Часть I- УБЛЮДКИ ДЕСТАЛИНИЗАТОРЫ СКРЫЛИ СМЫСЛ ГУЛАГА

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Андрей Купцов написал
    3 оценок, 1166 просмотров Обсудить (5)

    ТАЙНЫЙ АВИАПРОМ ПОРОДИЛ МИФ ПРО ГУЛАГ.

                 В МИФ О ГУЛАГЕ ПОВЕРИЛИ

                                  И ВОЗНЕНАВИДЕЛИ СИСТЕМУ

    Первая мировая война, её специфика развития по сути создала авиацию как стратегичесский вид оружия. Но Западные страны уже имели высокоразвитую промышленность которая быстро справилась с задачей производства огромного количества боевых самолётов.

    В России вообще не было ничего что позволило бы развивать авиацию как военно техническую отрасль производства.

    Потому что в России вообще не было никакого производства.

     В военной промышленности было в наличии только небольшое количество иностранных и лицензионных средневековых станков которые составляли убогие линии по полукустарному производству еврейского вооружения. Это самые  неэргономичные в мире и самые  сложные в пользовании и в изготовлении   Винтовка и Револьвер Братьев Натана и Мойши Наган (винтовка известна как «Винтовка «Мосина») И самый сложный в мире  Пулемёт системы  Хайма Максима и пулемёт  Мадсена. На устаревших германских и французских станках производились: Самая идиотская с дебильным поршневым затвором еврейская полевая 76-мм пушка, еврейская  6-ти дюймовка Круппа, и десятками штук в год зенитные пушки гражданского инженера завода крещёного еврея Путилова Франца Лендера. В России не умели делать каски и пехотинца защищала средневековый хлопчато-бумажный колпак-папаха а летом фуражка.

    В России не имели понятия что такое авиационный (как впрочем и автомобильный) мотор внутреннего сгорания как не было и ничего, никакого оборудования и станков для  того чтобы начать производить эти моторы.

     В Царской вонючей кандальной Империи не было никакой возможности создать необходимую индустрию по производству как необходтмых станков для производства профильных станков так и не было ничего чтобы позволило производить необходимые материалы для  производства и монтажа самолётов.

    России повезло в том, что Германия проиграла войну и на основе Версальского протокола Германия не имела права ни разрабатывать ни производить боевую авиацию. Но у ней оставалось всё оборудование и станки для производства авиации. Оставалась как теория воздухоплавания так и технология производства самих самолётов и всего комплекса вспомогательных материалов для изготовления самолётов.

    И ещё было одним положительным фактором Страны победители резко сократили финансирование огромного объёма производства самолётов. И все авиа фирмы, находясь фактически перед угрозой банкротства и закрытия производства готовы были сотрудничать с кем угодно не смотря на политические взгляды заказчика. Германия и Советская Россия – два изгоя Европы, в силу необходимости,  начали объединятся на основе совместного производства в сфере ВПК, но главное в сфере авиапрома… 

     Советско Германский договор в Рапалло кроме всем известного текста  включал секретный протокол  в рамках которого было впоследствии принято ряд стратегических Решений. Так  12 декабря 1922 г. СовНнарКом в тайне от всего мира утвердил концессионный договор с германской фирмой «Юнкерс» о предоставлении ей «права» на постройку и оборудование авиазавода для производства металлических самолетов и авиамоторов. Аналогичные договора были заключены с фирмами «Дорнье» и «Фоккер». Вследствие мощной антисоветской пропаганды во всех других западных странах, где с подачи белогвардейцев и вонючих Русско-Православых поподрил Карловарской  РЗЦ  Советская Россия была везде официально воспринята как Империя Зла и «Красного Коммунистического Дьявола». СССР практически официально был признан как враг всего человечества.

    Но деловые отношения иностранных фирм с Россией ставшей «Советской» никогда не прерывались - Бизнес есть Бизнес. И тем более когда России потребовались поставки оборудования которое уже не было нужно в странах где были ещё не так давно фирмы которые производили это оборудование как и сами самолёты для своих армий..  Только теперь, все  договора по линии ВПК и в даннном случае по авиации между правительствами РСФСР, Великобритании, Франции и США в печати в этот период обычно не публиковались. По крайней мере во всём объёме. А если случайно прорывались  публикации то как правило той информации которую могли урвать журналисты хватало только на то, что бы описать а читателю и разведке сделать вывод  о незначительных сделках. Огромные по объёму и ценам контракты  выглядели как маленькие договорчики которые носили характер частных сделок между какими-то вспомогательными отделениями авиастроительных фирм этих стран и Советским правительством. Последнее жёстко снабдило соответствующими указаниями таможенным организациям, которые невольно контролировали экспорт техники оборонного значения. В таких вопросах «Таможня давала Добро» не задавая вопросов почему с десяток трансатлантических сухогрузов выгружая десятки тысяч тонн оборудования проходят по накладным как пара шаланд с парой ящиков гаек для тамбовских сеялок Жириновского для  семян Папайя..

     [В СССР была создана стратегическая база для тайной параллельной жизни в которой втайне от всех создавалась система ВПК и его производственного обеспечения  ]

    С этим тайным авиапромом вот как раз и будет связана такая обэкраненная  и обписанная на весь мир Великая  Легенда про «Ахипелаг ГУЛАГ» и «Миф про Сталинские репрессии» . В те  30-е годы ВКП(б) не видя дальних стратегических последствий, запустит бумеранг псевдореальности который в 1956-1991 годы добьёт Советскую Власть. В начале капиталистического переворота никто не скажет про изначальную причину создания «Мифа О Красном Колесе..

    А это -  Тайный советский Авиапром (Как и весь ВПК) который тогда надо было скрыть от всех. Гигантскую Индустрию надо было убрать из рассмотрения  и это было той причиной которая создала свой внутрисоветский и общемировой камуфляж в виде создания полной уверенности у всех в мире  в существовании

    Массовых мест заключения для противников режима

     Это было долговременное Харакири…

               ЧУЖИЕ КРЫЛЬЯ СОЗДАЛИ:

                           МИФ  О КРАСНОМ ТЕРРОРЕ  

    Никакого «Красного Террора» не было. Не было массовых репрессий как вообще не было того тотально выдуманного лагерного «Сталинизма-Большевизма» о котором нам с утра до вечера говорят с экрана и страниц книг и газет. СССР был страной всеобщего счастья. Этот миф создало, на свою голову, само государство для того, чтобы обеспечить кадрами тайный советско-германский авиапром, а после 1933 года советско-американский и советско-французский..

