Струнный транспорт Юницкого

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Яна Виноградова перепечаталa из yunitskiy.com
    8 оценок, 1230 просмотров Обсудить (75)

    Дорогие макспаркеры и новые гайдпаркеры! Много лет в моём сообществе "Другая ВСЕЛЕННАЯ" я делала подборку лучших научных статей , и всякого рода фантастических предположений относительно будущего нашей цивилизации.

     

    И теперь представляю вам реальное будущее!

     

    Skyway — надземная высокоэффективная транспортная технология, не имеющая аналогов в мире. Это скорость, безопасность, доступность, экономичность и бережное отношение к окружающей среде. 

    SkyWay — устойчивая основа для информационной, энергетической и транспортной сети нового поколения. В её основе — все элементы, которые прошли апробацию. 

    Skyway это:

     

    скорость — до 500км/ч;
    длина пролета — от 30-50м. до 2 км;
    высота опор — 6-10м. и более;
    максимальный уклон пути 15% и более;
    расход топлива (дизеля) — до 0,7-0,9л/100 пасс. на км.;
    стоимость от 2-3 млн. USD/км;

     

     

    ""На личном сайте инженера Анатолия Юницкого, автора и генерального конструктора Струнных технологий Юницкого (СТЮ) - единственно действенного инструмента решения многих глобальных проблем, с которыми столкнулась наша цивилизация в XXI веке.

    Созданию СТЮ я посвятил около 40 лет интенсивной работы. Три поколения технологии уже остались в прошлом. Они заложили теоретическую и экспериментальную основу для четвёртого поколения струнных технологий, работа над которым велась возглавляемым мною коллективом инженеров, конструкторов и исследователей на протяжении последних пяти лет (2011-2015 годы). Именно с этим, наиболее прогрессивным поколением инновационной транспортно-инфраструктурной технологии, получившей название "SkyWay" - "Небесная дорога", принято решение выходить на мировой рынок.

    Цели и задачи проекта SkyWay берут свои истоки в истории создания технологии - около 50 лет назад, в далёком советском прошлом. Ещё школьником, живя в Джезказгане, возле космодрома Байконур, я увлёкся ракетным моделированием и изучением трудов основоположника современной космонавтики Константина Эдуардовича Циолковского. Мои успехи в этой области были отмечены на самом высоком уровне. Но чем глубже я погружался в проблему, тем очевиднее становились для меня недостатки современной стратегии освоения космоса. Вместе с тем, я отчётливо понимал, что у человечества нет иного пути развития, кроме перенесения экологически опасной части земной индустрии за пределы биосферы, в ближний космос.

    Первобытные люди, зажёгшие первые костры в своих пещерах, отравляли себя угарным газом и канцерогенами и в 20 лет умирали от рака лёгких. Но они догадались вынести доступные им технологии - огонь, обжаривание мяса на углях, выделка шкур - за пределы своего дома. Поэтому и смогли выжить. Так и мы сейчас - чтобы выжить завтра, нам необходимо будет вынести индустриальную техносферу за пределы природной биосферы. В противном случае наш общий дом - биосфера - неизбежно и неотвратимо будет уничтожен находящейся в той же нише индустрией, которую создаёт на планете и развивает наша бурно растущая технократическая цивилизация.

    Предлагаемое мною техническое решение проблемы заключается в программе неракетной индустриализации космоса, впервые представленной миллионам читателей в 1982 году. Моя инициатива была с энтузиазмом воспринята международным научным сообществом, видные представители которого стали участниками Первой международной конференции по безракетному освоению космоса (г. Гомель, 1988 г.).

