРАДУ!" Смело летайте самолётами!
    Всего доброго.
    Профессор"Вихрь"

    echeknew nl # ответил на комментарий В и х р ь Космический 30 мая 2012, 08:00
    Профессор 'Вихрь', значит прав я, называя основную причину - потеря управляемости всей страной? И потеря управляемости это следствие смены общественно-политического и экономического строя в России!
    В и х р ь Космический # ответил на комментарий echeknew nl 30 мая 2012, 10:02
    Здравствуйте!
    Вы частично правы, поскольку при смене общественно-экономической формации происходит масса сбоев в социальном устройстве страны, что и имело место в данном случае для РФ как в вопросах техническо - организационных работы всей системы производства и эксплуатации ВС (воздушных судов) и всех авиаперевозок, так и в процедурвх проведения расследований АП, на которые я обратил внимания в моём реферате.
    Остаётся только надеяться, что в связи с тем, что в РФ постепенно всё наладится в новой рыночно-капиталистической формации, в которой мы с Вами оказались, то в будущем ситуация в РФ должна улучшиться.
    Всего Вам доброго.
    "Вихрь"
    echeknew nl # ответил на комментарий В и х р ь Космический 30 мая 2012, 16:45
    Не соглашусь с Вами. Вопросами преобразования общества я занимаюсь 20 лет. Результаты исследования говорят об одном, что Россия может выйти из кризиса только на путях перехода к плановой экономике. Ваши надежды не имеют под собой оснований, к сожалению!
    В и х р ь Космический # ответил на комментарий echeknew nl 31 мая 2012, 02:04

    Здравствуйте!
    Вы ошибаетесь в главном - это не "мои" личные "надежды" и взгляды.
    Соглашаться или нет с научными данными и фактами - это нелепый и антинаучный подход.
    Плановая экономика потерпела катастрофу и её полностью опередила рыночная экономика - это факт, а Ваше стремление "закрыть глаза" на факты - нет это не наивность и невежество, а это "вера" в плановую экономику, аналогичная вере в бога - всем известно, что его НЕТ, и продолжают верить и молиться. Такой Ваш подход - к соцэкономике мира - это наивная "вера" в противоположное по сравнению с ходом исторического развития.Практика -критерий истины в данном случае мировой опыт показал чистую экономическую ПОБЕДУ капиталистического-рыночного метода хозяйствования над коммуно-социалистическим тоталитарным.
    Вы знакомы только с Марксистскими работами, но Вам неизвестны - противоположные, рыночные.
    Прочтите:
    ссылка на filosof.historic.ru
    Хайек Ф.А. Дорога к рабству. 1944
    Давно доказано, что плановая экономика была обречена на ПРОВАЛ. а ВЫ ЭТОГО И НЕ ЗНАЕТЕ!
    Искренне, всего Вам доброго.
    Профессор "Вихрь"

    echeknew nl # ответил на комментарий В и х р ь Космический 31 мая 2012, 12:43
    Не буду возражать, но рекомендую почитать
    http://samlib.ru/editors/c/chekalow_ewgenij_wasilxewich/​dwuhpoljarnyjmirtrifazy.shtml
    Кстати, мои выводы вытекают не из марксизма-ленинизма, а из общей теории управления, дисциплины сугубо математической.
    Возражения Ваши все построены на мифах наших 'гайдаровцев'.
    В и х р ь Космический # ответил на комментарий echeknew nl 31 мая 2012, 12:58
    Здравствуйте!
    Почему Вы, обращаясь ЛИЧНО, не здороваетесь и не прощаетесь, это элементарная международная норма вежливости.
    Вы опять пытаетесь перевести известные достижения великих учёных, подкреплённые мировой практикой победоносного действия рыночной экономики по сравнению с РУХНУВШЕЙ у нас на глазах плановой, о которых я Вам сообщаю, в какие то "мои личные возражения", что научно нелепо и некорректно.
