«Страна-бензоколонка» создала двигатель, который ввел в ступор Аirbus и Boeing

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Александр Попов перепечатал из svpressa.ru
    9 оценок, 466 просмотров Обсудить (16)

    Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) выдал аттестат на реконструированный стенд для проведения испытаний турбовентиляторных двигателей (ТВД) ПД-14, ПС-90А, ПС-90А-76, ПС-90А1, ПС-90А2. Такую новость сообщил пресс-центр «ОДК-Пермские моторы». Модернизированная станция, о которой идет речь, находится в пос. Новые Ляды (Пермь).

    Управляющий директор «ОДК-Пермские моторы» Сергей Попов в этой связи отметил: «Для российского двигателестроения — это нерядовое событие». По его словам, до конца этого года корпорация «Иркут» получит две основные двигательных установки ПД-14, а также еще одну резервную. Они должны быть установлены на МС-21 до конца второго квартала 2019 года, после чего начнется тестирование перспективного отечественного самолета уже с российскими двигателями.

    Добавим, что ПД-14 также успешно прошел климатические испытания в ЦИАМ в условиях «классического» обледенения и подтвердил надежную защиту от попадания кусков льда в двигатель, что в полной мере удовлетворяет требованиям Авиационных правил-33.

    На западных профессиональных форумах уже отреагировали на это событие.

    «Создание любого турбовентилятора с высокой степенью двухконтурности — это всегда нечто экстраординарное. Вероятно, русским потребовались тысячи инженеров и специалистов, работающих в течение многих лет, чтобы начать производить этот двигатель, стоимостью разработки, измеренной в миллиардах долларов. Только несколько компаний во всем мире способны достичь этого результата».

    «Высокие эксплуатационные характеристики ТВД и русские? Это алогизм».

    Похоже, что в золотом «миллиарде» к новостям из РФ о достижениях мирового уровня относятся как к кремлевским фейкам и свято верят в бесперспективность нашего государства. Это и неудивительно после многолетнего самобичевания и заявлений американских президентов, в которых Россия называется страной-бензоколонкой.

    Дело в том, что создание силовой установки с высокой степенью двухконтурности относится уже не к стандартному НИОКР сложных технических систем, а скорее — к самому настоящему инженерному искусству. В классической схеме — чем выше степень двухконтурности, тем менее «прожорлив» двигатель, но и тем больше его габариты. Очень многие страны предпринимали попытки сделать свой экономичный турбовентилятор, но упирались в недопустимо большие размеры и массу установки, снизить которые не представлялось возможности без ущерба надежности.

    Именно поэтому технологические компетенции по разработке и производству турбовентиляторов с высокой степенью двухконтурности долгое время считались уделом наиболее интеллектуально развитых западных стран, которые, между прочим, объединяют свои усилия, то есть делятся патентами и ноу-хау друг с другом.

    К примеру, установка Pratt & Whitney F135 для истребителя 5-го поколения F-35 является коллективным плодом лучших американских, европейских и азиатских инженерных школ. Несмотря на гриф топ-секретности, американцы консультировались и даже заказывали компоненты и композиты в других ведущих двигателестроительных компаниях.

    Тем не мене, у ПД-14 есть хорошие перспективы выбиться на международный рынок гражданской авиации, в том числе на фоне неудач с двигателями GTF для A320neo, которые возникли у лидирующей американской корпорации Пратт & Уитни. В России почему-то принято не оспаривать преимущество заокеанского турбовентиляторного двигателестроения, прежде всего, вышеуказанного производителя ТВД. Мол, куда нам-то «со свиным рылом, да в калашный ряд».

    Однако генеральный директорат гражданской авиации Индии выступил с резкой критикой в адрес силовых установок Pratt & Whitney GTF. Первой эксплуатационной проблемой стало длительное время пуска, отчасти вызванное неудачной схемой «подвески» двигателей в самолете Airbus 320neo. Также в процессе полета регулярно срабатывает датчик металлических частиц в моторном масле, так как при больших оборотах вентилятора уплотнения не справляются с запредельными нагрузками.

    Впрочем, все это оказалось мелочью, которые, однако, влияют на затраты по техобслуживанию. Индийцы указывают и на более серьезные недостатки системного характера: в полетах с пугающей регулярностью трескаются торцевые уплотнения, вызванные быстрой усталостью применяемых сплавов, хотя предполетные тесты не показывают возникших угроз безопасности. В этих условиях американцев спасает хорошая реклама и глобальная логистика, а также отсутствие конкурентов.

    Данная ремарка показывает, насколько сложным является создание надежных и экономичных турбовентиляторных двигателей, даже если их разрабатывают самые знаменитые в мире инженерные школы.

    Как пишет американское издание MRO-network, специализирующее на авиационной тематике, «ПД-14 не является редукторно-турбовентиляторным двигателем, как PW1000G, и не использует керамические матричные композитные детали, как в семействе CFM LEAP. Но у него есть другие технологические особенности, которые соответствуют современному состоянию западных коммерческих турбовентиляторных двигателей».

    В целом, появление работоспособного ПД-14 рассматривается в США и в ЕС, как полноценная альтернатива двигателю корпорации Пратт & Уитни PW1400G, прежде всего для самолета «Иркут» МС-21, который в свою очередь воспринимается, как конкурент Аirbus А320пео и Boeing 737 MAX.