    Предложенной мною программе был посвящён снятый Госкино СССР научно-популярный фильм "В небо на колесе", который демонстрировался в кинотеатрах на территории Советского Союза и за рубежом. Ещё ранее, в 1970-е годы, я серьёзно занялся анализом наземного транспорта, поставив перед собой задачу: "Необходимо сконструировать оптимальный транспорт. Он должен гармонично вписываться в условия нашего реального физического мира, позволяя двигаться с максимально возможной скоростью при минимизации воздействия на окружающую среду и наносимого ей ущерба". Самой важной и значимой наукой при создании высокоскоростного транспорта (скорость более 350 км/ч), движущегося в воздушной среде, оказалась аэродинамика, так как более 90% мощности привода транспортного средства расходуется именно на преодоление аэродинамического сопротивления.

    При этом основной проблемой, с которой сталкиваются все виды наземного высокоскоростного транспорта, является эффект экрана. Данный эффект состоит в резком увеличении аэродинамического сопротивления вблизи экранирующей поверхности (земли, воды, дорожного полотна) из-за динамического нагнетания воздуха под днище транспортного средства. Экранный эффект как минимум вдвое ухудшает аэродинамические характеристики. Вывод напрашивался сам собой. Для того, чтобы вдвое улучшить аэродинамику высокоскоростного транспорта, достаточно устранить экранный эффект. Это достигается поднятием транспортного средства над землёй. Из всех известных вариантов строительства дорог над землёй поднимаются только эстакады.

    Однако помимо того, что обычная эстакада является весьма материалоёмкой и дорогостоящей, она имеет сплошное дорожное полотно. Следовательно, даже в ней экранный эффект не устраняется. Для достижения оптимальных условий движения высокоскоростного подвижного состава пришлось убрать сплошное полотно и оставить только узкие полоски для движения колёс. При этом, если сделать путевую структуру по длине неразрезной, без температурных швов, то можно увеличить несущую способность эстакады вдвое.

    Для того же, чтобы исключить сжатие и потерю устойчивости, несущую конструкцию эстакады пришлось растянуть в продольном направлении, то есть сделать её предварительно напряжённой. Так была сформирована идея струнного рельса. Струнный рельс, в сердцевине которого находится пучок растянутой в продольном направлении несущей арматуры (струн), позволяет не только устранить экранный эффект, но и в 8 раз увеличить несущую способность опор, на которых он крепится. Это значит, что опоры могут быть в десятки раз дешевле, так как весовая нагрузка от лёгкой эстакады будет на порядок меньшей, чем в традиционных балочных мостах.

    Это решение оказалось оптимальным как с точки зрения минимизации аэродинамического сопротивления, так и с точки зрения снижения капитальных затрат на строительство дороги по сравнению со всеми известными альтернативами - земляная насыпь, тоннель, обычная балочная эстакада. Дальнейшие исследования позволили улучшить аэродинамику самого рельсового автомобиля, названного затем "юнибус".

    Коэффициент его аэродинамического сопротивления удалось снизить до 0,05 (например, у самого дорогого и самого скоростного автомобиля - "Бугатти" - этот коэффициент равен 0,38), что приближается к теоретическому пределу, равному 0,04. Эти результаты получены экспериментально, путём многократных продувок в аэродинамической трубе, и запатентованы. Оставалось решить проблему преодоления сопротивления качению колеса, на которую расходуется порядка 1/10 энергии при высокоскоростном движении (9/10 уходит на аэродинамику). Это решение было заимствовано из железнодорожного транспорта, использующего самую эффективную систему опирания подвижного состава на путевую структуру: "Стальное колесо - Стальной рельс". У такой системы коэффициент полезного действия равен 99,8%, так как усилием в два килограмма можно двигать по горизонтальному рельсовому пути тележку весом в одну тонну. Потери здесь на порядок, а при высоких скоростях и на два порядка меньше, чем у системы "Пневматическая шина - Асфальтобетонное полотно". И в разы меньше в сравнении с другими системами - воздушной и магнитной подушкой, в том числе из-за наличия у последних эффекта экрана.