    Поэтому разговор с Вами, явно верующим в плановую экономику, и игнорирующим ФАКТЫ мирового развития, извините, не имеет никакого физического смысла.
    Всего Вам доброго.
    Профессор "Вихрь"
    Прощайте
    юрий шмидт # написал комментарий 29 мая 2012, 14:50
    Был у меня велосипед от ГАЗ в 1952 году. Ход был ужасно тяжелый, и клинья были барахло. Немного позже покатался на немецком Диаманте. Не буду повторять что говаривали в Одессе по этому поводу.
    echeknew nl # ответил на комментарий юрий шмидт 30 мая 2012, 08:01
    У меня и моих знакомых не было такого опыта!
    Михаил Волгин # написал комментарий 29 мая 2012, 15:22
    Гражданской авиацией должны руководить АВИАЦИОННЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ !
    Это ровно так, как в судах должны работать юристы, корабли водить моряки, самолеты – пилоты, операции делать врачи и т.д. То же и в управлении отраслью – гражданской авиацией. Руководить должны профессионалы…Люди, имеющие за плечами авиационное образование, прошедшие в авиации значительный путь на разных должностях и знающие её изнутри. Хорошо осведомленные или имеющие летную практику, как это было во времена СССР, а не «блатные чиновники», чиновники – карьеристы или чьи- то родственники или пристроенные сынки – МИТРОФАНУШКИ или случайные люди, заброшенные волею судьбы на руководящие должности в этой отрасли. В ней не должно быть случайных людей! Раньше в СССР, например при объемах перевозок в 137 млн пассажиров в 1990г (сейчас 35 млн. за 2005г), ТАК ЧАСТО АВИАКАТАСТРОФЫ НИКОГДА НЕ ПРОИСХОДИЛИ! В 2005 году произошло 12 авиационных происшествий, в том числе 7 катастроф, погибло 56 человек. В 2004 авиапроисшествий -17, однако катастроф было 6, а погибших - 50 человек. Авиакатастрофы в России и СНГ в 2006 году унесли жизни 412 человек
    echeknew nl # ответил на комментарий Михаил Волгин 30 мая 2012, 08:05
    При разделении людей на хозяев и 'наёмных' работников аварии неизбежны! Тем более, что 'наёмному работнику' не по карману летать на самолётах. Считайте, что это реакция 'наёмного работника' на своё бесправное и нищенское существование! Другой формы протеста в его положении нет!
    Михаил Волгин # написал комментарий 29 мая 2012, 15:26

    412 человек «Этот показатель за 2006 год хуже, чем в Африке и во всем остальном мире. Увеличение числа погибших в авиакатастрофах в мае-августе 2006 года вообще является беспрецедентным за период с 2000 по 2006 годы ссылка на news.mail.ru При МГА СССР, да были катастрофы, но единицы. Так и летали много больше. В год развала СССР 1991 г - перевезено 81,5 млн., в 1990г. -137 млн. пассажиров ! Сегодня ни одна авиакомпания мира не может достичь таких объемов. Это говорит об эффективном управлении в прошлом этой отраслью. Куда Минтрансу до самолетов!?. Минтрансу бы во время освоить Нацпроект «Дороги России». Без хороших дорог невозможно развитие экономики страны. И в Сочи «лицом в грязь» не ударить…, да долгострои с мостами прекратить. А здесь еще и самолеты... И не только! У Минтранса ещё авто и речные и морские перевозки… А там порты. шлюзы, ремонтные предприятия и прочее и тоже своя инфраструктура, тоже требующая внимания, поддержки, управления. Еще у Минтранса авиационно-космический поиск и спасение, городской транспорт, промышленный транспорт, дорожное хозяйство. Короче - полная каша. Создали монстра по имени –Минтранс!

    Михаил Волгин # написал комментарий 29 мая 2012, 15:33
    Ельцин 17 декабря 1991г., спустя всего несколько дней после заявления лидеров России, Украины и Белоруссии о прекращении существования СССР, первым делом подписал Приказ «Об упразднении Министерства гражданской авиации». Видимо в отместку за отказ ранее выполнять его распоряжения министром ГА СССР Б.Панюковым не подтвержденные со стороны Совета министров СССР .