             Об этом я ещё буду говорить подробно в серии работ посвящённых мифологии переворота 1991 года, но пока  просто общее тезисное уточнение  ситуации в предвоенном СССР,  так как в сознании большинства, предвоенный период истории СССР вообще никому не известен.

    Оговорюсь - Нет человека в мире который бы не знал что:-

    В СССР с 1917 года по 1941-й никто ничего не строил. В СССР не выращивали хлеб, не  рожали детей. В СССР не создавали Заводы и Фабрики, и никто не строил новые города… Вся страна  в 500-стах  метров от Кремля была перетянута колючей проволокой за которой от Бреста до Владивостока стояли серые холодные бараки где в них все 250 миллионов человек ждали своей очереди на торжественную процедуру обязательного  расстрела. От грудных ещё не съеденных с голода десятков миллионов детей (Их съедят после по графику ЧК ВКПБ) и трёхсот миллионов уже умерших от голода колхозников подержанных подпорками  до десятков тысяч Маршалов десятков тысяч постоянно избиваемых Поэтов Мандельштаммов и десятков тысяч  пытанных и изнасилованных Берией Киноактрис…Дистрофические зелёные от поедания извёстки,песка  и газет «ПРАВДА»  Рабочие и работницы в кандалах были пожизненно прикованы к станкам пели патриотические и делали только винтовки и наганы для сотрудников НКВД, лагерные коцы и солдатские прохаря  а прикованные к швейным машинкам работницы пели патриотические песни и шили форму для сотрудников НКВД, шинели для лагерных вертухаев и лагерную форму для  ЗК…

         Исходя  из фильмов и СМИ последних лет –так и было..

    Из на самом деле, из этого предвоенного периода кроме спасительных 1937-39 годах, когда арестовали и уничтожили стратегических предателей, (К сожалению не всех..) сейчас мало кто что и вспомнит. Во первых, в предвоенный период вся страна была циклопической стройплощадкой. Создавались с нуля целые отрасли, строились с нуля города.

            И все бы ничего, но так как в наследство Советской власти достался самый дикий и нищий Парагвайский кишлак Бардакстан-Ля Рус Эмпайр, то дикая отсталость в технике, науке и квалификации кадров ИТР, заставило приглашать иностранных специалистов, по совместительству – шпионов. Не забывайте что в тайне от мировой общественности на территории дикого и лапотного СССР с помощью германских специалистов создавался с нуля весь совместный ВПК, и в том числе авиапром.

             Как все это можно обеспечить кадрами и профинансировать? Не забывайте, в Европе хозяйничают страны-победители. России было еще далеко до того периода, когда СССР стал, пусть на короткий период  но стала представлять военно-техническую опасность  и страна обрела независимость в своих внутренних делах.. Это будет много позже, а тогда никто не боялся России и на неё могли жёстко давить. И в случае несогласия  всегда допускалось прямое вторжение коалиционных сил.

    У России только что отобрали кучу западных территорий. Вспомните, что паршивая трипперная Польша с помощью Тухачевского разгромила советскую армию, и граница проходила в 36 км от Минска..

              Короче,- Для всего мира разыгрывается грандиозный спектакль под названием «Большие Чистки». Выдвигается лозунг: «Обострение Классовой Борьбы»  «Обострение Противостояния» и тезис про  «Усиление Внутренней Контреволюции» . И по всей стране  Раскрываются  и освещаются в печати выдуманные заговоры и выдуманные контрреволюционные организации.

      И под вывеской НКВД – (Народный Комиссариат Внутренних дел), создается промышленная инфраструктура  и производственный  потенциал ВПК. Даже и сейчас в Москве сохранился структурный аналог. Например, пресловутая Лефортовская тюрьма находится на территории «почтового ящика» – КБ авиапрома, рядом с метро Авиамоторная. Но это сейчас, а вообще-то раньше было наоборот. Это авиамоторное КБ формально было создано на территории государственной  тюрьмы.

           Кстати, знаете как можно испытывать авиамоторы в самой Москве, чтобы от рева ТРД не оглохли жители и не повылетали стекла?  Рядом с так называемой «Лефортовской тюрьмой» и сейчас, стоит темная башня, напоминающая трубу ТЭЦ. Это глушитель, в которую насыпалась ( и насыпается по сейчас) шелуха от семечек, после отжима. Я жил там рядом, вначале на Самокатной, а после на Сторожевой, и у отца были друзья, которые работали в этом КБ. А я уже после попав в Лефортово как подследственный антисоветчик, из окна камеры видел часть этой башни-глушителя.

             О «Терроре в авиапроме». Все было гениально просто. Где-то в Ростове-Воронеже-Москве  «брали» с большим шумом молодого инженера, вкатывали срок и он работал на территории «зоны», например как тут в Москве – в КБ на территории Лефортовской тюрьмы. Адрес лагерный, по этому же адресу шла деловая корреспонденция в заводоуправление и т.п. Через некоторое время жене и родителям под подписку разъясняли «что к чему», те переезжали поближе к «зоне» и спокойно жили себе дальше, выпав из «нормальной» статистики.

                Был создан параллельный Госснаб, Госплан, Госкомтруд, Госкомцен…

    Этой мистификации помог  грандиозный реальный террор, диверсии  и реальный уничтожающий саботаж  противников системы. Тут всем надо бы  помнить, что после 1917 года шла гражданская война, и после в стране оставалась куча людей-врагов в недавнем прошлом представителей паразитарных социальных групп. Это сотни  тысяч одних поподрил и сотен тысяч причта с прихлебателями. Уголовщина, Холуи, Жириновские, Сутенёры, Жиголо, Рантье, Лакеи, итп пипл , которого было в три раза больше, чем промышленных рабочих. Купцы как сословие и как мелкие торгаши и шибайцы; Лабазники… И все эти социальные паразиты  люто ненавидела новую систему социального счастья.

