Причины инцидента с Crew Dragon

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Алексей Хохлов перепечатал из vk.com
    7 оценок, 258 просмотров Обсудить (12)
    Ханс Кенигсманн (Hans Koenigsmann), вице-президент по безопасности полётов SpaceX и Кэти Людерс (Kathy Lueders), менеджер программы NASA Commercial Crew Program ответили на некоторые вопросы по поводу инцидента с Crew Dragon 

    — SpaceX подтверждают, что это был взрыв. Видео и телеметрия поддерживает выводы об утечки NTO в топливные линии при высоком давлении. Испытания в МакГрегоре и с NASA также поддерживают этот вывод. Испытания все еще проводятся. Инцидент не имеет ничего общего с баллонами COPV или двигателями SuperDraco. Это полностью система наддува.

    — SpaceX: Около 350 г азотного тетраоксида (АТ) просочилось через обратный клапан [системы наддува баков окислителя] на сторону гелия. Далее [при начале подачи газа наддува (гелия) сгусток просочившегося в систему наддува АТ, массой] около 140 г на скорости 45 м/с выделил ~150 Дж энергии [в виде теплоты, произошло возгорание].
    Двигатели SuperDraco потребляют ~ 20 кг/с тетраоксида азота на режиме номинальной тяги. Если трубопровод подачи [газа наддува сделать] диаметром в 1 дюйм - мы получаем [скорость движения содержимого трубопровода] 30 м/с, если трубопровод [диаметром] 0,5 дюйма - то более 100 м/с. Этого достаточно для зажигания титана на площади ~1,3 см².

    Пояснение от редакции: Азотный тетраоксид (АТ) оказался там, где не должен был оказаться. Вероятно просачивание АТ сквозь клапан произошло при приводнении и качке аппарата в ходе миссии DM-1.

    Диаметр трубопровода подачи АТ (по которому и должен был двигаться АТ) выбирается специально таким, чтобы скорость движения АТ не превышала 15 м/с, то есть трубы подачи топлива в двигатели SuperDraco достаточно широкие.
    Диаметр трубопровода наддува баков (по которому не должен был двигаться АТ) выбирается, обычно, более компактным, так как газ "спокойно" может двигаться с большей скоростью, до 50 м/с. Инертный газ, но не агрессивная жидкость.

    Вероятно, сгусток азотного тетраоксида массой 140 г разогнался при начале подачи гелия до скорости 45 м/с (возможно, в некоторых местах и выше), далее, в узких местах всё того же обратного клапана, произошло соударение сгустка с титановыми элементами клапана и те под таким ударным давлением окислителя мгновенно воспламенились, мгновенно разгерметизировался бак АТ и взрыв уничтожил корабль. 

    — SpaceX: Мы подтверждаем, что эта проблема, если бы она произошла во время теста на прекращение полёта (IFAT) имела бы те же результаты: потеря корабля Crew Dragon.

    — SpaceX: Мы подтверждаем, что произошедшее проблема дизайна корабля, обратный клапан не должен был так сработать, но также это и особенность используемых обратных клапанов в такой системе. Клапаны с разрывной мембранной намного безопаснее. Не ожидаем, что их использование вызовет какие-то проблемы.

    — SpaceX: Для SuperDraco используется система высокого давления 2400 psi (фунтов на квадратный дюйм) против 300 psi для двигателей Draco. Четыре клапана должны быть заменены.

    — SpaceX: Тестирования продолжаются, но получено уже достаточно доказательств, чтобы начать работу с кораблём. Мы закончили исследования на 80%, но хотим убедиться, что мы точно всё узнали об этой аномалии.

    — NASA: Наши люди были в контрольной комнате, когда произошел инцидент, следили за ним и участвовали в ликвидации последствий,

    — NASA: Мы продолжим изучать все аспекты, которые помогут нам в осуществлении безопасных полётов кораблей.

    — NASA: SpaceX проделали большую работу по изучению причин, и именно сейчас самое время поделиться отчётом о них.