    После упразднения МГА был создан Департамент воздушного транспорта в Минтрансе РФ, уже со значительно урезанными полномочиями. Затем пошла чехарда в Минтрансе – реорганизация в федеральную авиаслужбу –ФАС Минтранса, затем - ФСВТ, затем -ГСГА. Минтранса. При всем при этом шло деление и на местах и обособление ранее единого аэропортового комплекса на аэродромные, технические, топливозаправочные, навигационные, аэропортовые службы. Отрасль, зачастую, продолжает работать по приказам МГА СССР, некоторые из которых датированы началом 1970-х. Гражданская авиация эт о не только самолеты.
    Михаил Волгин # написал комментарий 29 мая 2012, 15:37
    Это и отраслевая наука, и подготовка кадров, и организация ремонтных предприятий в России - сейчас многие ремонтные заводы оказались в ближнем зарубежье. Это и Опытные заводы, судьба которых подобна ремонтным и которые оснащали порты ГА на базе достижений отраслевой и большой науки - техническими средствами предполетной подготовки и контроля, средствами тренировки пилотов, навигационным, заправочным, перронным и прочим оборудованием. Это и централизованная система заказов авиатехники, ремфонда, планирование расхода запчастей, их учет и логистика в соответствии потребностью в разных регионах. Здесь и снабжение топливом и его контроль. Здесь же и интегрированная в международную - единая система продажи и бронирования билетов с использованием спутниковой сети и обеспечивающей оптимальную организацию перелета и пересадок, бронирование мест в гостиницах и прочие услуги, при чем на большую «глубину» по времени (до полугода), и система ремонта и контроля самой авиатехники и метеорология и связь и навигация
    Alekxandre Ivanovskii # ответил на комментарий Михаил Волгин 29 мая 2012, 16:08
    Много лет проработал инженером АТБ на перроне: предполётная, КВС, послеполётная подготовка... В Аэрофлоте одинаково обслуживались все самолёты, независимо от принадлежности авиапредприятиям. Были единые регламенты, одна ответственность за качество работы. Замена любого агрегата , двигателя, облёт... Нас абсолютно не касалось, как потом взаиморассчёты сделают бухгалтеры. Агрегаты, приборы, двигатели на пополнение израсходованного в процессе эксплуатации неснижаемого запаса, пополнялись из центрального склада Аэрофлота (Москвы). Топлива заправлялось с возможностью вернуться с точки возврата или до запасного аэродрома... Всё было налажено до мелочей. Мощная учебная база: два института, потом и третьий : РИИГА. КИИГА. МИИГА, УШВЛП, ВАУ, позже Академия в Ленинграде, сеть УТО, где переучивались лётный и инженерно-технический составы, обязательные стажировки, обязательные экзамены на допуск... ВСЁ ПОХЕРЕНО в новой россии. А вы спрашиваете, почему падают самолёты!
    echeknew nl # ответил на комментарий Михаил Волгин 30 мая 2012, 08:07
    Я думаю, что ответил на подобные вопросы ранее.
    Михаил Волгин # написал комментарий 29 мая 2012, 15:39
    и связь и навигация и бортпитание и обеспечение безопасности перелетов спецслужбами и много чего ещё о чем обычный пассажир и не догадывается - вплоть до борьбы с птицами в зоне порта и грызунами Сечас в ГА все разрозненно и распилено. Ведь ясно видно по динамике проишествий. По организации работы… с передачей Государством функций МГА – Минтрансу, ОСЛАБЛЕНО УПРАВЛЕНИЕ отраслью, что негативно и отразилось. Кто в лес, кто по дрова и отрасль представляет в работе отнюдь не швейцарские часы (чего хочет везде добиться Премьер- министр В. В.Путин), а скорее швейцарский сыр с огромными, где попало дырками. Стоит напомнить, что ГА – отрасль двойного назначения… и неспроста, в вооруженных силах, для эффективного управления авиация выделена в отдельный род войск. Эх, писать можно много. Накипело. О прошлых достижениях нашей Гражданской авиации полезно помнить. Там были высоты, которые сегодня утеряны и надо брать оттуда лучшее.