    И никогда не забывайте про конкретные  армии белобандитов, миллионы казачья и белого офицерства, которые формально вписавшись и систему, остались (и до сего дня) яростными противниками новой (теперь уже побеждённой) системы.

            Весь предвоенный период вся страна жила как на вулкане который из своих сатанинских недр выбрасывал смертельное зло и это был тотальный саботаж, вредительство, диверсии, массовые тайные убийства. Это Злобная и яростная агитация. Сочинялись и забрасывались в народ «частушки» и «анекдоты» про власть и государственных деятелей, миллионами писались доносы. Это была та самая предвоенная реальность. Тщательно скрываемая после 53 года советская  реальность…

    И вот, параллельно этому, на этой же базе внутренней войны создавалась мифология о таком же немыслимом и озверелом массовом ответном «Красном Терроре». Когда-нибудь напишу историю Российской социальной по сути суицидальной лжи.

      К МИФУ ПРО ГУЛАГ ПРИБАВИЛИ РОССИЮ-РОДИНУ  СЛОНОВ

    Это крайне тяжёлая тема, неприятная для русского самоосознания и самоутверждения тема. Это был формально рядовой но просто необходимый Экшн-эпизод подтверждающий общую картину мифологии. Авиация кроме огромной срытой промышленной структуры  «должна» была и развиваться  и как бы открыто, как естественное развитие советской системы. Авиация страны Советов  которая вполне естественно под громкие лозунги, плакаты и победные реляции в прессе  ставила и достигала свои цели и успешно преодолевала   естественные трудности развития. Тут вполне естественно должны быть свои герои и выдающиеся творцы-созидатели..

     И к общей спасительной лжи, добавилась ложь появления  знаковых «персон»-орденоносцев. В числе прочего, чтоб скрыть прямое участие иностранных авиа фирм  в советском авиа деле,  была создана не менее самоубийственная общенациональная легенда о самостоятельном развитии в области науки и техники вообще и в авиции в частности. Большинство (кроме 4-х человек) тогдашних «светил» и «авторитетов» вроде Туполева –Яковлева  дутые, выдуманные фигуры которые прикрывали реальных иностранных изобретателей и конструкторов.

                      Новый этап авиа-социальной лагерной мифологии

    После 33 года,  когда СССР начинает развивать авиапром уже с помощью США, Англии и Франции, надо было ещё более расширять огромный тайный авиапром, который необходимо было ещё в большем объёме обеспечивать как скрытой инфраструктурой так и например кадрами.

    Колледж как «Гулаг».. С 1939-40гг  на территории СССР начались создаваться на иностранные  учебные центры по подготовке лётчиков для американской авиации нового поколения, вроде «Валти граунд-аттак»- (он же Ил-2) и тому подобных машин. Их также оформляли под лагеря ГУИН..

           Короче, когда  в1956-м гнойная банда реставраторов во главе с историческим выродком Хрущевым, начала поэтапный период разрушения СССР, закончившийся в 1991-м и в 1993 году, то им в руки свалился как «дар Божий, не опровергаемый «Миф о красном терроре».

                  Миф про Гулаг  как  спасение самолюбия

     Не повалив легенду о самостоятельном развитии, а это было просто невозможно, нельзя было оправдаться в несуществующих злодеяниях. Но никто и не хотел этого делать.

    Тем более что после войны был раздут антигерманский психоз, и даже у тех, кто знал «что по чем», не повернулся бы язык сказать о тайном советско-германском сотрудничестве.

    Тут «вовремя» подошла «холодная война» и уже нельзя было сказать о советско-американском сотрудничестве.

    Короче, особенность развития авиации в СССР заложила мину замедленного действия под общественное бытие.

      ТЕХНОЛОГИЯ МИФА  ПРО АРХИПЕЛАГ ГУЛАГ

    (Американские авиакадры как источник социальной легенды) Оснащение советов авиатехникой   была только одной стороной создания красного воздушного флота. Вторым вопросом  была подготовка кадров авиации, и по сложности она, возможно превосходила первую. До начала ликвидации безграмотности в1920-х годах, 8 из 10 человек  в Империи не умели членораздельно говорить и не умели ни читать ни писать, а кто-то ещё носил хвосты. К 1940 году количество людей  обладавших необходимой суммой знаний для потенциального обращения с самолётом, а именно средним и высшим образованием исчислялось в общем-то с одной стороны  уже несколькими миллионами. Но если мы вспомним что вся структура СССР создавалась с нуля и пока ещё именно развивалась во всех сферах жизни то из них для ВВС без ущерба для других родов войск и того же Военно-Промышленного Комплекса в целом, из всей страны можно было изъять  не более миллиона в течении всего предвоенного периода и периода  войны. Затем этих людей необходимо обучить полёту на самолёте и его обслуживанию, а перед этим – Самое главное!  Крайне необходимо как-то срочно подготовить преподавателей в этой специфической сфере, и тех кто будет готовить этих преподавателей.. Итд. Итп.

       В период 1914-17 и 1920-1930гг. преподавателями авиадела в СССР могли быть и были исключительно иностранцы из авиаэкспортных стран, соответственно географии поставок авиатехники. Способов международного решения кадрового вопроса существует  всего три: 1. Направление граждан более отсталой страны на обучение в более развитую; 2. Приезд преподавате-лей в менее развитую страну вместе с техникой; 3. Иммиграция, полная или временная граждан более развитой страны в менее развитую для работы на своей технике с параллельным обучением туземцев.

           Первый способ, широко использовавшийся в первую мировую войну стал теперь неактуальным по нескольким причинам. Во первых, из за резкого ограничения преподавания иностранных языков при новой системе образования которая вынуждена была стать  приближенной к идеи массовой грамотности.