    Так был создан концепт оптимальной надземной транспортной системы, названной позднее SkyWay - "Небесная дорога". Основные элементы такой дороги: 1) неразрезная предварительно напряжённая рельсо-струнная эстакада; 2) рельсовые автомобили на стальных колёсах - высокоаэродинамичные, снабжённые противосходной системой и имеющие интеллектуальную систему безопасности, управления, энергообеспечения и связи. При этом каждый термин в определении СТЮ является его отличительным признаком и имеет глубокий физический и технологический смысл: (1) эстакада, (2) неразрезная, (3) предварительно, (4) напряжённая, (5) рельс, (6) струна, (7) автомобиль, (8) рельсовый, (9) колёсо, (10) стальное, (11) высокая аэродинамичность, (12) противосходная система, (13) интеллектуальные системы - (14) безопасности, (15) управления, (16) энергообеспечения, (17) связи. Эти 17 отличий и делают транспортную систему SkyWay оптимальной и никакая другая наземная транспортная система не может быть более эффективной, если предположить, что законы физики останутся законами физики и в будущем. Затем я понял, что эта инженерная оптимизация позволила создать не только самый эффективный транспорт, но и самый безопасный и самый экологически чистый.

    Это становится особенно очевидным, если использовать масштабный фактор. В частности, если по технологиям SkyWay в ближайшие десятилетия будет построена альтернативная мировая транспортно-инфраструктурная сеть "Транснет", то это спасёт до конца века около 100 миллионов человеческих жизней, которые, в противном случае, погибнут в транспортных катастрофах. А около 1 миллиарда человек не станут инвалидами и калеками. Землепользователям будет возвращено более пяти территорий Великобританий - именно столько по площади почв сегодня "закатано" в асфальт и "похоронено" под шпалами. В десять раз большая территория почв будет спасена от экологической деградации. Будут сэкономлены сотни миллиардов тонн топлива стоимостью в сотни триллионов долларов, при этом в двигателях автомобилей, тепловозов и самолётов не будут сожжены триллионы тонн атмосферного кислорода, необходимого всем нам для дыхания. К сожалению, за долгие годы я на личном опыте убедился, что большинству государств, банков, венчурных фондов, олигархов, крупных инвесторов и монополистов-транспортников изобретённая мною транспортная система оказалась не нужна.

    Не в их интересах менять устоявшийся баланс сил и интересов. Если они и приходят, то лишь с одной целью - ничего не вложив, попытаться отнять или уничтожить то, что сделано не ими и не за их деньги. Так это и случилось в России в 2009 году, когда был уничтожен наш полигон в городе Озёры Московской области, или в Австралии в 2011 году, где был разрушен наш бизнес, или в Литве в 2014 году, где из меня недобросовестные конкуренты попытались слепить "российского шпиона" с "легендой SkyWay", "разработанной на Лубянке". К счастью, это относится не ко всем государствам. То государство, которое способно обеспечить условия для реализации задуманного мной проекта, должно вести независимую от интересов крупных международных корпораций политику и быть заинтересовано в развитии новой отраслеобразующей технологии. Ни России с её сырьевой экономикой, ни Австралии, где так многое решают интересы Британии, ни Литве, только-только вошедшей в Евросоюз и потому неспособной самостоятельно определять свою судьбу, - такое не по силам.

    По-видимому, в этом и заключается провидение, что технология SkyWay, изобретённая мною для простых людей, должна быть воплощена в жизнь коллективной волей этих самых людей и не где-нибудь, а у меня на родине, в Республике Беларусь. Именно эта страна, несмотря на многочисленные санкции и прочие препоны, чинимые недобросовестными политиками и международными корпорациями, неотступно ищет свой собственный путь и уже долгие годы развивает независимую социально ориентированную экономику.

    Символично и то, что Беларусь, как ни одна другая страна, ощутила на себе все последствия техногенной катастрофы на Чернобыльской АЭС. В том, что технология SkyWay, направленная на создание для всех людей более безопасной, комфортной и чистой среды обитания на нашей прекрасной планете, будет воплощена в жизнь именно здесь, я вижу особый знак. В 2014 году была впервые начата масштабная капитализация струнных технологий методом народного инвестирования. Для этого интеллектуальная собственность и ноу-хау, созданные за предшествующие 38 лет, "упакованы" надлежащим образом и вынесены в британскую юрисдикцию.