    — SpaceX: Выпускать заявление о взрыве до этого момента, было бы преждевременно и, вероятно, принесло бы много спекуляций на теме, т.к. были лишь предположения. Сейчас подходящее время для публикации информации о нашем расследовании.

    — SpaceX: Если у вас проявляется такая тестовая аномалия, вы также должны посмотреть на другие системы и убедиться, что у вас нет таких же уязвимостей в других системах. Сейчас мы находимся в процессе проверки всех систем. Мы также должны до конца изучить то, как происходила эта аномалии.

    — SpaceX: Мы действительно тесно сотрудничали с NASA. Это были статические наземные испытания, а не лётные. Мы многому научились

    — SpaceX о модификациях корабля Crew Dragon: Мы параллельно прорабатываем вопросы улучшения наших операций, касательно отдельных аспектов и работы в целом. Сами модификации корабля незначительны, их можно провести в короткий срок и без огромных задержек.

    — NASA: В этом году есть шанс, что мы запустим миссию Demo-2. Всегда есть шанс. Сейчас цель состоит в том, чтобы завершить тест на прерывание полета (IFAT). Мы по-прежнему уделяем очень пристальное внимание безопасности. Еще предстоит провести много испытаний, не только связанных со взрывом и парашютной системой.

    — SpaceX: Мы полетим, когда будем готовы.

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 12 комментариев , вы можете свернуть их
    Ded GreenWood # написал комментарий 22 июля 2019, 07:44
    Это полностью система наддува.

    Это полностью система надувательства .
    Джон Сильвер # ответил на комментарий Ded GreenWood 22 июля 2019, 08:00
    Вас опять надули? Вы уже профессиональный терпило.
    Илья И. # ответил на комментарий Джон Сильвер 22 июля 2019, 08:37
    не трогай его
    они штампуют то, что могут - тазики, но уже без эмали
    на эмаль денег нет
    Александр Бобылев # ответил на комментарий Джон Сильвер 22 июля 2019, 11:09
    Как и все путинс-зомби!
    Александр Виноградов # написал комментарий 22 июля 2019, 08:13
    Что тут можно сказать? - Бывает.
    Новая техника, новые режимы всегда сулят разнообразные сюрпризы.
    Отладка новой техники, и особенно новой реактивной техники, никак не укладываются в схему "бизнес-проектов".
    Удачи разработчикам!
    Иван Касьянов # написал комментарий 22 июля 2019, 08:35
    Сообщать о взрыве было преждевременно, ага. Скоростная непредвиденная разборка пробегавшим мимо флешем или ртутью это более адекватное заявление.

    Конструкция таки оказалась дефектной в своей основе. Мембраны клапаны, я так понимаю являются одноразового срабатывания, значит никакой пропульсивной посадки в штатном режиме нельзя ожидать. Ну либо кореная перебора корабля после каждой посадки
    Илья И. # ответил на комментарий Иван Касьянов 22 июля 2019, 08:37
    как ни зайдешь на МП - каждый является академиком
    Сергей Ольховский # ответил на комментарий Иван Касьянов 22 июля 2019, 08:44
    А мне кажется, Илюша, как ни зайдешь на МП, здесь обязательно ты, со своим дерьмом! И откуда столько его берется, черт тебя знает!
    Пардон, Иван, Илюша от меня скрывается...
    Вепрь Болотный # ответил на комментарий Сергей Ольховский 22 июля 2019, 08:59
    А оно от многих скрывается. Не забывая, впрочем, визжать о "свободе слова" и о том, как её давят на МП и в России))).
    Ded GreenWood # ответил на комментарий Сергей Ольховский 22 июля 2019, 10:25
    И откуда столько его берется, черт тебя знает!

    Илья - половина гнилья
    Иван Касьянов # написал комментарий 22 июля 2019, 08:35
    Комментарий удален его автором
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 848 записей в блогах и 9516 комментариев.
    Зарегистрировалось 32 новых макспаркеров. Теперь нас 5017366.