    Alekxandre Ivanovskii # ответил на комментарий Михаил Волгин 29 мая 2012, 16:14
    А в Аэрофлоте первые министры ГВФ были военными. Генерал-полковник Логинов Е.М.
    Пётр Алексеев # написал комментарий 29 мая 2012, 16:08
    Много думать не надо. Отказаться от строительства ни кому не нужного, кроме Путина сраного, воровского капитализма и восстановить социалистический строй.
    echeknew nl # ответил на комментарий Пётр Алексеев 30 мая 2012, 08:08
    Другог пути у России просто нет!
    АЛЕКС БАМ # написал комментарий 29 мая 2012, 16:11
    Прочитал коментарии - ничего не понял. Вы про что тут говорите?
    Включая спеца по АП. Весь смысл - НАДА РУКОВОДИТЬ. И ШТРАФОВАТЬ. Вот помню раньше было...
    echeknew nl # ответил на комментарий АЛЕКС БАМ 30 мая 2012, 08:08
    Почему, я всё понял!
    АЛЕКС БАМ # ответил на комментарий echeknew nl 30 мая 2012, 10:44
    Ну и чего Вы поняли? В Перми пилоты спорили ручку на себя или отсебя толкать? Самолет с фетболистами в речку упал - плетчик вместо того, чтобы давить на газ - надавил на тормоз. Суперждет в гору врезался. Там её гору надо ещё найти её в Индонезии. Если Вы поняли - объясните?
    echeknew nl # ответил на комментарий АЛЕКС БАМ 30 мая 2012, 16:52
    Это всё о том же!
    Vlad Zloj # написал комментарий 29 мая 2012, 16:26
    А что стоит у нас добыть чертежи и описание к любому самолету. И что стоит грамотному авиатору не докрутить одну гаечку сделать так чтоб и доказать сложно было, и не заметили, и конфуз в итоге получился, это хорошо если без жертв. Теперь модно: горит лес, падает авиация, взрываются склады с боеприпасами. Только не скажите, что это не человеческий фактор, а с понтом как всегда проводка виновата, погода или еще что нибудь глупое. Ну согласен раз, ну два но не каждый же месяц по самолету или вертолету, а то и два случая на месяц.
    echeknew nl # ответил на комментарий Vlad Zloj 30 мая 2012, 08:09
    Значит ....! Правильно!
    Николай Климов # написал комментарий 29 мая 2012, 17:05
    Расстибайство и безответственность - это такие продукты, которые не локализуются в одном месте, они растекаются везде. В том числе и в авиации. Я даже не уверен, что демократы не срубили положение, по которому каждый работавший в авиации нёс ответственность за свои действия ещё в течении пяти лет после увольнения оттуда.
    А так России сейчас главный закон как в том анекдоте "... а хрен с ним с рублём! И сбросил туриста в пропасть" Закон главенства денег привёл к тому, что живой человек - это сплошные проблемы и убытки. Так что ему надлежит быть мёртвым.
    echeknew nl # ответил на комментарий Николай Климов 30 мая 2012, 08:11
    Это главный закон современной России. - Русского человека сломили на земле!
    Николай Климов # ответил на комментарий echeknew nl 31 мая 2012, 07:54
    Потому что все смыслы русского человека свели к одному - ДЕНЬГИ. А ведь не стоит забывать, что деньги - это изобретения дьявола.
    Уже до того достали своей изуитской философией, что по моему это скоро всё лупанёт.
    echeknew nl # ответил на комментарий Николай Климов 31 мая 2012, 12:48
    Вы не далеки от истины!