    Они оценены как имущество независимыми оценщиками, имеющими международные лицензии, и внесены в уставный капитал головной компании. Поэтому собственником этих сотен ноу-хау и исключительных прав на них в настоящее время является не автор, а эта компания, одним из соучредителей которой закономерно является и сам автор SkyWay-технологий. Совладельцем компании и принадлежащей ей интеллектуальной собственности может стать каждый, кто инвестирует в развитие технологии. На сегодняшний день таковыми уже являются десятки тысяч простых людей, благодаря которым и для которых проект SkyWay становится реальностью.

    Первостепенной задачей для всех нас является завершение строительства демонстрационно-испытательного комплекса технологии SkyWay - ЭкоТехноПарка - в назначенные сроки: осень 2016 года - первая очередь, осень 2017 года - вторая очередь. Строительство ЭкоТехноПарка ведётся на земельном участке площадью около 36 га, выделенном под строительство тестовых участков комплекса властями Республики Беларусь в Минской области, неподалёку от города Марьина Горка. Здесь же будет осуществлена сертификация и демонстрация всему миру технико-экономических преимуществ технологии сразу в трёх сегментах транспортного рынка: грузовом, городском и высокоскоростном междугородном (скорость до 500 км/ч).""

     

    *****

     

    Меня очень вдохновила эта идея.

     

    А что вы думаете об этом, уважаемые футурологи?

    Loading...

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 75 комментариев , вы можете свернуть их
    георгий сауриди # написал комментарий 18 ноября 2016, 14:28
    Несомненно интересный проект, но достаточно трудоёмкий. Мне больше понравился проект китайцев. Они предлолжили некоторое подобие козлового крана, наверху вместо будки крановщика - вагон с пассажирами, а сам он поднят над землёй так, что под ним спокойно едут автомобили. Ходит он по рельсам, т.е экономичность по трамваю....
    Яна Виноградова # ответила на комментарий георгий сауриди 18 ноября 2016, 14:38
    это более дорого стоит...

    всё просчитано...

