Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Леонид Литов написал
    0 оценок, 3 просмотра Обсудить (0)
    https://hi-tech.mail.ru/news/53964-vozvraschenie-dirizhabley-skoro-velikany-snova-podnimutsya-v-​nebo/?utm_campaign=main&utm_referrer=https%3A%2F%2Fpulse.mail.ru&utm_source=pulse_mail_ru

    2 дня назад, Источник: Life.ru
    Возвращение дирижаблей: скоро великаны снова поднимутся в небо
    84 года назад в Нью-Джерси под пристальным прицелом кинокамер и на глазах у тысяч зевак сгорел немецкий дирижабль «Гинденбург» — один из флагманов немецкой компании «Цеппелин», а также символ могущества нацистской Германии. Два года назад российская корпорация «Ростех» презентовала проект дирижаблей-трансформеров ДП-3 и дирижаблей линзообразной формы «Аэросмена». Прототипы новых воздухоплавательных аппаратов обещали презентовать в 2021 году. Но, вероятно, эти прототипы останутся только на бумаге. Однако мир стоит на пороге революции в авиаплавании.
    6
    Гибель «Гинденбурга»

    6 мая 1937 года «Гинденбург» приблизился к швартовочной мачте, находившейся на авиабазе Лейкхерст городка Манчестер-Тауншип в ста километрах от Нью-Йорка. Экипаж дирижабля начал сбрасывать швартовочные канаты, и практически сразу же немецкий гигант загорелся. Впоследствии немецкие и американские специалисты пришли к выводу, что причиной аварии стал разрыв одного из баллонов с водородом, который воспламенился из-за накопленного статического электричества. В результате трагедии погибло 35 человек (22 члена экипажа и 13 пассажиров) на дирижабле и один рабочий на земле.
    Фото: Sam Shere / wikipedia.org

    Гибель «Гинденбурга» поставила крест на эксплуатации пассажирских дирижаблей, хотя многие видят в его падении не стечение обстоятельств, а злой умысел. Во-первых, изначально «Гинденбург» проектировался под наполнение гелием, но немцы были вынуждены переоборудовать его под водород, так как США к тому моменту уже вводили санкции против Третьего рейха и туда входил запрет на экспорт гелия (в то время только американцы добывали его в промышленных масштабах). Несмотря на эти санкции, прибытию немецких цеппелинов на Восточное побережье США никто не препятствовал. А вот дальше начинается странное. Уж больно вовремя произошла авария, ее снимали с нескольких ракурсов, и кадры гибели «Гинденбурга» начали активно использовать в пропаганде опасности дирижаблей в целом.

    Каждый год в авиакатастрофах гибнут сотни людей, причем, в отличие от трагедии «Гинденбурга», они чаще всего не имеют никаких шансов на выживание, однако никто не прекращает создавать и эксплуатировать самолеты. Не странно ли?
    Бесплатная медаль каждому Памятная медаль, приуроченная к 75 годовщине Великой Победы. Получите Ваш экземпляр!
    pobeda75.de
    Получить
    18+ ООО "Императорский монетный двор", 111024, г. Москва, ул. 2-я Кабельная, дом 2, стр.19, 1127746433462
    Реклама
    Россия — родина дирижаблей

    Если вы хотя бы раз бывали в Петербурге и добирались до Царского Села (Пушкин, Екатерининский парк и дворец, лицей и так далее) на электричке, то проезжали станцию «Воздухоплавательный парк». В стародавние времена недалеко от нее был расположен Учебный воздухоплавательный парк, являвшийся военным учебным заведением Вооруженных сил Российской империи. И именно тут в 1908 году был сооружен первый российский дирижабль. Испытывались на площадке Воздухоплавательного парка и другие аэростаты.
    Фото: wikipedia.org

    После революции эллинг Воздухоплавательного парка, нет, не был разрушен, а продолжил работать по назначению. Советская Россия создала свой первый дирижабль в 1921 году, назывался он, разумеется, «Красная звезда». Но уже в 1926 году воздухоплавательное предприятие на станции «Воздухоплавательный парк» прекратило свою работу. А разработка судов легче воздуха переместилась в город Долгопрудный.

    Уже несколько лет на базе Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА), дочерней структуры «Ростеха», ведется разработка новых дирижаблей, однако дальше демонстрационных макетов и обещаний дело пока не пошло. Идеологом возрождения дирижаблестроения в России выступал бывший гендиректор ДКБА Виктор Голубятников, но в возрасте 55 лет в 2016 году он скоропостижно скончался. С тех пор долгопрудненские дирижабли живут только на чертежах.
    Аэровиллы улетели в Израиль

    Итак, ДКБА находится в застое и кроме обещаний из Долгопрудного больше ничего не вылетало. Не считать же дирижаблями или новым словом в авиатехнике рекламные аэростаты. Однако до недавнего времени в России существовала еще одна компания, которая профилировалась на разработке и выпуске аэростатов, дирижаблей и другой воздухоплавательной техники. Компания «Росаэросистемы» рассчитывала в 2020-е годы презентовать в России дирижабль нового типа «Атлас».
    Фото: Atlas

    — Самолеты падали и продолжают падать, в этих катастрофах практически никто не выживает. Почему же «Гинденбург», при падении которого половина людей выжила, стал поводом для приостановки эксплуатации и развития воздухоплавания в принципе, — рассуждает директор по коммерции компании Atlas LTA Михаил Талесников.

    Фирма Atlas LTA была зарегистрирована в Израиле в 2019 году, ее создатели перебрались в эту страну после того, как в России бизнес у них не заладился. Причиной проблем стали задержки выплат по госконтрактам, которые получали «Росаэросистемы». В итоге инновационный дирижабль, способный самостоятельно регулировать свой балластный вес и перевозить до 20 пассажиров, вероятнее всего, поднимется в воздух уже в 2023 году, но не в России, а в Израиле.

    По задумке разработчиков, их дирижабль «Атлант» в жестком корпусе будет способен выполнять множество задач — от доставки грузов в труднодоступную местность до борьбы с лесными пожарами и монтажа высотных сооружений, а также служить в качестве «воздушной яхты».
    Фото: Atlas

    По словам разработчиков «Атланта», до активного применения дирижаблей новой конструкции осталось совсем немного времени. Ситуацию с реабилитацией воздухоплавательных судов исправили дроны. Сейчас уже понятно, что законы, регулирующие движение в небе, необходимо корректировать в связи с появлением новых видов техники, в том числе и дирижаблей.

    Грузовые «Атланты» могут двигаться в воздухе без пилота по заданному маршруту. Причем грузоподъемность и, что самое главное, энергозатраты на перемещение одной тонны груза на тысячу километров снизятся кратно.
    Фото: Atlas

    Дирижабли, лишенные многих недостатков турбореактивной пассажирской авиации, могут стать и инструментом для развития региональных перелетов, открыть новые грузовые маршруты и обеспечить богатых клиентов новым форматом отдыха.

    Взлетят ли дирижабли в России? До сих пор это открытый вопрос, революция в воздухе уже не за горами. «Гинденбург», сгоревший под Нью-Йорком, погиб не напрасно.

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 0 комментариев , вы можете свернуть их
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 589 записей в блогах и 6170 комментариев.
    Зарегистрировалось 42 новых макспаркеров. Теперь нас 5029181.