    Вячеслав Аввакумов # написал комментарий 29 мая 2012, 17:12
    Самолеты и все остальное падает, потому что поднимается бизнес.
    echeknew nl # ответил на комментарий Вячеслав Аввакумов 30 мая 2012, 08:11
    Лучше не скажешь!
    rjkz djkrjd # написал комментарий 29 мая 2012, 18:00
    Друзья гайд парка,как вы раскручиваете идеи,читать скучно.
    Ну вот вопрос:Почему падают самолёты........и начинают со своего насеста пузырить что взбредёт..........А я вот отвечу чужими словами и всё встанет на свои места.Зачем заумничать............Ведь значит это кому-то нужно......А дальше ждём-с конкретики,а не Анну Чапман.
    Людмила Алексеева # ответила на комментарий rjkz djkrjd 29 мая 2012, 18:51
    Что с велосипедами то и с самолётами. Болезнь одна, и промуленость умышленно развалили.
    rjkz djkrjd # ответил на комментарий Людмила Алексеева 29 мая 2012, 19:08
    Если честно,то я уверен,что просто лётчики были уверенны в машине,но эта уверенность и сыграла свою роль.Облака это такая штука,что на море,то и в небе.Вспомните пыльцу над Москвой при дожде,а кто её изучал,как она экранирует,а там у них в Азиях наших цветов нет,а св-ва кто переигрывал.У Земли много вещей,которые не препадают в наших лётных заведениях,да и случай,это такой товарищ?Но во мне сидит заноза,пока не вытащат,что самолёт хорош.Наверно чувство первой минуты.
    echeknew nl # ответил на комментарий Людмила Алексеева 30 мая 2012, 08:12
    Болезнь одна - Вы меня правильно поняли!
    Людмила Алексеева # написала комментарий 29 мая 2012, 18:50
    Ну чему вы так удивляетесь? Ведь на производстве подобных вещей работают те,кто учился либо в коррекционных школах либо в обычных о на тройки. У них невоспитано чувство ответственности за содеянное. А контролёров за качеством сократили в целях экономии. А правит производством кто? У кого не честь на первом месте, а желание побольше денег хапнуть.
    echeknew nl # ответил на комментарий Людмила Алексеева 30 мая 2012, 08:14
    А я бы спросил: 'Какое у нас правительство'. И сам бы ответил - Оккупационное.
    Александр Пленцов # написал комментарий 29 мая 2012, 20:14
    Самолеты падают по многим причинам.
    Например катастрофы: Пермь, А-330 над Атлантикой, Буффалло в 2009 г., SSG-100 В Индонезии упали по причине потери летчиками пространственной ориентировки.
    Проблема эта старая, и началась как только самолеты стали летать в облаках.
    Тогда в 1929 г. врач-хирург изобрел индикатор - авиагоризонт.
    Принцип его показаний: индекс самолета - неподвижен, подвижен - горизонт. Это все равно, что на велосипеде сделать руль: вы его крутите вправо, а велосипед поворачивает влево. Авария ваша произойдет на первом же повороте.
    Потому и до 60% авиакатастроф происходит по причине: "Потеря летчиком пространственной ориентировки".
    echeknew nl # ответил на комментарий Александр Пленцов 30 мая 2012, 08:15
    Потеряна другая ориентация!
    Александр Пленцов # ответил на комментарий echeknew nl 30 мая 2012, 11:52
    Согласен с Вами полностью, если говорить в общем о проводимой политике во всех областях жизнедеятельности в РФ.
    Но любая авиакатастрофа кроме общих имеет и свою, частную, конкретную причину.
    Причина падения SSG-100: "Потеря пространственной ориентировки летчиками в полете".
    echeknew nl # ответил на комментарий Александр Пленцов 30 мая 2012, 16:54
    А причиа кроется в том, о чём мы говорили. - Рыба тухнет с головы!
    Попандопало ок # написал комментарий 29 мая 2012, 20:36
    Недавно папаша одного летчика рассказал мне, что его сын, военный летчик, имеет стаж пилотирования аж по пол-часа в год.