    Но эти вынужденно упрощённые программы обучения тотально неграмошного Рус-Ивана унд Рус-Дунек, бумерангом ударило по общему интеллектуальному  уровню. Языки всё же очень сильно связаны с общей культурой бытия, универсальностью мышления, то есть с усложнённой образностью мышления и большим объёмом гуманитарных понятий, что исключается при демократизации образования которое, и это особенно характерно в новой  России, которая была ориентирована прежде всего на тотальную индустриализцию первого уровня. Где ценностным ориентиром администрации ( и это  уже идеал) был грамотный работник-технарь. Хоть как-то умеющий говорить, думать и понимать простые эскизы Токарь, Фрезеровщик, Электрик, Сборщик..  (В будущем т.н. «Физик» противостоящий «Лирику»). Но при такой задаче,  в России за парты сели брутальные дети тупых, злобных, одичалых и вонючих царских Le Mujiks то есть русских людёв натюрлих.. А вот Европа и тем более США этот этап прошла сто лет назад…

        Во вторых, из-за создания повышенной секретности на воздушное оружие  ставшее стратегическим, и вытекающими из этого долгими формальными процедурами. В третьих идеологическая атмосфера взаимных ультиматумов и угроз между СССР и западными  странами была слишком  напряжённой. Поэтому в период  до и во время Второй Мировой войны на стажировку в авиаэкспортные страны из СССР отправлялись только высшие чины иерархии авиадела, как правило Советские «авиаконструкторы».

    Но так как они в реальности « в натуре» были просто объективно, «конструкторами» только  в этой технически отсталой стране-Бардакстане, то их всё равно надо было учить заново, и главное, их знания по невыполнимой задаче должны были бы позволить мыслить с опережением современного уровня знаний. Именно это и должно отличать реального инженера от сменного мастера-погонялы. Инженер не должен всего лишь обслуживать существующий уровень технологической карты. В идеале, должна была быть создана какая-то стимулирующая атмосфера, для формирования креативного поколения инженеров-конструкторов. (А нужно ли это было Европе ?)

       В новых условиях массовыми могли быть и стали последние два способа, что и отличало подготовку кадров ВВС Красной России  от Росслэнд Эмпайр Кышлак. Тогда выпускники гимназий, реальных и коммерческих училищ, пусть и немногочисленные среди всего населения, знали по два-три, а то и четыре языка, и вдобавок всё что было связано с авиацией не секретилось, а на самолётах  начала войны стояло только три прибора: высотомер, спидометр и индикатор горючего в баке. Автомобиль тодысь посложней был..

         Самолётный парк, и авиа состав  Российской а после Красной армии до конца гражданской  войны технически и социально почти не изменился, что позволяло выпускникам Парижской школы Фармана свободно обучать местные кадры вплоть до 1920-х годов. По этой причине перед первой мировой иностранные инструкторы в России практически не приезжали, а обученные во Франции российские пилоты без проблем  перевелись в красных военлётов-инструкторов.

         После гражданской войны и перед Второй Мировой войной подготовка кадров развернулась иначе. Первыми преподавателями авиадела в СССР стали немцы. Германо-советское авиационное сотрудничество в целом  дошло  в 1920-1930-х годах до совместных предприятий –концессионных заводов, как гражданских, так и чисто военных, совместных воздушных  авиалиний и совместных военных лагерей обучение лётного и командного состава. В руководстве  последними участвовал сам   Герман Геринг, а с советской стороны  - Нарком П.Баранов. Французские преподаватели появились в конце 1920-х и обучали прежде всего кадры авиапрома, из которых хорошо как бы не половина были злобные антисоветчики и саботажники.

         Параллельно  с подготовкой  кадров ВВС в военных школах массовое обучение лётному делу  проходило на добровольных курсах ОСАВИАХИМ. Программа была проще чем в лётных училищах но зато это обеспечивало массовость. Беда была в том что авиация очень быстро усложнялась, происходило неизбежное отставание от нужного уровня. И ещё одно делало такое обучение менее эффективным. Отрыв обучение от физических и теоретических первоисточников, авиадела в авиаэкспортных странах не позволял поддерживать подготовку кадров в авиаимпортных странах не только на уровне которого достигла авиация, (тем более в новых эксперементальных образцах) но и главное это то, что т.н. преподаватели не могли сориентировать учащихся (любого уровня) на опережающий уровень. А отсюда у  учащегося не было возможности включить творческий импульс который только и может возникнуть когда появится перспектива развития.

      С 1928 по 1938 года выпуск учебных заведений ВВС РККА в сумме составил 50 000 человек, столько же подготовили гражданские авиавузы. Высшее училище  комсостава ВВС, Академия им. Жуковского выпустила свыше 3000 человек. В результате  военных и гражданских программ обучения численность  личного состава ВВС РККА в1938 году достигла 200 000 русских туземцев, но по сути для будущей войны они на хрен не годились, за исключением тысячи человек непосредственно работавших с американцами.

             Обучаться на «новых» самолётах, значит сказать что они давно есть!  (А в небе СССР только будут! А этого делать было нельзя)

     

     

                                                МИФ ГУЛАГ-3

    Кадры  советского воздушного флота владели умением работать с устаревшей техникой: И-15, И-16, СБ, ТБ, Р-5.. А самолёты нового поколения начнут производить только с 1941 года  - Як, Ла,  Ил,  Пе,  которые качественно отличались от тех на которых обучались по сути все кадры ВВС. Нет смысла вдаваться в подробности, но новый самолёт это не новый автомобиль, и  потому осваивать его после,  уже в «деле» то есть в реальном бою невозможно, точнее некогда, так как любая ошибка в реальной схватке это смерть. Механика и вооружение  также различалась и техникам так же не на чём было учиться. Новые типы самолётов были как бы не на порядок сложнее, и включали как дополнительное приборное обеспечения так и много двигательных  операций совершенно незнакомых тем кто учился по старой технике. Да и новых машин не было просто по стратегической но самоубийственной задаче: спрятать эти машины от любого наблюдателя (включая летающего советского лётчика) .

        А с бомбардировщиками был полный Абстраган и Аллес Капут. На них требовалось летать по приборам, и не просто как бы типа «по русски», то есть  вприглядку, а реально по приборам, что для рашн пипла было вообще нечто непознаваемое как мужество, честность, трезвость и порядок. Нет, конечно, рашн авиа пипл слышал, что где-то «там» было нечто этакое, с приборами перед харей,  но это как бы вроде бантика на лопате или  книги фантастов..

        Решение проблемы было оригинальное, но это решение дорого обошлось стране в дальнейшем.. В период II мировой  войны, направить персонал в том числе  инструкторов-военных советников, для выполнения полётов и обслуживания красной авиации обладало рядом сложных моментов, в основном идеологических. После войны в Испании страны Оси стали потенциальными противниками СССР, а с 1939 года после  подписания советско-германского пакта, уже Великобритания и Франция превратились во врагов  официальных..США играли в политику активного нейтралитета с перевесом на сторону Антанты.