    в SkyWay используются естественные силы притяжения...струны как горки...
    георгий сауриди # ответил на комментарий Яна Виноградова 18 ноября 2016, 14:48
    Чем-то напоминает вечный двигатель... Там тоже в одну сторону работают силы притяжения, а вот как их вернуть назад, авторы не указывают...:)))))
    Яна Виноградова # ответила на комментарий георгий сауриди 18 ноября 2016, 15:10
    пока мы рассуждаем, Австралия строит.
    георгий сауриди # ответил на комментарий Яна Виноградова 18 ноября 2016, 15:16
    От души желаю им успехов, раз есть деньги....
    Благород Жильцов # написал комментарий 18 ноября 2016, 15:05
    Ролик красивый...
    Но технология малоперспективная. При малом весе всё вполне может работать, но эффективность падает пропорционально квадрату массы подвесного объекта. Это как с насекомыми, они хорошо летают пока мелкие, но если их вес выше ста грамм, то летать они уже не могут. Выше ста грамм летают уже птицы по другим физическим биотехнологиям, но и у них ограничение до ста килограмм. Более ста кг это уже самолёты на совсем других принципах...
    Вакуумные трубы по сравнению с этим гораздо перспективнее, но там свои косяки по поддержанию этого вакуума...
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Благород Жильцов 18 ноября 2016, 15:07
    да... и они значительно дороже.
    Благород Жильцов # ответил на комментарий Яна Виноградова 18 ноября 2016, 15:27
    Дело не в деньгах, а физических принципах. У каждой технологии свой спектр применения. У струнного транспорта прямой конкурент это подвесные подъёмники при пересечённом рельефе, желательно в горах или через болота. В остальных случаях они всегда будут проигрывать по каким-либо показателям...
    Благород Жильцов # ответил на комментарий Яна Виноградова 18 ноября 2016, 16:52
    Похоже на пирамиду МММ на венчурной основе...
    Будущее за аппаратами летающими на "лазерной подвеске", но пока эта технология запрещена из-за угрозы преимуществ в мировой войне. После всемирного передела она станет обыденностью (лет через тридцать)...
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Благород Жильцов 18 ноября 2016, 16:54
    прежде чем учёных сравнивать с мошенниками, изучите материалы по теме.
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Благород Жильцов 18 ноября 2016, 18:43
    https://traditio.wiki/Анатолий_Эдуардович_Юницкий
    Благород Жильцов # ответил на комментарий Яна Виноградова 18 ноября 2016, 21:06
    Комментарий удален модератором сообщества
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Благород Жильцов 18 ноября 2016, 21:14
    Жаль, что Вы не увидели сути.
    Благород Жильцов # ответил на комментарий Яна Виноградова 18 ноября 2016, 21:28
    Может и жаль, но я изучал и теоретическую механику, и сопромат, и термодинамику, и гидравлику и всякие детали машин, т.е. основной спектр инженерных наук. Банально имею понятие о теории движения тел в различных средах и их взаимодействии с реакцией среды.
    То что предлагает автор может работать только с лёгкими моделями в достаточно контролируемых условиях скоростей и ускорений. Применение может быть только локальным и ограниченным, потому и нигде ещё и не внедрено, и вряд ли когда либо будет внедрено.
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Благород Жильцов 18 ноября 2016, 21:43
    учитывая Ваши доводы, Вы считаете своё понимание этой технологии выше Юницкого и его высочайшего уровня технарей?...

    нет, серьёзно)
    Благород Жильцов # ответил на комментарий Яна Виноградова 18 ноября 2016, 22:14
    Комментарий удален модератором сообщества
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Благород Жильцов 18 ноября 2016, 22:31
    Переживаете за меня?

    Это приятно.

    Но Вы ошибаетесь.
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Благород Жильцов 18 ноября 2016, 22:45
    я не разбираюсь в технике, но разбираюсь в людях.

    про это Вы знать конечно не могли)
    Благород Жильцов # ответил на комментарий Яна Виноградова 19 ноября 2016, 11:22
    Комментарий удален модератором сообщества
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Благород Жильцов 19 ноября 2016, 12:13
    Комментарий удален его автором
    Благород Жильцов # ответил на комментарий Яна Виноградова 19 ноября 2016, 12:37
    Комментарий удален модератором сообщества
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Благород Жильцов 19 ноября 2016, 13:03
    я уже точно определилась, куда (при наличии прибыли с моего дизайнерского проекта) буду вкладывать.

    это SKY WAY.
    Благород Жильцов # ответил на комментарий Яна Виноградова 22 ноября 2016, 08:25
    Комментарий удален модератором сообщества
    Марис Гаркушин # ответил на комментарий Благород Жильцов 18 ноября 2016, 20:36
    Справедливое замечание !
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Марис Гаркушин 18 ноября 2016, 20:51
    Комментарий удален его автором
    Михаил Розенберг # написал комментарий 18 ноября 2016, 16:46
    Cпасибо, Яна! Очень убедительно. Не очень реально в нашей системе в ближайшие годы.
    Александр Финашин # ответил на комментарий Яна Виноградова 18 ноября 2016, 18:49
    Вроде убедительно. Но поверим, когда увидим в деле. Удачи им.
    Михаил Розенберг # ответил на комментарий Яна Виноградова 18 ноября 2016, 20:26
    Спасибо, Яна! Удачи Вам.
    Владимир Филиппенко # написал комментарий 18 ноября 2016, 18:38
    Хорошо что кто то за это взялся.. .
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Владимир Филиппенко 18 ноября 2016, 18:44
    да.

