Немецкий эксперт: Северный морской путь для контейнеровозов невыгоден

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Джон Сильвер перепечатал из www.dw.com
    7 оценок, 732 просмотра Обсудить (73)

    Перевозка грузов между Европой и Азией вдоль арктического побережья России будет и впредь по ряду причин дороже, чем через Суэцкий канал, считает директор института ISL в Бремене.

    Контейнеровоз MSC Gülsün

    Новый контейнеровоз MSC Gülsün шириной 61,5 метра может перевозить свыше 23 700 контейнеров

     

    В России связывают большие надежды с развитием Северного морского пути (СМП) - транспортной магистрали между Европой и Азией вдоль российского арктического побережья. На представительном совещании в Мурманске 21 октября с участием премьер-министра РФ Михаила Мишустина речь шла как о планах значительного увеличения морских экспортных поставок сжиженного газанефти, металлов и угля с месторождений в Арктике, так и о перспективах роста международных транзитных перевозок.

    А как коммерческое будущее Севморпути оценивают немецкие специалисты? На вопросы DW ответил профессор Буркхард Лемпер (Burkhard Lemper). Он - директор и научный руководитель основанного в 1954 году Института экономики морских перевозок и логистики в Бремене (ISL) и преподает международный курс "Морские перевозки и фрахтование" в Университете прикладных наук Бремена (Hochschule Bremen, HSB). 

    DW: Какую роль в международных морских грузовых перевозках между Европой и Азией мог бы играть в обозримом будущем Севморпуть? 

    Буркхард Лемпер:  Мы изучили потенциал Северного морского пути и пришли к выводу, что надо четко разделять две вещи. Его использование целесообразно, если речь идет о вывозе добытых в российской Арктике полезных ископаемых. Объемы таких перевозок наверняка будут расти. Более скептически, чем некоторые другие, мы оцениваем перспективы этого маршрута для регулярных транзитных грузовых перевозок, прежде всего - контейнерных. Мы сомневаемся, что они окажутся экономически и организационно оправданными.

    Но ведь этот маршрут может оказаться на несколько тысяч километров короче того, что пролегает сегодня через Суэцкий канал!

    - Да, если иметь в виду Японию, Южную Корею и Северный Китай. Если же посмотреть на Южный Китай, Гонконг, Тайвань, то значительной экономии километров, или морских миль, уже не получается. Зато производственные издержки на северном маршруте оказываются существенно выше, чем на южном.

    - Почему?

    - По целому ряду причин. Начнем с того, что во время зимнего полугодия требуется ледокольное сопровождение.

    В Мурманске Михаил Мишустин как раз ввел в эксплуатацию новый атомный ледокол "Арктика". Россия планирует построить еще несколько.

    - Однако ледокольная проводка грузов заметно повышает стоимость транзита, причем не только из-за оплаты самой этой услуги. Значительно снижается скорость движения контейнеровозов, так что длина маршрута, может быть, и сокращается, зато время пребывания в пути увеличивается, а каждый день работы таких судов стоит очень дорого.

    К тому же за ледоколами могут следовать суда только строго ограниченных размеров. Ширина "Арктики", к примеру, 34 метра. Значит, этот ледокол может проложить путь лишь далеко не самым новым контейнеровозам класса Panamax шириной чуть больше 32 метров, способным перевозить максимум 5100 контейнеров. А по южному маршруту, через Суэцкий канал, ходят суда шириной около 60 метров и вместимостью 23 тысячи контейнеров, что, естественно, снижает цену фрахта контейнера.

    - Однако из-за потепления глобального климата льды в Арктике все быстрее таят. Только что в порт Бремена после длительной экспедиции вернулось исследовательское судно Polarstern, и его капитан был просто потрясен тем, на какой большой площади он практически не встретил льдов. Так что продолжительность летней навигации по Севморпути будет все больше увеличиваться.

    - Но льды в Арктике по меньшей мере в зимнем полугодии все равно останутся. Ведь если они полностью растают, у всех нас будут куда более серьезные проблемы, чем стоимость фрахта на Северном морском пути. В любом случае в обозримом будущем, и тут я имею в виду ближайшие 20-30 лет, в этом регионе зимой будет лед, что исключает круглогодичную навигацию без поддержки ледоколов. А каждые полгода менять для контейнеровозов маршруты с северного на южный и обратно потребует слишком больших организационных усилий. 

    Тем более, что даже тем судам, которые будут использоваться только летом, потребуется ледовое усиление, ведь по пути могут встретиться и льдины, и айсберги. А это означает не только серьезные инвестиции. Из-за дополнительного укрепления корпуса судно становится тяжелее, его грузоподъемность снижается, расход горючего увеличивается. Да и нельзя в зонах, где возможно появление льдов, идти с обычной для больших современных контейнеровозов скоростью в 25 узлов. Опять получается все тот же эффект: северный маршрут может оказаться короче, но это не сократит в той же мере и время в пути. 

