300 секунд до гибели

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    sengem takeda перепечатал из grand-fleet.livejournal.com
    7 оценок, 743 просмотра Обсудить (7)
    Много видел снимков и кадров киносъемки союзников во время атак авиации ПЛО немецких лодок. Но вот снимок такой атаки, сделанный с немецкой лодки встретишь не часто.
    Данную заметку стоит воспринимать, как иллюстрацию к моему тегу "Небо и море". Это весьма печальная история, в которой не оказалось ни победителей, ни побежденных. 



    Вечером 30 июля 1943 U604 шла на поверхности в светлое время суток, находясь на некотором расстоянии от Сан-Сальвадора (Бразилия). На мостике находилась верхняя вахта во главе с первым вахтофицером Ашманом и боцманом Лурцем. С ними находился военный корреспондент оберлейтенант Кюн, который делал снимки. В 17:10 "Вентура" лейтенант-командера Томаса Девиса из эскадрильи VB-129 внезапно появился в секторе обзора первого вахтофицера и атаковал лодку. Для Ашмана его появление оказалось сюрпризом. Смертельным. Пулеметный огонь самолета прошелся сперчем по мостику. Ашман и Лурц были смертельно ранены - офицеру оторвало челюсть, боцман получил ранения в живот. Высунувшийся на мостик, командир лодки Хольтринг получил пули в плечо и грудь. Раненных спустили в ЦО и лодка начала погружение. В это время самолет сбросил 4 бомбы, которые взорвались позади боевой рубки. U604 не смогла быстро уйти под воду и два раза появилась на поверхности, сверкнув "голой" кормой в воздухе. Получив отчет Девиса о своих действиях против немецкой лодки, командир VB-129 Джонс посчитал атаку успешной и субмарину возможно потопленной. Но он ошибался, Хольтринг ушел. Однако, благодаря атаке Девиса лодка была обречена - самолет нанес ей фатальные повреждения:
    Правый дизель был сорван с платформы. 
    Повреждены баллоны ВВД
    Оба перископа вышли из строя
    Компрессор вышел из строя
    Поврежден правый гидроплан
    Пробит ряд цистерн
    Лодка сохранила возможность погружаться, но с большим трудом управлялась под водой.
    U-604Strafe30
    U604 под огнем самолета Девиса


    U-604Stern30
    Корма U604 над водой после очередной попытки погрузиться.
    После доклада о повреждениях, Хольтринг сделал вывод, что не имеет шансов вернуться во Францию. Среди команды быстро распространилось мнение, что командир может попытаться добраться до Аргентины. Но после того, как лодка доложила о ситуации в штаб, последний обещал прислать ей на помощь другую субмарину. Оставалось ждать помощи. Ашман и Лурц вскоре скончались. Ночью Хольтринг решил всплыть и провести похоронную церемонию. Часть экипажа вынесли тела, завернутые в холстину на палубу, где их накрыли флагом. Командир произнес по громкой связи короткую речь, после чего последовала команда "Опустить тела за борт". На экипаж смерть сослуживцев произвела тяжелое впечатление. 
    3 августа лодка заметила самолет и уклонилась от него погружением. Подводники слышали взрывы бомб, но вероятнее их целью была не U604, а U185, которая шла на помощь Хольтрингу. Дождавшись темноты U604 всплыла для зарядки батарей, но спустя короткое время ей снова  пришлось нырять. Вахта услышала свист снарядов над рубкой. В течении ночи на лодки были слышны звуки гидролокатора и разрывы глубинных бомб. Вероятнее всего, в это время находившийся в этом районе американский ЭМ "Моффетт", который навел самолет, охотился за обнаруженной лодкой.
    Рано утром 11 августа состоялось долгожданное рандеву между U604 и U185. Последний командовал Август Маус. Обе лодки немедленно начали перекачку топлива на 185-ю. Спустя несколько часов, к ним присоединилась U172 Карла Эммермана. 172-ой топлива досталось немного, но она приняла к себе на борт множество матрасов с U604. Лодки должны были разделить между собой экипаж последней в равной степени, после чего идти во Францию. 
    В этот же день в 9 часов утра с аэродрома в Натале (Бразилия) поднялся воздух В-24 "Дух 83-х" (Spirit of 83) командира эскадрильи VB-107 лейтенант-коммандера Пруэра. Пруэр собирался заняться поиском субмарины, которую обнаружили с помощью радиоперехвата. Именно он и появился в небе над лодками, когда на поверхности во всю кипела работа.  Когда "Дух 83-х" ринулся в атаку, 604-я находилась в беспомощном положении - без топлива и с частью экипажа на верхней палубе. Пруэр в первом заходе сбросил 4 бомбы, взрыв, которых, не причинил 604-й особого вреда. Эммерман ввиду того, что его зенитки отказали, совершил срочное погружение, провалившись на 100 метровую глубину, оставив Мауса один на один с противником. 185-я начала описывать циркуляцию вокруг 604-й, чтобы прикрыть её огнем, пройдя над местом погружения Эммермана. Маус открыл огонь по самолету Пруэра, делавшего второй заход на лодку. Огонь зениток оказался чрезвычайно эффективен. Во время очередного разворота "Дух 83-х" "клюнул" носом и рухнул в море. Возможно в этот момент пилот был убит. Лодка сделал короткий пробег к месту падения самолета, но живых не обнаружила.
    U-604Attack
    Вот эта редка и необычная фотография. Её автор ботмаат Петер Биннфильд с U604 в этот момент находился на борту U185. Кружками обведены, выходящий из атаки самолет Пруэра и U604, окруженную взрывами. До гибели экипажа Пруэра оставалось не более 300 секунд. 