    и я надеюсь поучаствовать.
    Владимир Филиппенко # ответил на комментарий Яна Виноградова 18 ноября 2016, 19:52
    Смотрите внимательно как к этому относятся специалисты. Ну и конечно успехов вам!
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Владимир Филиппенко 18 ноября 2016, 20:08
    Смотрю.

    И буду соинвестором точно.
    Виктор Козлов # написал комментарий 18 ноября 2016, 19:21
    Картинка красивая, патенты на отдельные технические решения - замечательно. Настораживает слишком многое. На скоростных трассах РЖД длина рельса 700 м, за счёт температурного расширения (скажем зимой -25, летом +25, плюс рельс нагревается при прохождении поезда и это при скорости 200-250 км/час) накапливаются напряжения в рельсах, плюс деформации, плюс расшатываются элементы крепления рельса к несущей основе (к шпалам). В результате время от времени эти напряжения нужно нейтрализовать. Очень трудоёмкая операция, смысл в том, что вырезается кусок рельса, вваривается новый. Не вижу, как что-то подобное сделать при наличии напряжённой струны. Уклон в 15 градусов под уклон куда не шло. Но тянуть состав вверх при уклоне 15 градусов с указанной скоростью? По моему в Китае есть сверхскоростные трассы - скорость свыше 400 км/час без этой экзотики. Но какие там экономические показатели, не знаю.
    Проект интересный. Что где-нибудь внедрят, сомневаюсь.
    Марис Гаркушин # ответил на комментарий Виктор Козлов 18 ноября 2016, 20:32
    Абсолютно справедливые замечания !
    Виктор Козлов # ответил на комментарий Марис Гаркушин 18 ноября 2016, 21:14
    Я в этой области дилетант, просто пару лет назад интересовался скоростными и сверхскоростными магистралями. Хорошо бы пригласить специалиста в этой области. Проект интересный но и фигурально и буквально "оторванный от земли". Рад буду ошибиться.
    Марис Гаркушин # ответил на комментарий Виктор Козлов 18 ноября 2016, 22:47
    Я знаю , что для уменьшения теплового расширения рельсов между ними делают небольшие зазоры в несколько миллиметров , потому - то поезда и громыхают на стыках .
    Виктор Козлов # ответил на комментарий Марис Гаркушин 18 ноября 2016, 23:48
    Правильно. Но длина обычного рельса 25 м допуск +-20 мм. На скоростной трассе 700 метровый рельс (сейчас поискал, указывается длина 800 м, возможно я неверно расслышал в беседе со специалистом) сваривается из 100 метровых. Скорости 200-250. вот и прикиньте, какой нужен зазор, чтобы состав не сошёл с рельсов. Там более жёсткие требования в радиусам закругления путей, к уклону пути и так далее. В принципе часто имеющаяся трасса просто не подходит для прокладки скоростной трассы. А тут рассуждения о продувке модели в аэродинамической трубе...
    Марис Гаркушин # ответил на комментарий Виктор Козлов 19 ноября 2016, 22:07
    Восемьсот скорее всего . Да , старая форма трассы может не подходить . А вот как они борются с тепловым расширением на длинноклетевом пути , я , честно говоря , даже не знаю .
    Виктор Козлов # ответил на комментарий Марис Гаркушин 20 ноября 2016, 00:20
