ПЕРВЫЕ ЛАСТОЧКИ РОССИЙСКОГО АВТОПРОМА

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    ЭТО НЕ МОЙ АККАУНТ перепечаталa из www.liveinternet.ru
    2 оценок, 1382 просмотра Обсудить (4)

    История развития российского автомобилестроения до революции очень коротка.  Но первые российские автоконструкторы успели вписать в историю несколько страниц...

    Петербургский торговец Э. Зеленый весной 1895 г. заказал автомобиль фирме «Бенц». Автомобиль под № 218 прибыл в столицу 1 (14) августа 1895 г., и его приобрел архитектор А.К. Жиргалев, который совершил свой первый выезд 9 (22) августа 1896 г. на Марсово поле - так состоялось появление в Петербурге первого автомобиля «Бенц» (четырехместного модели «Виктория»).

    1896 г.  знаменателен в истории автомобилестроения: во Франции состоялись автомобильные гонки Париж – Марсель – Париж на дистанции длиной 1720 км,  Э. Мишлен оборудовал несколько сотен автомобилей пневматическими шинами, немецкая фирма «Бенц» изготовила 181 автомобиль, а в Англии парламент отменил закон о человеке с красным флагом, который – должен был идти впереди любого безлошадного экипажа. В том же году Россия ввела у себя правила дорожного движения.

    1896

    [more]

    Число мест – 2;  двигатель  – четырехтактный, внутреннего сгорания, число цилиндров – 1, мощность – 2 л. с./ при 500 об/мин; число передач – 2; главная передача – цепная; размер шин (наружный диаметр): передних – 780 мм, задних – 836 мм; длина машины – 3200 мм; ширина – 1530 мм; высота (со сложенным тентом) – 1440 мм; база – 1370 мм; масса в снаряженном состоянии – 300 кг; скорость – 21 км/ч.

    Создателями первого русского автомобиля считаются Евгений Александрович Яковлев (1857-1898 гг.) и Петр Александрович Фрезе (1844-1918 гг.): 1 (14) июля 1896 года на Нижегородской промышленно-художественной выставке они представили первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, изготовленный в нашей стране. Экипажная часть первого русского автомобиля по конструкции следовала традициям легких конных колясок. Колеса с деревянными ободьями и сплошными резиновыми шинами вращались не на шариковых подшипниках, а на бронзовых втулках. Их опорная поверхность должна была быть большой и отсюда массивные ступицы. Колеса, оснащенные сплошными резиновыми шинами, плохо поглощали дорожные толчки, особенно при езде по булыжным мостовым. Поэтому колеса приходилось делать как можно большего диаметра (1200-1500 мм). Максимальная скорость первого русского автомобиля составляла 20 верст в час.

    Выдающийся русский автоконструктор – изобретатель судовых и автомобильных двигателей Борис Григорьевич Луцкий (позже изменивший свою фамилию на Луцкой), демонстрирует Его Величеству свою "Моторную телегу". Николай II внимательно слушает разъяснения Луцкого. Санкт-Петербург, Марсово поле, 1901 год.

    3788693_1 (550x300, 37Kb)

    1905

    Число мест – 2; грузоподъемность – 500 кг; двигатель: число цилиндров – 2, рабочий объем – 1528 см3, мощность – 6 л. с. при 1000 об/мин; число передач – 3; размер шин – 880×120 мм; масса в снаряженном состоянии – около 1200 кг; длина – 3400 мм; высота – 1750 мм; база – 2200 мм; скорость – 20 км/ч.

    Купец первой гильдии Густав Арнольдович Лесснер, российский подданный шведского происхождения, основал в Санкт-Петербурге на Сампсоньевской набережной, 3 в 1853 году небольшой завод для производства типографских станков.   В 1902 г. завод заключил контракт с фирмой «Даймлер», согласно которому акционерное общество Г. А. Лесснера получало исключительное право на выпуск в России автомобилей этой марки. Практически все грузовые "Лесснеры" были построены на немецких шасси, приобретенных на заводе "Даймлер" в Мариенфельде. 7 июля 1904 года - по заказу Александро-Невской пожарной части Санкт-Петербурга "Лесснер" отгрузил свой первый автомобиль. Это была пожарная машина на 2-х тонном шасси с 2-х цилиндровым двигателем мощностью 15 л.с. Пожарный "Лесснер"  стал первым автомобилем фирмы, собранным в России и оснащенным русским двигателем. Среди машин производимых на заводе были и пожарные, первая из которых была получена 7 июля 1904 г. под торговой маркой «Лесснер» Александро-Невской частью.