        Возможное  участие в войне на стороне Советского Союза армий и рядовых граждан этих стран, выпадало за грань здравого смысла полностью. Логика друзей и врагов была восстановлена полностью через:

                        Миф о Репрессиях !!!   

           «РЕПРЕССИИ 30-х».  Под  анекдотично-театральным лозунгом борьбы  с врагами была создана грандиозная и даже параноидная система секретности и контроля за всеми, всем и вся, с  помощью которой был резко ограничен круг лиц который владел хоть какой-то информацией кроме узкого  объёма своей работы. СССР стал демонстративно обострять (декларативно ) отношения с Западом вообще..

       Были задействованы связи Коминтерна, под эгидой которого пошла переправка кадров оттуда в СССР. После  демонстративного разделения мира на два военных лагеря: Антикоминтерновский  пакт и все остальные, куда добавилась очевидность предстоящей войны, из западных стран началась по сути массовая эмиграция прокоммунистически  настроенных «рекрутов» в СССР. А после германской оккупации ряда стран  в Союз стали приезжать уже и патриотически  настроенные граждане этих стран. Особенно много было эмигрантов из Франции…

          Среди эмигрантов специалистов авиапрома было конечно немного, но главное было в том, что уровень технических знаний был неизмеримо выше любого работяги-мужика  России, и если дело касалось ИТР, то тут уж и сравнивать было нечего. Но с другой стороны не все эмигранты полностью раздели советский вариант марксизма. Такого преобразование внутреннего мира европейского пипла Коминтерн конечно не достигал. А кто-то естественно был параллельно и в штате разведки своей страны..

        Короче надо было решать вопрос с кадрами и эту проблему решали…

    США. В тридцатых годах первые американские военные советники появились в СССР одновременно с разворачиванием филиала Дугласа в Комсомольске на Амуре, и с того времени уже и не узжали. До того времени американцы работали в основном в моторостроении. Идеологи тут была не причём, так как на тот период американцы были вообще индифирентны к политике. Они начали с инструктажа   по лёгким 10-тонным Ли-2, -  ДБ-3/Ил-4, а позже начали инструктаж по новому для СССР классу  «Граунд-атак» – штурмовикам. В обоих случаях участие американцев проходило по линии КБ якобы Ил/Ильюшин. Примерно в это же время прибыли и французские преподаватели. Их отраслью стало обучение авиаторов-истребителей  обращению с техникой  французских прототипов. Это проходило по линии КБ якобы Як/Яковлева и  якобы Ла/ЛаГГ/Лавочкина, Горбунова, Гудкова.

        В связи с тем что начавшие выпускаться с 1941 года Яки и ЛаГГи составляли до конца 1942 года  90% советской авиации участвовавшей в боях, то потребность во Французских лётных и инструкторских кадрах была особенно велика. Советский персонал начали отзывать на переучивание лишь весной  1941 года и массово он вступив бой лишь через пол года-год

          Американцам было проще. Первые Дугласы /ДБ-3 Комсомольского завода  появились в 1936 году и советские экипажи часто летали через океан..

           Валти/Ил-2 до конца 1942 года находился в стратегическом резерве, что позволяло тратить на обучение советского персонала 1-2 года, что для авиации СССР почти идеальный срок, именно поэтому эти  штурмовики были так стратегически эффективны. И кроме того,  экипажи умудрялись выживать в борьбе с Мессерами, хотя их небольшая по задаче скорость, и низкий по задаче горизонт полёта представлял собой  самоубийственный фактор. Но хорошее знание манёвренных возможностей машины позволяло выкручиваться из гибельных ситуаций.

         А вот когда пошли самолёты по лен-лизу. Времени на обучение было меньше и это естественно сказывалось на процентах потерь..

        Британских инструкторов и британских самолётов было меньше. И они официально присутствовали в СССР с осени 1941 года, базируясь на Кольском полуострове, где и проходило обучение. Кстати в советских ВВС были задействованы Польские , чехословацкие и Югославские лётчики которые попали в Россию после оккупации своих стран. Итальянцы и Испанцы в ВВС представляли Коминтерн в чистом виде.

         В общей сложности к строительству  вооружённых сил Советов были подключены десятки тысяч иностранных специалистов, а непосредственно в создании ВВС участвовали многие тысячи, и этот род войск в СССР был самым передовым.

     

    НЕМЦЫ ПОМОГАЛИ ЭТОЙ МИФОЛОГИИ

    После возвращения в фатерланд германские специалисты оставили в СССР авиадело тридцатых годов, и естественно так же не стали распространятся о том что под видом «Гулага» были совместные учебные центры КБ и Заводы которые обеспечивались вспомогательным заводским производством так же оформленным под ГУЛАГ..

    Но в с вою очередь, и они не знали про то что в СССР начал разворачиваться Авиапром уже с другими компаньонами..

    Кстати, если бы в Германии хоть кто ни будь, узнал о той грандиозной помощи, которую оказывают СССР Франция, Англия и США, то естественно был тут же скорректирован план войны и самодовольный план блиц-криг войны, был бы немедленно похоронен. Но те граждане будущего Рейха прекрасно помнили, что после них осталось, и образ стоящих до горизонта этажерок стал основой мифа  о слабости СССР перед II Мировой войной.

         Франция. В 1932 году СССР и Франция подписали договор о ненападении и военной взаимопомощи против третьих стран. В1934 году  в совке уже открылся филиал Испано-Сюиза, и готов был вступить в работу филиал Гном-Рон, и это был естественно «ГУЛАГ».

      США 1934 год.. СССР и США установили дипломатические отношения и уже в момент подписания договора бульдозеры Катерпиллера  сдвигали грунт а экскаваторы рыли котлованы в Приамурской тайге. В 1936 году там уже действовал филиал Дугласа. И об этом ещё писали газеты.

       В это же время в Москве под землёй строился громадный завод Валти (Ил-2), а Райт возводил индустриальный гигант в Сибири. Об этом уже не писали.… Завод Дугласа официально производил транспортный ДС-3.