    Небольшой зазор есть. Сталь с пониженным коэффициентом расширения. Периодически проводятся замеры напряжённости в рельсах. Когда напряжение достигает определённой величины, как раз и вырезают кусок рельса, вставляют новый кусок, заваривают, шлифуют. Носам процесс освобождения рельса от креплений процедура не просто сложная, но и опасная. Надо её в это время удерживать, то есть нужна специальная техника. У организаций, которые прокладывают рельсы, эта техника есть. Там и сам монтаж идёт при определённой температуре и ещё много чего. У ремонтников эта техника тоже есть, но в недостаточном количестве. Фокус в том, что за счёт накопившихся напряжений при неправильном освобождении креплений этот 800 метровый рельс вырывается и как хлыст может снести всю ремонтную бригаду. Может конечно всё не так страшно, но как говорится за что купил...
    Виктор Козлов # ответил на комментарий Марис Гаркушин 20 ноября 2016, 22:31
    Да я сам когда это слушал обалдел. Сама укладка и эксплуатация этих дорог очень сложная и дорогая вещь. Попилить на этих игрушках бюджет милое дело. Рельсы до последнего времени закупали за бугром. Последнее, что про это слышал, вроде у нас освоили выпуск рельс, но там должны были быть испытания на спецполигоне в течение полугода. Чем кончилось, не знаю. Но судя по тому. что про скоростные трассы после увольнения Якунина не слышно, дело заглохло. А сколько бабла на это потратили никто нам не скажет.
    Марис Гаркушин # написал комментарий 18 ноября 2016, 20:30
    Увы , я не специалист в сопромате , но подозреваю , что современные рельсы и на обычных жд. путях укрепляют не зря , ибо даже при более низких скоростях при наличии радиальной составляющей центробежного ускорения рельсовая опора поезда испытывает очень сильную боковую нагрузку . Здесь же на картинке я вижу редкие , достаточно хлипкие на вид опоры , к тому же приличной высоты , а следовательно и большого вращающего на их излом от веса поезда момента ! Так что проверка изобретения на маленьких моделях должна быть обязательно !
    Виктор Козлов # ответил на комментарий Марис Гаркушин 18 ноября 2016, 21:22
    Аэродинамическая труба это не движение по рельсам. И не думаю, что маленькая натурная модель подойдёт. Мне кажется должны быть компьютерные программы, позволяющие смоделировать не только движение состава по трассе, но и процессы, происходяшие в рельсах, креплениях, опорах... Словом почти всё. Без таких моделей мы вряд ли имели бы скоростные трассы. Хотя у нас могут склепать что-то и на коленке, а потом объявить то, что получено как раз тем, к чему стремились. Честно говоря наши скоростные трассы и скоростные трассы в Китае это "две большие разницы". А то, что я слышал про их эксплуатацию у нас ...
    Марис Гаркушин # ответил на комментарий Виктор Козлов 18 ноября 2016, 22:45
    Да , просчёт на компьютере очень бы не помешал !
    Яна Виноградова # написала комментарий 18 ноября 2016, 20:50
    Комментарий удален его автором
    Яна Виноградова # написала комментарий 18 ноября 2016, 21:05
    Василий Мельничук # ответил на комментарий Яна Виноградова 19 ноября 2016, 00:30
    Есть несколько слабых мест:
    1) материал рельса? - он ведь не должен прогибаться, а пролёты, я смотрю большие;
    2) что двигает поезд? на чем тяга?
    3) безопасность? что будет если поезд слетит на скорости 500 км с рельс?
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Василий Мельничук 19 ноября 2016, 00:58
    материал сталь - и рельса и колеса.