    Первый пожарный автомобиль "Лесснер"  во время учебного выезда в 1906 году. Эта машина считается самым первым "Лесснером" русской сборки, оснащенным отечественным двигателем.

    19 июня 1904 года Почтовое ведомство подписало с фирмой "Лесснер" договор о поставке 14-и легких почтовых фургонов для Петербургского почтамта взамен сгоревших во время пожара в марте 1904 года почтовых автомобилей фирмы "Фрезе". 

    Почтовые фургоны "Лесснер Тип 1" во дворе Главного почтамта. Санкт-Петербург, 1905 год

    1906

    Лесснер 22

    Подобным автомобилем пользовался премьер Сергей Юльевич Витте.

    Число мест – 5; двигатель  – четырехтактный, внутреннего сгорания, число цилиндров – 4, рабочий объем –  3000 см3, мощность – 22 л. с.  при 1200 об/мин; число передач – 4; главная передача – цепная; размер шин – 920×120 мм; длина (с кузовом "дубль-фаэтон") – 4400 мм; ширина – около 1600 мм; высота (с поднятым тентом) – 2450 мм; база – 3310 мм; масса в снаряженном состоянии – около 1900 кг; скорость –  64 км/ч.

    Один из последних грузовых "Лесснеров", фургон для Тюремного ведомства 1908 года - он же, вероятно, первый российский "Черный ворон". 

    3788693_3 (550x383, 36Kb)

    1906

    Лесснер 32

    Эта модель в рекламных проспектах завода именовалась как "машина собственного производства". Она неела многие технические новинки своего времени и не повторяла конструкцию "мерседесов", которые выпускала фирма "Даймлер". Одно из отличий - автомобили оснащались особо прочными рамами и рессорами, приспособленными к дорожным условиям России.

    Число мест – 5; двигатель  – четырехтактный, внутреннего сгорания, число цилиндров – 4, рабочий объем – 4559 см3, мощность – 32 л. с.  при 1200 об/мин; число передач – 4; главная передача – цепная; размер шин – 920×120 мм; длина (с кузовом "дубль-фаэтон") – 4330 мм; ширина – около 1600 мм; высота (с поднятым тентом) – 2450 мм; база – 3310 мм; масса в снаряженном состоянии – около 1900 кг; скорость – 69 км/ч.

    1911

    Руссо-Балт К 12/20

    Одна из четырех легковых моделей, выпускавшихся с 1909 по 1915 г. Русско-Балтийским вагонным заводом в Риге. На нем впервые был установлен двигатель, все цилиндры которого отлиты в одном блоке. Подобная машина была в гараже Николая II, 1913 г.

    Число мест –  4; двигатель: число цилиндров –  4, рабочий объем –  2211 см3, число карбюраторов –  1, клапанный механизм –  SV, мощность –  20л. с. при 1500 об/мин; число передач –  3; размер шин –  880– 120 мм; масса в снаряженном состоянии –  около 1500  кг; длина – 3800 мм; база – 2855 мм; колея – 1260 мм; максимальная скорость –  70  км/ч.

    Фото автомобиля, хранящегося в Политехническом музее. Обнаружен в 1965 г. в г.Кимры Калининской области, где активно использовался бывшим владельцем с 1929 по 1942 гг. В 1966 г. автомобиль был приобретен киностудией им.Горького, а затем передан Политехническому музею. В 1967 г. после реставрации в Научном автомоторном институте (НАМИ) автомобиль пришел своим ходом в музей.
    1911
    Руссо-Балт Монако
    Число мест –  2; двигатель: число цилиндров –  4, рабочий объем –  4939 см3, мощность –  55 л. с. при 1800 об/мин; число передач –  3; размер шин –  880– 120 мм; масса в снаряженном состоянии –  около 1500  кг; длина –  4435  мм; ширина –  1544 мм; высота –  1230 мм; база –  3305 мм; максимальная скорость –  113  км/ч.
    1912
    Пузырёв А 28/40

    Число мест – 7; двигатель четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, рабочий объем – 6325 см3 , мощность – 40 л. с./29 кВт при 1200 об/мин; число передач – 4; передача – в виде карданного вала; длина – 4700 мм; база – 3320 мм; колея – 1400 мм; размер шин – 880×120 мм; масса в снаряженном состоянии – около 1900 кг; наибольшая скорость – 80 км/ч.

