Спасение паровозов из блокадного Ленинграда

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Михаил Афонин перепечатал из rzd-museum-ru.turbopages.org
    0 оценок, 245 просмотров Обсудить (8)

    Ежегодно 8 сентября страна отдаёт дань памяти жертвам блокады Ленинграда.

    Несмотря на тяжелейшие условия, из города удалось эвакуировать много детей, больных и пожилых людей.

    Кроме ленинградцев из осаждённого города вывозили оборудование промышленных предприятий, невостребованное в условиях блокады, сырьё и материалы.

    Наверное, одним из самых необычных грузов, эвакуированных из блокированного Ленинграда по Ладожскому озеру стали паровозы.

    Как же удалось переправить по воде этих, почти стотонных, гигантов?

    Начало осады

    Отсчёт блокадных дней ведётся с 8 сентября 1941 года, когда немецкими войсками был захвачен Шлиссельбург.

    Для железнодорожников же блокада наступила раньше.

    Основная железнодорожная артерия Ленинграда — магистраль Ленинград-Москва — была перерезана 20 августа в Чудово.

    Последняя линия, связывавшая второй по величине город страны с остальной сетью железных дорог — Ленинград-Мга — была перерезана врагом в самом конце августа.

    Последние поезда уходили по ней уже под обстрелом противника.

    С этого момента и на протяжении почти полутора лет снабжение Ленинграда осуществлялось либо через Ладожское озеро, либо по воздуху.

    «Стальные» заложники

    К началу блокады в Ленинграде осталось большое количество паровозов и другого подвижного состава, который не успели эвакуировать.

    Полностью вывезли только новейшие мощные паровозы ФД и ИС. Локомотивы же средней мощности, в большинстве, оказались в блокадном кольце. Это были не только паровозы приписки Октябрьской и Ленинградской железных дорог, но и локомотивы, эвакуированные с других дорог, в первую очередь из Прибалтики.

    В общей сложности на Ленинградском узле к первой блокадной зиме осталось несколько сотен паровозов.

    Разумеется, такое количество локомотивов не было нужно в блокированном городе.

    Паровозы стояли в депо, на крупных станциях и на базе запаса на станции Дача Долгорукова.

    Часть из них находилась в работе, обслуживая действующие в кольце участки, выполняя узловые перевозки.

    Также они обслуживали железнодорожные артиллерийские установки, ведущие огонь по противнику, использовались для подачи пара на промышленные предприятия.

    Незаменимые «Эховские»

    В 1942 году страна находилось в тяжёлом положении.

    После зимнего контрнаступления и успехов под Москвой, Красная армия летом 1942 года потерпела ряд поражений.

    Противник захватил Воронеж, Ростов и рвался к Волге.

    Сложная ситуация сложилась и на железных дорогах.

    Велики были потери паровозов, часть которых осталась на временно оккупированной территории, другая же была повреждена противником и нуждалась в ремонте.

    Пополнять паровозный парк было нечем.

    Большинство паровозостроительных и многие паровозоремонтные заводы оказались в оккупации.

    Строить новые и ремонтировать имеющиеся паровозы, было практически негде.

    В этих условиях было принято решение эвакуировать лишние паровозы из осаждённого Ленинграда.

    В первую очередь вывозили паровозы серии «Э» различных индексов — простые и надёжные машины, пригодные для работы практически на любых участках железных дорог.

    Для эвакуации были выбраны паровозы, находившиеся в исправном состоянии и требовавшие минимального ремонта.

    Паровозные паромы

    ​Перевозка почти стотонных паровозов водным путём была сложной задачей.

    Для переправы паровозов и вагонов с грузами на базе стальных 600-тонных сухогрузных барж были построены специальные паромы.

    За рейс такой паром мог перевозить 8 двухосных гружёных вагонов или 4 паровоза при 2 тендерах.

    Для проверки безопасности условий погрузки на одном из участков ленинградского железнодорожного узла был построен опытный тупик, воспроизводивший ожидаемые при погрузке переломы и перекосы пути, по которому прогнали холодные паровозы.

    Все работы по переоборудованию барж и обустройству береговых сооружений заняли 25 дней. Пробная погрузка на баржу паровозов и вагонов прошла успешно.

