"Теория относительности" для ДВС

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Пётр Банманн написал
    1 оценок, 177 просмотров Обсудить (1)
    Инженер  это  в  моём  понятии   специалист,  обладающий  широким  кругозором  ,  эрудицией ,  творческими  способностями  и    имеющий  достаточный  уровень  инженерного  мышления  для  решения  инженерных  задач.   Он   всю  жизнь  учится .....  Понимая,  что  всё  в  нашем  мире  весьма  относительно...  Наверное  в  этом  большая  разница  между   дипломированым  специалистом  и  инженером.  Так    что  инженер - "товар"  штучный!    Много  ли  сегодня  Дизелей,  Отто....  Да  и  многие  законы  физики  получили  свои  поправки.  Тут  уместно  вспомнить  Илона  Маска  и  даже  определить  его  инженерный  "уровень"!  С  одной  стороны - это  исключительный  организатор,  с  другой -  не  выше  рационализаторского  уровня.  Электромобили - не  верх  инженерного  совершенства!   А  что  же  тогда  "верх",  или  вершина  инженерного  искусства?  Это.....знание  и  умение  повысить  механический  и  термодинамический(!!!)  кпд  транспортного  средства!  Рудольф  Дизель  показал   КАК  это  делается!  Просто.  Используется  простой  физический  эффект  и  он  выполняет  функцию  целой  системы  или  агрегата!!! (Поищите  у  него  систему  зажигания!)    Нет  систем,  агрегатов,  и  механический  кпд  "растёт"!     А  решение  проблем  силовой  передачи -  вариатора  и  рекуператора  кинетической  энергетической  автомобиля  вообще  эффективно  другим  способом  невозможно!     Поршневому  мотору  нет  альтернативы?  Увы!  Есть!  это  -  мой  альтернативно-новый  КЛАСС  моторов!  В  механизме  которого  на  функциональном  уровне  решены  не  только  проблемы  и  вариатора  и  рекуператора  и  ...ещё  ряд  других!    В  электромобиле  или  "гибриде"  такое  проблематично -  вес, габариты,  потери  при  преобразовании  энергии  и  т.д.          
            А  теперь  о  термодинамическом  кпд:   если  использование  водяного  пара  проблематично  в   поршневом  ДВС,  то  это  ещё  не  доказывает  то,  что  его  невозможно  использовать  в  роторных  механизмах  или  "хитрой"  радиальной  турбине!        
            Из  всего  вышеизложеного  вывод  один - надо  учиться  и  работать  создавая  альтернативно-новый  класс  моторов.   Настоящие  инженеры  не  должны  больше  позорить  Германию  "гейтами"!   И  "выдавать"  всему  миру  новые,  альтернативные  всем  существующим  сегодня  СУ!   За  Германию  конечно  обидно -  не  оказалось  в  ней  инженеров  кроме  специалистов  догоняющих  Илона  Маска!   Ну  а  поучиться  можно  на  условном  ознакомительном  сайте     http://pbanmann1954.wixsite.com/motor21     рассчитанном  на  специалистов  способных  решать  задачки  хотя  бы  2-го  уровня  сложности.  Этот  новый  класс  моторов  не  вызывает  столько  скептицизма    как  электромобили  и  нужен  всему  миру!     Да  и  в  общем  то -  если  не  сегодня,  то  к  нему  придётся  вернуться  позже -  Эволюция  имеет  свои  точные  пути, законы  и  инструменты!  Всем  привет!



    --
    Peter Banmann

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 1 комментарий , вы можете свернуть их
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 868 записей в блогах и 10336 комментариев.
    Зарегистрировалось 20 новых макспаркеров. Теперь нас 5017247.