    остальное смотрите в роликах.
    Василий Вереск # написал комментарий 19 ноября 2016, 02:50
    Много что наши люди интересного придумывают.
    С практикой проблема.
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Василий Вереск 19 ноября 2016, 12:25
    скоро будет воплощение в реальность.

    не сразу Москва строилась.
    Константин Крашенинников # написал комментарий 19 ноября 2016, 15:23
    Подобные проекты - вещь вполне серьёзная и перспективная.
    Однако, для их реализации нужны совсем другое общественное устройство, и другой тип власти.

    «Фонтаны Рая» (англ. The Fountains of Paradise) — научно-фантастический роман Артура Кларка, опубликованный в 1979 году. Посвящён в основном сооружению в XXII веке космического лифта, призванного максимально удешевить вывод грузов и пассажиров на орбиту Земли. Получил обе престижнейшие фантастические премии: «Хьюго» (1980) и «Небьюлу» (1979). Сам Кларк считал этот роман своим лучшим произведением.

    Яна Виноградова # ответила на комментарий Константин Крашенинников 19 ноября 2016, 16:15
    Спасибо! Не читала... найду!
    Константин Крашенинников # ответил на комментарий Яна Виноградова 19 ноября 2016, 16:28
    Замечательная книжка.
    А с этим со всем - в нынешней России ничего не выйдет.
    Ну, кроме отмывки обычной. Не те люди.
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Константин Крашенинников 21 ноября 2016, 13:48
    Выйдет обязательно.

    и через 30 лет, когда мне будет 78, я вам кину смску с метров 50 над землёй, находясь в скайвейском поезде где нибудь в Гималаях.

    Я футуролог любитель, но из рода долгожителей. Так что ждите весточку.
    Константин Крашенинников # ответил на комментарий Яна Виноградова 21 ноября 2016, 14:28
    Яна, это вполне возможно и будет. В Гималаях :)
    Но в России это может быть, лишь при совсем другом обществе, и совершенно другом типе власти и государства.
    А за 30 лет, такие изменения вряд ли вероятны, да и вряд ли возможны.
    Насчёт футурологии, как-то было дело, присутствовал на их конгрессе, и даже общался с Бестужевым-Ладой. В целом нормально отношусь к тому, что они тогда делали (что сейчас не очень в курсе) но могу сказать, что это в основном технократическое прогнозирование, без серьёзной привязки к социально-политической реальности. В этом плане - ошибки и просчёты в их прогнозах были умопомрачительные, до смешного
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Константин Крашенинников 22 ноября 2016, 00:05
    а почитать что-то есть про эти прогнозы?...

    что касается воплощения в России, то точно будет....

    Я про летающие машины мечтаю с детства и ...не знаю как объяснить Вам...

    я уверена, что буду в них летать... и именно в России. Это точно.

    Скайвей - это ступень к моей мечте...
    Константин Крашенинников # ответил на комментарий Яна Виноградова 22 ноября 2016, 00:40
    Ну а чём проблема-то почитать ?
    У Бестужева-Лады десятки книг, просто найти, скачать или онлайн читать.
    И не один он футурологией занимался. Он один из её создателей в том виде, в каком она в Союзе и в России существовала, это да. Многолетний президент Международной академии исследований будущего и т.д.
    Я же не о том, что касается технологического прогнозирования.
    А о том, что касается политического и социального.
    Вот эта книга - вышла в 1988 году. В ней очень замечательно расписано, как будет развиваться социалистическое общество в Советском Союзе, что ждёт молодых читателей в ближайшем будущем, какое счастье... Понимаете ?
    Через три года этих молодых читателей ждал развал страны, бойня и нищета, многих смерть, страна и общество уже валились в никуда, в бездну. уже в год написания и издания этой брошюры. Многим это было ясно видно.
    Вот Вам и всё это прогнозирование.

    А летающие машины были, есть и будут.
    Самые различные.
    Но такие, о каких говорите - были не в России.
    Тем более теперь.

    Вячеслав Михалыч # написал комментарий 19 ноября 2016, 19:30
    Такой транспорт был бы сказкой для крупных стран, особенно перенаселённых.
    Яна Виноградова # ответила на комментарий Вячеслав Михалыч 19 ноября 2016, 19:40
    надеюсь и будет.
    Sapiens Tacebit # написал комментарий 23 ноября 2016, 21:03
    В РФ самым главным специалистом по "технологиям будущего" является сами знаете кто, это рыжий такой.
    Правда, все, чего он касается, накрывается медным тазом.
    Да и без сей личности, к великому сожалению, с нашей экономикой, успешно пробивающей дно за дном, о подобных проектах лучше не заикаться.
    Пока самой значимой технологией для нас была бы технология "Как выжить в непрекращающемся бардаке", но это уже специализация сюрвивалистов.
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 1080 записей в блогах и 9431 комментарий.
    Зарегистрировалось 25 новых макспаркеров. Теперь нас 5022719.