    павел Губарев # ответил на комментарий Попандопало ок 29 мая 2012, 23:30
    Брешет- 50 в РФ минимум , 380 часов в штатах минимум. Усекаете разницу(
    Попандопало ок # ответил на комментарий павел Губарев 30 мая 2012, 19:41
    Я имел ввиду Украину, да и 50 далеко не густо.
    Святослав Куприн # написал комментарий 29 мая 2012, 20:58
    Права моя мудрейшая бабушка, она так оценила бы состояние власти и способность управлять
    страной: Что с дураков взять! Потом добавляла: Идиоты, и мысли, и помыслы и дела идиотские!!!!
    Мудро, справедливо и по существу!!!!!
    Юрий Паршаков # написал комментарий 29 мая 2012, 22:09
    Совершенно справедливо с велосипедным примером. У меня был пензенский велосипед. За 11 лет с1955 по 1966 никакого серьезного ремонта не требовалось, хотя эксплуатировал его нещадно. Даже не одну спицу не поменял. Еще через 10 лет мать отдала его соседу за мешок картошки по его просьбе. Сейчас велосипеды красивые, но сплошное дерьмо. А что уж говорить о самолетах, если велосипеды сделать не могут.
    echeknew nl # ответил на комментарий Юрий Паршаков 30 мая 2012, 08:16
    Я вот и боюсь покупать новый велосипед, ведь у пенсионера лишних денег нет!
    Юрий Гудков # написал комментарий 29 мая 2012, 22:17
    Надобыло в свое время взашей гнать меченого с его раиской, а потом не голосовать за пьяницу ЕБН, а теперь сами знаете за кого не надо было голосовать.
    tyk_ru nl # написал комментарий 29 мая 2012, 22:18
    Современный самолёт - это очень сложная техника, не то, что раньше ПО-2. Соответственно его должны эксплуатировать подготовленные лётчики и специалисты. А откуда их взять если наши ВУЗы соответствуют советским ПТУ? Представте себе, если туземцам отдать сложную технику, сколько она прослужит? Мы просто не в состоянии использовать сложную технику, да и производить, поэтому самолёты падают и будут падать во все больших масштабах. Почему в африканских странах используют иностранные самолёты вместе с иностранными экипажами? К этому и мы рано или поздно придём.
    echeknew nl # ответил на комментарий tyk_ru nl 30 мая 2012, 08:17
    Прав был наш вождь - Кадры решают всё!
    Николай Чернобыльский # написал комментарий 29 мая 2012, 23:41
    Потому и падают ,что бардак в головах и в нашей авиации.....в СССР был один хозяин АЭРОФЛОТ....летчиков готовили ,как космонавтов,учили летать на всех самолётах.Был один контролирующий орган по безопасности полётов и подготовки к ним..... нынешние авиакомпания сажают за штурвал не подготовленных или вообще летчиков "путающих педали "...и всё обозвали Человеческим фактором....Пака каждая метла будет мести по рознь в авиации порядка не будет....Это хоть и гражданская авиация ,а по сути это военные люди и должны подчиняться одному командиру...
    Михаил Волгин # написал комментарий 30 мая 2012, 00:54
    Раньше, в войну. перегоняли самолеты с Аляски. В РАУССе - начальником училища был Н.А.Овсиенко.
    Николай Андреевич Овсиенко родился в 1915 году на Украине.
    В 1939 году окончил Ленинградский институт и был принят радиоинженером в Восточно-Сибирское управление гражданской авиации.
    С началом войны был командирован из Иркутска на перегоночную трассу (почти 6 400 км). По ней перегонялись самолеты со заводов США на фронты ВОВ через Канаду, Британскую Колумбию и провинцию Алберта, далее на Аляску. Здесь самолеты принимала с техническим контролем советская закупочная миссия и базирующийся в Фэрбэнксе 1-й перегоночный полк перегонял самолеты в СССР.
    Николай Андреевич был начальником отдела связи и радионавигации.