    Иван Петрович Пузырев начал свою деятельность 1909 году с продажи автомобильных принадлежностей и запасных частей. Затем стал заниматься ремонтом машин, постепенно изготовляя в собственных мастерских растущий ассортимент новых деталей.

    Видя засилье иностранцев в русской промышленности, безостановочный рост числа представительств зарубежных автомобильных фирм по всей стране, Пузырёв задался целью создать специализированный автомобильный завод и поставить дело так, чтобы русское производство не было бы только названием, чтобы завод вырабатывал абсолютно и вполне самостоятельно все автомобильные части, из русского материала, русскими рабочими под руководством русских же инженеров.

    В 1910 г. был открыт Русский автомобильный завод И. П. Пузырева.

    1913
    Руссо-Балт С 24/40
    Модель стала наиболее массовой в истории завода - выпущено всего 347 экземпляров.
    Число  мест –  5, двигатель: число цилиндров –  4, рабочий объем –  4501 см3, мощность –  40 л, с. при 1500 об/мин: число Передач –  4;  масса в снаряженном состоянии –  около 2100 кг; длина –  4650 мм; ширина –  1600 мм; высота –  2340 мм; база – 3305 мм; дорожный просвет – 260 мм. скорость –  70 км/ч. Салон был соединен с водителем переговорной трубой, обогревался отработавшими газами, был оборудован часами и бутоньерками для цветов.  Цена – 7500 золотых рублей
    В 1913 году на базе модели серии С24/40 была изготовлена первая машина, оснащеная лыжами и резиновыми гусеницами шириной 320 мм, с металлическими гребнями. Она была предназначенна для эксплуатации зимой.
    3788693_9 (640x426, 79Kb)
    1913
    Руссо-Балт С24/58
    Гоночный «Руссо Балт», созданный на базе спортивной машины завода, стал в истории отечественного автомобилестроения первой конструкцией с обтекаемым кузовом. Нижняя часть шасси закрыта корытообразным поддоном, крылья и лобовое стекло сняты. Этот гоночный автомобиль, на котором И. Иванов в 1913 году установил всероссийский рекорд скорости для машины отечественного производства —130 км/ч на 1 версте с хода.
    Число мест – 2; двигатель четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, рабочий объем – 4939 см3, мощность – 58 л. с. при 1800 об/мин; число передач – 4; передача на задний мост – карданный вал; длина – 4860 мм; ширина – 1610 мм; высота – 1430 мм; база – 3305 мм; колея – 1365 мм; масса в снаряженном состоянии – около 1280 кг; наибольшая скорость – 130 км/ч.

    Автомобили на старых фото

    3788693_10 (640x417, 79Kb)

    3788693_11_1_ (640x573, 88Kb)

    3788693_12_1_ (638x417, 72Kb)

    3788693_4 (640x389, 50Kb)

    3788693_5 (640x487, 67Kb)

    3788693_6_1_ (640x328, 46Kb)/3788693_6_2_ (640x328, 46Kb)

    3788693_7 (590x448, 80Kb)

    3788693_8 (640x469, 73Kb)

    3788693_13 (638x411, 48Kb)

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 4 комментария , вы можете свернуть их
    Елена Счастливая # написала комментарий 21 июля 2011, 14:01
    Красивые как мыльные путаны, вроде были пузыри, пыли намели. а вроде и не были рисжкие, а лопнули .передулись.Одна рижская, вот бы две, второюу=невесту для мужа такую как крпекая китайская стена от татро-мангольского лётчика.= истинного укринца!который считает первых ласточек по евровесне.Разведка не дремлет.
    Николя Дьяконов # написал комментарий 21 июля 2011, 16:03
    и могло пойти так,что у нас сейчас были бы нормальные машины..
    Fedott Batushcev # ответил на комментарий Николя Дьяконов 21 июля 2011, 22:26
    Это была Россия.И машины бы были у России с ее населением.Так случилось что России нет и населения того тоже нет. Есть РФ и мы (биомасса). И нам все по.уй.
    Main Bowlbuilder # ответил на комментарий Николя Дьяконов 22 июля 2011, 12:47
    Если бабушка была бы дедушкой т у нее были - бы ...
    Есл бы народ перестал бы пилить халяву на иномарках, а начал бы работать - японцы выстроились - бы в очередь за нашими тачками...
    Если -бы да ка - бы...
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 1093 записи в блогах и 11956 комментариев.
    Зарегистрировалось 102 новых макспаркеров. Теперь нас 4990531.