    U-604Bridge
    Члены экипажа U604 на мостике. Петер Биннфильд нижний справа.

    Так как Эммерман не вернулся на поверхность, Маус принял на борт весь экипаж Хельтринга. U604 была затоплена.  Всплывший на поверхность Эммерман, не обнаружив своих коллег на месте, доложил о ситуации в штаб, получив в ответ приказ снова встретиться с Маусом. Утром 14 августа лодки встретились и на борт U172 поднялись 22 человека с 604-й.  Эммерман объяснил свою задержку неисправностью компаса. Есть неподтвержденные свидетельства, что Маус обрушился на Эммермана за его уход с "поля боя" 11 августа.  В 12:47 лодки разошлись и взяли курс на Францию.  Эммерман благополучно добрался до базы, на пути встретив U847 Герберта Купиша, что бы взять у него топливо. Этот момент встречи описывает в своих мемуарах Герберт Вернер.   Маус до Франции не дошел. 24 августа он был потоплен противолодочной группой ЭАВ "Коур". Половина его экипажа вместе с ним и частью команды U604 попала в плен. Раненный командир U604 Хольтринг, застрелив своего раненного матроса, не имевшего шансов на спасение, застрелился после этого сам.

    источник фото - http://uboatarchive.net/

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 7 комментариев , вы можете свернуть их
    Юрий Бах # написал комментарий 28 октября 2012, 12:14
    Англо-американцы во время войны, благодаря радарам ночного и дневного видения, которых у их противников не было, имели подавляющее преимущество и на море и в воздухе. Тем не менее немецкие подводники и их союзники достойно и до конца сражались с численно превосходящими силами врага. Спасибо за статью.
    sengem takeda # ответил на комментарий Юрий Бах 28 октября 2012, 12:22
    Комментарий удален его автором
    sengem takeda # ответил на комментарий Юрий Бах 28 октября 2012, 12:23
    да не за что...
    Yura XXX # ответил на комментарий Юрий Бах 28 октября 2012, 14:58
    что есть радары ночного и дневного видения?? и чем отличаются?
    у немцев были свои радары, но не такие совершенные как английские.
    sengem takeda # ответил на комментарий Yura XXX 28 октября 2012, 16:00
    Всё верно. Радар он и есть радар))))))
    Сергей Петров # написал комментарий 28 октября 2012, 12:29
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    sengem takeda # ответил на комментарий Сергей Петров 28 октября 2012, 12:39
    вообщем то да... эффективная система конвоев + радары погубили подводный флот Германии.
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 559 записей в блогах и 5241 комментарий.
    Зарегистрировалось 50 новых макспаркеров. Теперь нас 5029709.
    X