    Викентий Жарков # написал комментарий 30 мая 2012, 00:58
    30 лет назад в Китае основным видом транспорта был велосипед. А сегодня Китай продал высокоточных станков на 500 млрд долл. , а Россия - на 1 млрд. За 30 лет все растеряли.
    Михаил Волгин # написал комментарий 30 мая 2012, 00:59
    далее на Аляску. Здесь самолеты принимала с техническим контролем советская закупочная миссия и базирующийся в Фэрбэнксе 1-й перегоночный полк, перегонял самолеты в СССР. Николай Андреевич был на трассе начальником отдела связи и радионавигации. После закрытия трассы возглавил отдел связи Якутского управления ГВФ. Затем преподавал в Арзамасской школе радистов, Криворожском авиаучилище спецслужб, Рижском авиационном училище спецслужб ГА. До 1987 года работал начальником тренажерного центра Академии гражданской авиации. Награжден двумя орденами Красного Знамени, двумя Орденами Отечественной войны 2-й степени, орденом Красной Звезды, медалями. Удостоен звания «Почетный радист СССР». Умер в 1992 году
    Valeri Tamarovski # написал комментарий 30 мая 2012, 01:02
    Причина в одном!
    В промышленность и экономику пришли руководить безграмотные, не компетентные, бездарные, но злые и корыстные, развращенные напрочь, люди-бандиты!
    Такие отрасли как – авиация, не подвержены политической коньюктуре, особенно тем законам, которые пишут педофилы в Думе.
    В авиации нужны инженеры, а не менегеры!
    При чем, талантливые и гениальные!
    Надо чтить объективные законы матери-природы! Иначе СМЕРТЬ…
    Про все это уже давно сказал дедушка Н.Е. Жуковский:
    «Самолет - это величайшее творение разума и рук человеческих
    и он не подвластен никаким авторитетам,
    кроме лиц, уважающих летные законы».
    и лучше не придумаешь…
    echeknew nl # ответил на комментарий Valeri Tamarovski 30 мая 2012, 08:19
    Это точно, как и управлении государством!
    Владимир Агарёв # написал комментарий 30 мая 2012, 02:01

    За последние 20 лет накопилось много негативных фактов о том, что, созданная при СССР авиация и ракетно-космическая техника, нередко, из-за политических, ведомственных разногласий и амбиций, эксплуатируется без необходимого технического обслуживания и метрологического контроля, а причины аварий и катастроф летательных аппаратов, в том числе ракетных комплексов, рассматриваются без строгих научных и экспериментальных проверок, расчетов и исследований. Все это приводит к росту числа аварий и катастроф, причины в которых «списываются» на, так называемый, человеческий фактор, что создает иллюзию о неважности проведения авторского надзора при конструктивно-технологическом совершенствовании летательных аппаратов и их систем и снижает инженерный уровень работы диагностических, сертификационных и эксплуатационных служб авиакомпаний. На счет ошибок пилотов госкомиссии часто необоснованно относят большую часть летных происшествий, игнорируя тот факт, что пилот является одним из «слабых звеньев» в системе управления летательным аппаратом и не всегда ошибки пилотов – их вина.Подробнее см. статью о причинах катастрофы Су-27 в 2002 году. ссылка на www.ragianavtika.narod.ru

    echeknew nl # ответил на комментарий Владимир Агарёв 30 мая 2012, 08:21
    'На счет ошибок пилотов госкомиссии часто необоснованно относят большую часть летных происшествий, игнорируя тот факт, что пилот является одним из «слабых звеньев» в системе управления летательным аппаратом и не всегда ошибки пилотов – их вина.' - Это точно.
    Николай Захарченя # написал комментарий 30 мая 2012, 12:05
    Вы какой вопрос обсуждаете ГОСПОДА??? Велосипеды, жел. дорога. Расскажите еще как на самокате аж до Владивостока из Бреста. А ведь вопрос о самолетах. А я скажу о том что сам не раз наблюдал. Как вспомню, так мороз кажется по коже.
