ГАЗ-66 «Шишига»: 7 занимательных фактов о советском грузовике-легенде.

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Михаил Афонин перепечатал из novate.ru
    5 оценок, 518 просмотров Обсудить (6)

    Чуть больше двух десятков лет прошло с тех самых пор, как знаменитый ГАЗ-66 «Шишига» был снят с конвейерного производства.

     

    Несмотря на неприятное обстоятельство, многие грузовики данной модели все еще остаются в строю и активно используются.

     

    Можно с уверенностью сказать, что именно «Шишига» стала высшей точкой развития советской конструкторской мысли в области проектирования грузовиков с повышенной проходимостью.

     

    Вспомним же наиболее занимательные и интересные факты о легендарном 66-ом.

     

    1. Народное название

    Официально автомобиль называется ГАЗ-66, хотя еще в 1960-е годы к машине прилипло другое народное название. Грузовик ласково прозвали «Шишига».

    Выбрали такую кличку машине с одной стороны от созвучия с «шестьдесят шесть», а с другой стороны о произнесение индекса «66» созвучно с названием нечистой силы в русском фольклоре.

    Шишига или шишок – это нечистый дух, живущий в самых разных местах. Например, лесная шишига также известна в народе как леший.
     

    2. Возраст и качество

    «На в этом кузове еще все политбюро вывезут на кладбище!» - именно так можно было бы адаптировать старый советский анекдот про «хрупкие плечи» в отношении данного грузовика.

    Подумать только: ГАЗ-66 появился на свет в 1964 году, пережил войну в Афганистане, распад Советского Союза, «лихие 90-е» и продолжает использоваться по сей день.

    В 1960-е годы машина удостоилась золотой медали на выставке сельскохозяйственной техники в Москве, а потом еще одно золотой медали на выставке в Лейпциге.

    Кроме того, «Шишига» стала первым отечественным автомобилем, который получил государственный «Знак качества».
     

    3. «За ВДВ!»

     

     

    Идеальный грузовик для десанта.

    С самого начала ГАЗ-66 позиционировался как грузовой автомобиль повышенной проходимости для езды в том числе по пересеченной местности в нагруженном состоянии.

    Для этого машина оснащалась 4.3-литровым бензиновым силовым агрегатом V8, который был к тому же оборудован предпусковым обогревателем.

    У грузовика имелся подключаемый полный привод с понижающей передачей.

    Рабочая грузоподъемность «Шишиги» - 2 тонны.

    Самой интересной деталью стало то, что идеальная «развесовка» конструкции авто по осям сделало ГАЗ-66 идеальным выбором для Воздушно-десантных войск.

    Грузовик мог приземляться на все четыре колеса без выдерживания крена.
     

    4. «К призыву не годен»

     

    Машина не для войны.


    В первую очередь «Шишига» создавалась для народного хозяйства СССР, однако использовался грузовик и армией.

    Правда, уже в годы войны в Афганистане выяснилась крайне неприятная деталь.

    Из-за своих размеров, грузовик оказался «слишком тесным», как для людей в кузове, так и для людей в кабине.

    В мирное время подобное не являлось серьезной проблемой.

    Другое дело на войне.

    По этой причине небезопасные в вопросе подрыва на мине «Шишиги» стали активно выводить из Афгана еще в самом начале кампании.
     

    5. Модернизационный потенциал

    Десятки модификаций.


    «Шишига» была выпущена в СССР в десятках модификаций.

    Например, были модели ГАЗ-66 с бортовой платформой, централизованной системой регулирования давления в колесах (как у военных грузовиков), лебедкой.

    Была весьма специфическая модификация с полностью экранированным электрооборудованием.

    Кроме того, существовало несколько моделей с более мощными двигателями и повышенной до 2.3-тонн грузоподъемностью.
     

    6. Лидер экспорта

    Знают во всем мире.


    «Шишига» поставлялась абсолютно во все страны социалистического лагеря, а также в десятки других, вполне капиталистических государств.

    Чаще всего ГАЗ-66 покупали для работы в умеренном или жарком климате. С последним у «Шишиги» были крайне непростые отношения.

    Экспортные модификации для таких стран оборудовались специальной кабиной, ведь в оригинальном авто тепло от машины активно валило в салон.
     

    7. Экспериментальная машина


     

    Поле для творчества.


    Наконец, нельзя не вспомнить о том, что ГАЗ-66 долгое время оставался для советских инженеров одной из самых любимых платформ для экспериментов.

    Главным образом на «Шишиге» ставили опыты по увеличению проходимости и повышению общего внедорожного потенциала грузовиков.

    Хотя эксперименты шли с переменным успехом, были у них и яркие плоды.

    Например, ГАЗ-66Б – был «Шишигой», которую удалось пересадить на гусеничный ход.

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 6 комментариев , вы можете свернуть их
    Виктор Бондаренко # написал комментарий 21 июня 2021, 20:24
    В первую очередь «Шишига» создавалась для народного хозяйства СССР, однако использовался грузовик и армией.
    ================

    В СССР ВСЕ!!! машины создавались в первую очередь для армии и во вторую для народного хозяйства!!!

    Единственный автомобиль, изначально предназначавшийся для мирной жизни, была а/машина" Победа"...и то, вряд ли..
    Тимофей Радьков # написал комментарий 21 июня 2021, 20:51
    Восхищаться шишигой может только мазахист.

    В армии много было подколов про бедолаг, которых сажали на шишигу, (в смысле водителей, за которыми закреплялось это убожище). Фраза "под/0очи в присядку" - это как раз о них. "Камасутру написал водитель шишиги уехавший на ней в прошлое, через временной портал на болоте".
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 547 записей в блогах и 5463 комментария.
    Зарегистрировалось 40 новых макспаркеров. Теперь нас 5029062.