       Новый период тайны. Второй этап американско-французской помощи проходил уже в преддверии войны, был неизмеримо, многократно  больше по масштабам. Готовился небесный гроб для Третьего Рейха и это уже надо было прятать. И опять пригодились репрессии чему великолепно помог крупномассштабный заговор военного руководства имени пана Тухачевского-Жириновского.

    Репрессии  40-х

      Функции сторожей тайны приняли на себя  ещё  с 30-з годов органы ОГПУ-ГУГБ, вооружённые части ВКП(б). В 1922 году из ЧК было сформировано ГПУ,-Государственное политическое управление в составе НКВД РСФСР. Это уже был своего рода камуфляж. Но, после этого произошло формирования нового государства,- СССР, и потому из ГПУ В 1923 году было создано ОГПУ, Объединённое Государственное Политическое Управление при СНК (Совет Народных Комиссаров, после 1946 года Совет Министров. – Исполнительный орган государства)  В 1934 году ОГПУ было «упразднено» и образовано ГУГБ,- Главное Управление государственной Безопасности и опять, демонстративно якобы при НКВД СССР) 

       В 30-е годы, в ведение именно органов ГБ переданы исправительные учреждения со всеми формами заключения. Об этом не надо забывать, точнее надо бы восстановить в оперативном сознании, так как если на вышке зоны стоял «Попка-Вохра» то это была формальная ширма, как и термин «эНКэВэДэшник (в натуре как простой мусор или вертухай) говорил только о внешней как бы обслуживающей структуре, как техническая служба аэродромов обеспечивает полёты бомбардировщиков. Жупел и термин НКВД  скрывал, и до сих пор скрывает структуру «Тайной Сигуранцы».

         Тухачевский с его зажравшейся продажной сволочью просто ещё раз спас тайный авиапром. В 1937-39гг, под любыми дебильными предлогами типа : «За связь с вредителями», «Потерю бдительности» итп из открытого ВВС было с шумом и демонстративно (с судами и часто с публикациями о шпионах и предателях) изъято 5600 человек личного руководящего состава, из которых подавляющую часть составляли специалисты высшего и среднего звена».. И так же забирали огромными кучами персон рангом ниже.

        «Репрессированные» отправлялись конечно не на убой, а на подготовку где их обучали иностранные инструкторы. С началом войны, когда в СССР прибыло множество коммунистически или антигитлеровски настоенных иммигрантов. Они так же под конвоем  направлялись в военно-полевые школы.

       С этими было  проще, так как им объясняли что повышенная конспирация нужна для безопасности их и их семей, итп.. С началом войны «Репрессированные» должны были занять руководящие должности в красных ВВС. Продолжать подготовку командного состава «На  воле» по старым программам не то что не имело смысла, а было просто преступно,  а по новым программам  нельзя было открыто.

       1940 год. Приказом  Наркома Обороны  СССР было введено новое Положение «О прохождении  службы лётно-техническим составом ВВС Красной Армии» Изменения объяснялись тем, что авиационные части «..сильно перегружены командным составом» Весь лётный и технический состав ниже командира эскадрильи/отряда был отнесён к категории младшего начальствующего состава с четырёх летним сроком службы. «Соответственно лётные и технические школы стали  выпускать не офицерский как раньше а младший начсостав – сержантов» («Воздушная мощь родины с. 150)

    Лётчики и техники были переведены  на казарменное положение в ожидании войны. По возвращении «репрессированных» и восстановления обычной иерархии начсостава уникальный приказ был тихо отменён.

        Со стороны СССР первый этап II мировой  войны  был чисто оборонительный. Главными действующими  лицами красной авиации в этот момент стали истребители французского происхождения  Як и ЛаГГ выпуска 1941 года. За несколько месяцев после начала поступления новых истребителей в учебные школы и лётные части советский персонал толком овладеть ими не успевал, но такой задачи и н стояло. Иллюзорную «оборону» пока держали как могли И-15 и И-16 а ПВО особо важных целей  в глубине страны  было укомплектовано новой техникой прежде всех. При этом  лётные школы с квалифицированными инструкторами располагались поблизости. Старые истребители хорошей защиты от Люфтваффе  конечно не представляли  и асы Геринга спокойно нанесли мощные бомбовые удары по Киеву, Минску и другим городам. Вот это и соответствовало лозунгу: «Бить врага на его территории», а по сути затягивать вермахт вглубь страны..

          Но вообще-то воевать хоть как-то но демонстративно-фактически, было необходимо, так как Рус-солдат, того и гляди, от безнадёги и полной беззащитности,  плюнув под  сапог пошёл бы сдаваться (что вообще-то Рус-Иван и делал миллионами) да и Ганс мог бы что–то заподозрить. А в отношении ВВС опять  же никто не снимал задачу обучения.

                                      ГУЛАГ-5

     Миф о Нормандии Неман. Сотни французских лётчиков проклиная судьбину, уселись за штурвал своей же но уже устаревшей техники и под красными звёздами пошли в бой. Для них было одним утешением, что они могут впрямую бить «Бошей». Рядом сражались и близкие по языку испанцы, и поляки тесно связанные с французской техникой с довоенного времени. Интернационал  красных ВВС выглядел достаточно пёстро и неожиданно породив ряд абсурдных проблем..

        Во первых, обилие французов потребовало от красных газет создание (для всего мира идо сего дня) всероссийского образа единственного французского авиаполка «Нормандия Неман», по газетам вроде бы немногочисленного, но почему-то вездесущего если просмотреть географию тех мест где зафиксирован этот полк. А это как в песне: «От Москвы до Бреста» и «От Москвы до самых до окраин».. Да и лётчики интербригад так же плоховато вписывались в традиционный обиход. Пришлось для начала запретить радиосвязь в истребительной авиации, если таковая вступала в бой или находилась вблизи германских позиций и была вероятность прослушивания. Исключение было сделано для  бомбардировочной авиации (ДБ-3 и ТБ-3) так как радиоссвязь для бомбардировщика как необходимость дышать..

         Истребители лётчиков интернационалистов состояли прежде всего в частях Ставки ВГК, но в начальный период войны им всё же приходилось прикрывать особо важные  направления. Помимо опасности  что пилоты люфтваффе услышат в небе обилие нерусской речи от русской авиации, и начнут выяснять природу оного, одуреют и российские лётчики. Пропитанные пропагандой о всепроникающих иностранных шпионах,  и слабо разбирающийся в языках пилот российского происхождения немедленно влепил бы очередь даже в краснозвёздный самолёт..