    Лет уже 16 назад праздновали с экипажем ИЛ-62 встречу по прилету в одну не ближнюю страну. Так вот им через шесть часов такую махину с людьми от земли отрывать через ШЕСТЬ ЧАСОВ. А весь экипаж включая даже стюардесс в салате в прямом смысле. И командир штурману и говорит. Ты уже больше не пей. Самолет поднимать будешь. Я и сегодня не понимаю шутка ли была, или всерьез? Но как посмотрел как экипаж на руках плашмя заносит командира в ИЛ-76(тоже в далеком далеком зарубежье) начинаю думать что не шутка. И в обоих и многих еще других случаях которые я сам наблюдал самолеты и взлетали и возвращались. Но ведь это до поры до времени. А так как мне по жизни постоянно надо пользоваться только самолетами и летать от 10 000 км и больше. То каждый раз входя в наши уже не винтокрылые машины начинаю тосковать при мысли. А где сегодня праздновал экипаж? И не перелечился ли по утру? Вот это и есть как я считаю ответ. Почему самолеты падают?
    echeknew nl # ответил на комментарий Николай Захарченя 30 мая 2012, 16:49
    Раньше такого быть просто не могло! А те кто сейчас занимается расследованием аварий летают на специальных самолётах! Довести до их сведения Ваши наблюдения!
    Николай Захарченя # написал комментарий 30 мая 2012, 12:18
    Много можно говорить. И какие самолеты древние, и какие запчасти ставят. Летала, летала железная птица, да вся и вылетала. Затащили на свалку где-нибудь в африканском аэропорту. И начали ее обдирать. То привод, то насос то еще какой агрегат. И давай на летающие машины ставить. А этот насосик ресурс выработал. Да и без проверки, без тестов. Вот и падают. Вот и гибнут. То перегруз завалит сам экипаж. Да такой что старичек АН-12 и не вытянет. И опять брасткая могила. Сколь угоднол можно перечислять. А потому что государство всех и летчиков и техников на помойку вышвырнуло. Вот и вынуждены на вторчермете летать. Да еще для всех стали деньги абсолютно не пахнуть.
    Какой кровью простираны никого не интересует. А - надоело все. Как говорила Нонна Фоминична - МИР НАДО ПЕРЕСТРАИВАТЬ С СЕБЯ. Царствие ей небесное. Умная была женщиина
    echeknew nl # ответил на комментарий Николай Захарченя 30 мая 2012, 16:51
    Наше счастье в том, что с велосипеда падать не так высоко!
    Флора Медведева # написала комментарий 30 мая 2012, 16:51
    Просто в СССР существовали ГОСТы, которые наши хитроумные реформаторы быстренько отменили. На Западе ГОСТы сталивводить позже, по-моему, с началом у нас перестройки или чуть раньше, и за основу брали ГОСТы эсэсэсэровские. Так что - извольте бриться теперь.
    echeknew nl # ответил на комментарий Флора Медведева 30 мая 2012, 16:56
    Нет государства, нет и ГОСТОВ!
    Михаил Волгин # написал комментарий 30 мая 2012, 17:36
    Невысоко...Но все равно - опасно. я в прошлом году в июле еду в парке .навстречу чудак на м... смотрю он вроде на мою сторону поехал вдруг...А симотрит на дорогу... короче... Я чтобы его не ббить , вынужден съехать с асфальта на обочину на полн6ой скорости (км 30 шел) .А там деревья прямо рядом и высота см-20от уровня асфальта . Короче - упал, сломал запястье... Этот м-дак оказывается СМС читал на телефоне... Зря я его пожалел Надо было бить...
    echeknew nl # ответил на комментарий Михаил Волгин 30 мая 2012, 17:54
    Теперь вся наша жизнь - Катастрофа!
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 938 записей в блогах и 8638 комментариев.
    Зарегистрировалось 34 новых макспаркеров. Теперь нас 5020714.