    Первый рейс паром с шестью погруженными на него вагонами совершил между Осиновцом и Кобоной 12 августа 1942 года.

    С приобретением необходимого опыта процесс погрузки и разгрузки парома занимал не более 1 часа.

    Рейс через Ладожское озеро продолжался около 4 часов.

    Изначально на переправе работало 2 парома, в сентябре к ним присоединился вновь построенный третий.

    Переправа работала до начала ноября 1942 года.

    За это время на Большую землю было перевезено более 130 паровозов и несколько сотен вагонов.

    Паровозы, в которых остро нуждалась страна, поступали на новую Северо-Печорскую железную дорогу, перевозившую жизненно необходимый уголь, а также для новых спецформирований НКПС – колонн паровозов особого резерва, предназначенных для перевозки грузов на прифронтовых железных дорогах.

    Во время перевозок через озеро не был потерян ни один паровоз.

    Лишь в ноябре 1942 года немецкой авиации удалось потопить один паром гружёный вагонами.

    Он до сих пор лежит на дне Ладоги.

    В Музее железных дорог России есть участник событий тех лет – паровоз Эш4444.

    Странствия «шведа»

    Паровоз Эш4444 был построен по заказу СССР шведским заводом NOHAB (Nydqvist & Holm AB) в сентябре 1924 года.

    До Великой Отечественной войны он успел поработать в депо Ленинград-Сортировочный-Витебский, Дно, Ленинград-Варшавский и Ленинград-Сортировочный-Московский.

    К моменту установления блокады паровоз Эш4444 оказался на Ленинградском железнодорожном узле.

    Локомотив был эвакуирован на Большую землю в период навигации 1942 года на барже.

    Паровоз Эш4444 был включён в состав колонны паровозов ОРКП-3, и работал на прифронтовых железных дорогах с 1942 по 1946 годы.

    После расформирования колонны, Эш4444 продолжал работу на Западной и Приднепровской железных дорогах.

    В 1960-е годы паровоз был отставлен от работы, а в 1990 году был отправлен в Москву, на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа.

    Там, на станции Щербинка, собиралась техника для будущего Московского железнодорожного музея.

    В силу различных причин музей на Экспериментальном кольце так и не был создан.

    Возникла реальная опасность уничтожения ценных образцов исторического подвижного состава.

    В этих условиях Центральный музей Октябрьской железной дороги, преемником которого является Музей железных дорог России, обратился во ВНИИЖТ с просьбой о передаче нескольких паровозов в свою коллекцию.

    Просьба музея была удовлетворена, и паровоз Эш4444 силами музейных специалистов в августе 1997 года был передислоцирован в Шушары.

    С 2001 по 2016 годы паровоз находился в экспозиции Центрального музея Октябрьской железной дороги на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга.

    Сейчас паровоз Эш4444, переживший блокаду, эвакуированный по Ладожскому озеру под налётами авиации противника, защищавший Родину в колонне паровозов особого резерва, занимает почётное место в экспозиции Музея железных дорог России.

    Новости партнеров

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 8 комментариев , вы можете свернуть их
    Вадим Новгородский # написал комментарий 26 сентября 2022, 16:52
    Да....герои. А внучки этих людей, сбегают в Грузию и Казахстан, пресмыкаются перед новыми хозяевами, когда врага еще и близко нет.
    Укротитель моржей # ответил на комментарий Вадим Новгородский 26 сентября 2022, 17:20
    Ну не обязательно! Зачем преувеличивать!
    Михаил Афонин # ответил на комментарий Укротитель моржей 26 сентября 2022, 17:27
    а мухам мёд не интересен
    Вадим Новгородский # ответил на комментарий Укротитель моржей 26 сентября 2022, 18:13
    Не все конечно. Не все. Но те кто бегут, позорники. Не достойные дедов. Хотя может и так оказаться что лично их деды , это герои Ташкентского фронта.
    Виктор Бондаренко # написал комментарий 26 сентября 2022, 17:20
    Комментарий удален модератором сообщества
    Виктор Бондаренко # написал комментарий 26 сентября 2022, 17:40
    Комментарий удален модератором сообщества
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 402 записи в блогах и 3526 комментариев.
    Зарегистрировался 21 новый макспаркер. Теперь нас 5033294.