        Первые самолёты ленд-лиза: «Томагавки» и «Харикейны» сосредотачивались в удалённых от фронта районах в системе ПВО в резерве  и активно воевали, главным образом в районе Кольской британской базы.. С них радиостанции никто не снимал, так как присутствие англоговорящих пилотов в том районе было нормальным.

         Третьей абсурдной  трудностью порождённой западной  помощью Советам явилась и параноидная конспирация авиационной техники от собственных авиаторов. При дневном свете красные звёзды на самолётах ещё можно было разглядеть, но в сумерках, в пасмурную погоду или под неудобным углом, и уж тем более ночью, опознавание практически исключалось.

        Родственные силуэты СБ и Ю-86, Ю-88, Пе-2 и Ме-110 а также Ил-4 и японских самолётов той же американской схемы делало различение свой-чужой серьёзной проблемой.

              СТАЛИН ЗАСТАВИЛ КАПИТАЛИСТОВ ВОЕВАТЬ

                        С НАЦИСТСКОЙ ГЕРМАНИЕЙ!

        Вообще  мало кто обратил внимание на то, что вот как раз то самое Советское по общей легенде злобное и тупое руководство во главе с «Кровавым монстром» который конечно «Обезглавил» армию.. Не могли полноценно управлять страной и её грамотно индустриализировать Но характерен  как раз абсурд ситуации.  Нищая Царская вонючая Империя  конечно не могла дать ничего новой России а поому абсурд  военной ситуации весьма интересен: «Красный Совдеп» пошёл в бой проив капитаталистической Германии вооружённый винтовкой и револьвером созданными буржуями и евреями братьями Наган; пистолетом Кольт кал 7,62-мм  он же «ТТ-33» созданным мормоном и буржуем Браунингом, с пулемётом  Еврея и буржуя Хайрама Максима, конструкция всех пушек СССР создана чешским конструктором евреем Францем Лендером, двигатели на танках, кораблях и подлодках  созданы иностранными жидами-буржуями, станкоинструментальная база создана ими же, авиация создана и буржуями и фашистами и антикоммунистами..

    Нет, Сталин сделал нечто немыслимое.. Вообще этот хитрый момент истории России как-то обойдён вниманием!

    Зачем вообще для русских тогда оставили якобы науку, культуру, технику? Растили бы себе наследственных рабов и жертвенное поголовье.  Но! Вот в этом-то и заключалась великая Сталинская дипломатия  при которой в системе зоологических врагов СССР найти внутренние противоречия и на этом сыграть в стратегическую игру которая привела к победе! Классовые враги помогали бить своих же союзников!

           

                                            ГУЛАГ -6

    С началом  ленд-лиза количество типов самолётов в советском небе выросло ещё  больше, но до конца 1942 года, западная техника находилась почти полностью в резерве, после чего небольшие её части начали поступать на фронт одновременно с американским Валти/Ил-2.

       В массовом виде «импорт» вступил в воздушную войну только весной 1943 года. За это время советские лётчики и зенитчики успели выучить германские самолёты, помощь союзников стала открытой. Промежуточный  же период, сверх перечисленных вписал в историю много других уникальных форм выполнения единомировой военной программы в российских условиях.

       С начала  т.н. «репрессий» в 1937 году, воздушная мощь  СССР делилась на две  упоминавшиеся части: Туземную - тактическую, большущую количественно и худшую качественно при Наркомате Обороны, руководимую штабом/нач. ГУАП, Главком /ВВС с задачей одолевать люфтваффе числом и «ордынской лавой».. И часть интернациональная, стратегическая, в 5 раз меньшая количественно  и неизмеримо более сильную качественно с задачами обеспечения  стратегических прорывов и отражения таких же  ударов противника. Охрана особо важных объектов  итп.

        Эта авиация руководилась непосредственно Ставкой (ЦК ВКП(б) которой в свою очередь руководила группа каких ни будь американских «советников» которые как обычно находились в системе «ГУЛАГ».

    Соответственно и поделилась подготовка кадров. Персонал туземной авиации готовился в обычной системе училищ  ВВС со всем  легендарным и по русски неистребимым бардаком..

     Что авиучилище, что танковое или артиллерийское везде была заскорузлая тупость.  Какое к едрене матери обучение,  когда на строевую подготовку,  политграмоту, полевые работы и безконечные всех видов дежурства по гарнизону тратится всё свободное время, и никто никого не учит летать. А на фиг? Можно конечно, от каприза злобных завистливых якобы преподавателей и подняться в небо, но ведь это тоды,  когда ещё учебный ероплан бензином гад будет обеспечен.. Взлёт- Посадка, вот и всё обучение на первом этапе. А Второй этап уже в воинской части. Там также краткий курс: Аэродром- Кладбище…

         А вот отборные части авиации Ставки обучались в «ГУЛАГЕ»  по интенсивным программам с большим количеством инструкторов  из стран поступления техники. Эти базы располагались в глубине страны , как правило на трассе перегона ленд-лиза из США: Аляска-Якутск-Новосибирск.

     УЧЕБНЫЕ ИНТЕР-ЦЕНТРЫ МАСКИРОВАЛИСЬ ПОД ГУЛАГ

    Этому Мифу о Гулаге помогали планируемо распространяемые слухи и рассказы дивизии «странствующих проповедников» ГУГБ  которые были как правило невзрачные дядьки закамуфлированные под освобождённых ЗэКа, под командировочных и просто случайных «бывалых»,  якобы раненых, контуженных , кабацких бардов певших «лагерные баллады»..Эти слухи позже распространяясь уже самостоятельно в народе, естественно доходили до крупных городов, и гуляли по всем социальным слоям. Эти проповедники и создали великий Миф про Архипелаг Гулаг с миллионами умученных, расстреляных и просто  «давших упоковочку» от безкормицы и каторжного труда).    

          По завершении периода «обескровления врага на своей  территории» планировалось совершить «коренной перелом». К этому времени воздушное оружие Антанты на Восточном фронте должно было совершить запланированный качественный скачёк крупного масштаба включавший :

    1.-Массовый ввод в воздушную войну авиации ленд-лиза, особенно стратегические  бомбардировщики.