    Собственно, поэтому не приходится рассчитывать на быструю международную сертификацию. Зато у нашей гражданской авиации наконец-то появилась надежда на скорое производство доступных отечественных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости.

    Что касается денег, мол, Россия слишком много заплатила за разработку ПД-14 — целых 70 млрд. рублей, то, для примера: только в прошлом 2017 году Pratt & Whitney инвестировала $ 1,3 млрд. в обновление производственного оборудования для выпуска гражданских двигателей. Даже если предположить, что сегодня «штучный» российский двигатель ПД-14 стоит дороже серийного PW1000G на 10%, то с выходом на объявленный объем производства цена пермского турбовентилятора для МС-21 существенно снизится.

    Если до начала санкционной войны Америки и Европы против России из 630 самолетов МС-21 (по плану) на 315 должен был установлен ПД-14, а на остальных — PW1400G, то сегодня, судя по всему, без пермской силовой установки «Иркут» вообще не взлетит.

    Отметим также, что научно-технические знания, полученные при разработке двигателя ПД-14, станут основой для реализации проекта ПД-35, который в свою очередь является базой уже для конструирования российско-китайских широкофюзеляжных самолетах большой дальности CR929. Значит, есть все основания полагать, что в нашей стране возрождается своя национальная авиация, попреки утверждениям доморощенных «западников», которые мечтают о полетах исключительно на Аirbus и Boeing.

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 16 комментариев , вы можете свернуть их
    Игорь Мищенко # написал комментарий 19 декабря 2018, 16:20
    И, как обычно, похерится всё.
    Кот Баюн # ответил на комментарий Игорь Мищенко 19 декабря 2018, 16:25
    А что "похерили"?Может мосты,аэропорты,новые заводы,суда?
    Олег К # ответил на комментарий Кот Баюн 19 декабря 2018, 16:54
    Он не наскакался ещё!
    aleksii nl # ответил на комментарий Кот Баюн 19 декабря 2018, 16:57

    ...У проклятых коммуняк, которые поназаложили разных «бомб» молодой демократической стране и, которые «виноваты во всём», было аж 1450 штук аэропортов. Ненужных, наверное....

    Но невидимая рука рынка трудами трудолюбивых бизнесменов оптимизирует аэропорты молодой демократической страны, как Микеланджело отсекал все ненужное с куска драгоценного мрамора.... 1450 — 227 = 1223 закрытых (никому не нужных) аэропортов...в Папуа Новой Гвинее аэропортов уже – 561.
    ссылка на maxpark.com

    Игорь Мищенко # ответил на комментарий Кот Баюн 19 декабря 2018, 22:33

    Кстати, о мостах. За этот год в России рухнуло мостов (см. ниже).
    ссылка на ura.news/articles/1036276896
    ссылка на prostopasha1914.livejournal.comссылка на prostopasha1914.livejournal.com

    Константин Кир # ответил на комментарий Игорь Мищенко 19 декабря 2018, 21:32
    осторожней, двигатель может упасть и придавить
    Константин Кир # ответил на комментарий Игорь Мищенко 20 декабря 2018, 09:55
    нет, его снесут азовские айсберги)
    Игорь Мищенко # ответил на комментарий Константин Кир 20 декабря 2018, 11:03
    Вероятность огромная. А если ещё и строили его "по-русски", то 100%.
    Константин Кир # ответил на комментарий Игорь Мищенко 20 декабря 2018, 11:09
    Вот если б по - хохлятски- это на века )
    Игорь Мищенко # ответил на комментарий Константин Кир 20 декабря 2018, 14:09
    image.jpg

    "Зрить в корень" следует, а не подставлять уши под "лапшу".
    ссылка на модные-слова.рф

    Дмитрий Шаронов # написал комментарий 19 декабря 2018, 22:16
    "Похоже, что в золотом «миллиарде» к новостям из РФ о достижениях мирового уровня относятся как к кремлевским фейкам и свято верят в бесперспективность нашего государства"

    Ну так получилось, что что ни заявление о прорывах. то все оборачивается пшиком. Даже эта заметка написана в стиле фекйньюса, что-то там построили и в будущем кто-то обязательно, прям финально точно получит действующие образцы, но это не сегодня.

    "получит" "Они должны быть установлены " "начнется тестирование".
    Александр Попов # ответил на комментарий Дмитрий Шаронов 19 декабря 2018, 23:13

    Да-да, что ни заявление о прорывах. то все оборачивается пшиком. Вон полгода назад Путин мультики показал о новых гиперзвуковых ракетах и что? А то, что Пентагон напуган мультиками Путина и признал, что система ПРО США бессильна против новых гиперзвуковых русских ракет. - ссылка на maxpark.com (оригинал по-английски - ссылка на www.gao.gov ).

    Дмитрий Шаронов # ответил на комментарий Александр Попов 20 декабря 2018, 00:48

    А знаете, что случилось с этой ракетой? Она утонула
    ссылка на www.novayagazeta.ru

    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 935 записей в блогах и 9789 комментариев.
    Зарегистрировалось 42 новых макспаркеров. Теперь нас 5017341.