    2.-Переход к общевойсковым  и смешанным воздушным операциям: эшелонированным по высоте с отвлекающими и прикрывающими группами итп

    3.-Ввод в действие новой системы обеспечения воздушных операций с привлечением фото-, кино-,метео- осветительных самлётов , отменой запрета на радиосвязь, внедрением радиокомпасов, новым приборным обеспечением ночных полётов итп.итд

          Но, на приобретение комсоставом необходимых знаний требовалось 1-2 года, вследствии чего:-

                         ГУЛАГ ЭРАУНД ЗЕ КЛОК НОН ЛИМИТЕЙД!

    «В начале войны прокатилась новая волна репрессий!»      

         ..«Были арестованы командующие ВВС Юго- Западного фронта Е.С.Птухин, ВВС 7-й армии И.И.Проскуров, ВВС Северо- Западного фронта А.П. Ионов, замкомандующего  ВВС Западного фронта А.И. Таюрский, командующие ВВС Д.В.фронта К.М.Гусев, ВВС МВО П.И. Пумпур, Начальник Академии командного и штурманского состава ВВС Ф.К. Арженухин.. другие генералы и офицеры. За первые десять дней войны были сменены командующие ВВС Сев. Зап. Юго Зап. Фронтов» ( «Воздушная мощь Родины» сс204, 205..)

          С 1937 года подготовка авиационных кадров в СССР велась где угодно но только не в открытых авиационных ВУЗах особенно во время войны.

    «В трудные 1941-1942 годы, значительная часть постоянного состава Академий и училищь была направлена во вновь формируемые авиационные части... вследствии этого образовался некомплект преподавателей и инструкторов достигавший 25-30%»

     Для обучения в обычной. не скрытой системе ВВС согласно Приказу Наркома Обороны  от 11.07.1941 г. были созданы запасные авиаполки ЗАП  «В начале 1942 года они были объединены по территориальному принципу и роду авиации в запасные авиабригады /ЗАБ. Это организационное мероприятие превратило запасные формирования в крупные специализированные по типам самолётов центры обучения и переучивания лётного состава ВВС/ЗАП и ЗАБ дислоцировались в Московском, Приволжском, Среднеазиатском и других внутренних округов»(«Воздушная мощь родины»).

       В конце 1941-1942 гг, по возвращении из «ГУЛАГА» обученных по импортным программам авиаторов первой волны «репрессий» т.н. «Бывшие (реабилитированные) ЗЕКА» заполняли кадровый состав..

       «Благодаря заботе ЦК Партии была ликвидирована  нехватка в опытных руководящих авиационных кадрах».. «Уровень  знаний специалистов в боевых частях был намного выше , чем в учебных заведениях ВВС. Поэтому важное значение приобрели «стажировки преподавателей» (!) во фронтовых частях введённые Приказом Наркома Обороны от 09.07.1942г и конкретизированные Положением о прохождении боевой стажировки, утверждённом в апреле 1943 г командующим ВВС» (там же). Параллельно «..практиковался отвод авиационных полков(!) с фронта в тыл. Здесь(!) происходило их обучение. После прохождения программы переучивания лётный и технический  состав в маршевых полках вместе с новыми самолётами направлялся на фронт» (там же)

     Для чего же при всём этом были оставлены  авиавузы и училища,- неужели для дурацкой  конспирации?

                          Юмор в том, что так ведь и было!!!

        В результате «репрессивного» обучения  в «ГУЛАГЕ» личного состава ВВС РККА, первой и второй волн 1937/1939 и 1941гг к началу «коренного перелома» весной 1943 года СССР располагал необходимым количеством собственных кадров военно-воздушных сил. Единственное  что оставалось сделать западным инструкторам – это провести боевые стажировки учеников  на технике ленд-лиза. Основу  её составляли американские самолёты, американцы были и первыми и главными инструкторами того периода.

      Практическая проверка знаний необходима всегда, для корректировки возможных недоработок в обучении.  Например, Покрышкину пришлось сводить на одну гашетку весь залп всего вооружения своей «Аэрокобры», так как при всей своей великолепной пространственной координации, он по природному идиотизму, не мог стрелять раздельно из пушек по бомбардировщикам и из пулемётов по истребителям. И это при хорошем обучении. Практика с массовым применением ленд-лиза планировалась весной 1943 года. К этому времени был распущен Коминтерн, мировое пугало для буржуев что мешало объединится с СССР умеренным всех направлений, все перестали прятать что бы то ни было и стала потихоньку исчезать паранойя. 

         07.05.1943 года Госкомобороны отменил практику отвода авиаполков в тыл. Авиавузы  вновь стали обретать положение основных центров обучения, Сибирские интерцентры  -«ГУЛАГ» обучения стали так же сворачиватся.

     И АРХИПЕЛАГ «ГУЛАГ» СТАЛ ЖДАТЬ ХРУЩЁВА

            Всё, конец спектаклю.. Вау! Слава Путину! Слава Жириновскому!

    (Продолжение следует- Это один из видов т.н. Гулага..)

     

     

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 5 комментариев , вы можете свернуть их
    Алексей Ширяев # написал комментарий 18 апреля 2011, 15:47
    И это больше похоже на правду. А то как то просто все. Стоит очередь в мясорубку с поникшей головой и ждет молча, своей участи. Это же сколько газовых камер надо было бы? А тут взяли, да и победили. И не одной кривой рожи. Все улыбаются и друг другу байки про ГУЛАГ рассказывают.
    Андрей Купцов # ответил на комментарий Алексей Ширяев 6 марта 2015, 02:22

    хотите подробней-
    1- Авиация 1 -
    ссылка на yadi.sk
    2- авиация 2
    ссылка на yadi.sk

    Сергей Гвоздев # написал комментарий 29 апреля 2011, 12:53
    Интересно! Прочитал бы это Медведев-президент.
    Андрей Купцов # ответил на комментарий Сергей Гвоздев 6 марта 2015, 02:20

    хотите подробней-
    1- Авиация -1-
    ссылка на yadi.sk
    2- Авиация 2-
    ссылка на yadi.sk

    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 780 записей в блогах и 6999 комментариев.
    Зарегистрировался 21 новый макспаркер. Теперь нас 5025033.