    Я могу привести еще и такой аргумент в пользу южного маршрута. Вдоль Северного морского пути практически нет сколько-нибудь значительных портов и населенных пунктов. Там, естественно, тоже есть города, но они не настолько крупные, чтобы это экономически оправдывало бы заходы больших контейнеровозов с целью разгрузить часть имеющихся контейнеров и взять на борт новые.

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 73 комментария , вы можете свернуть их
    Сергей Ольховский # написал комментарий 26 октября 2020, 10:37
    Немецкий эксперт: Северный морской путь для контейнеровозов невыгоден
    ------------------------------------------
    Да никто немцев и не заставляет! Пусть возят через Суэцкий канал, и покупают дорогой американский газ.
    Джон Сильвер # ответил на комментарий Сергей Ольховский 26 октября 2020, 10:45
    И турок никто не заставляет. Поэтому Тирецкий и Голубой потоки стоят пустые.
    Чемпион ПоХайльгитлеру # ответил на комментарий Джон Сильвер 26 октября 2020, 12:21
    Да уже в который раз путинская власть обламывается на непродуманных и непросчитанных проектах. Что турецкий поток, что болгарский поток, что северный поток-2, что Крым, что космодром Восточный, да абсолютно все, одни провалы. Мозгов ни хера нету. Покупные диссертации у бандитов. Только грабят страну.
    Владимир Баншахфакеев # ответил на комментарий Чемпион ПоХайльгитлеру 26 октября 2020, 12:31
    Это как сказать.
    Для народишка -это плохо, все это мы тянем на своем горбу.

    Для воров-пукиноидов и упырей приозерных - золотая жила.
    Алекс Иванов # ответил на комментарий Владимир Баншахфакеев 26 октября 2020, 12:40
    Согласен.
    Все время выдумываются новые,"прорывные" прожекты
    А в итоге-очередной позор и провал
    Но бабки,(еще что то осталось)-идут из бюджета..
    Джон Сильвер # ответил на комментарий Алекс Иванов 26 октября 2020, 13:25
    Вы еще забыли прорывной канал через Никарагуа вместо панамского.
    Алекс Иванов # ответил на комментарий Джон Сильвер 26 октября 2020, 16:23
    Там вообще чудеса
    Как оказалось,что строит его Китай
    А Путин должен был его охранять
    А потом-тишина..))
    Джон Сильвер # ответил на комментарий Алекс Иванов 26 октября 2020, 22:54
    Проект не состоялся. Он прекращен на этапе газетного шума.
    родион свидригайлов # ответил на комментарий Чемпион ПоХайльгитлеру 26 октября 2020, 13:03
    путлеровская пропаганда: ври больше - пусть обсуждают!
    hmirbolotni # ответил на комментарий Сергей Ольховский 26 октября 2020, 11:17
    Обсрлись много раз,
    С Севером, позорно,
    Обсрмся еще раз,
    Это нам не сложно.


    "Если в башке гвно, не помогут никакие ирригационные сооружения."
    (Б.Брехт)

    Северный морской путь тоже не поможет, как и ледоколы и проч.

    Константин Кир # ответил на комментарий hmirbolotni 26 октября 2020, 11:29
    мил человек, как это ты умудрился заработать минус 75 тысяч с копейками?
    hmirbolotni # ответил на комментарий Константин Кир 26 октября 2020, 11:34
    А это вот такие, как ты, бывало, под одним постом, за сутки по 500- 700 минусов ставили.

    Есть чем гордиться, и даже возомнить о себе...но Болтные Хмыри скромные, и не понимают,
    почему так бесятся 'русские патриоты' и т.п. от того, что говорится лишь чистая правда?
    Чемпион ПоХайльгитлеру # ответил на комментарий Олег Гор 26 октября 2020, 12:25
    Вывозят Россию-матушку. Воруют по чёрному.
    hmirbolotni # ответил на комментарий Олег Гор 26 октября 2020, 12:52
    Там про что?
    вася лаков # ответил на комментарий Олег Гор 26 октября 2020, 15:07
    Хорошая яхта у Потанина.
    Oleg Sidorov # ответил на комментарий Сергей Ольховский 26 октября 2020, 11:20
    А их и не надо уговаривать, они и так не идиоты. Только в России экономикой и логистикой кретины занимаются.
    Иван Красномирский # ответил на комментарий Oleg Sidorov 26 октября 2020, 11:23
    У вас фамилия на "П" начинается?
    Карл Либкнехт # ответил на комментарий Иван Красномирский 26 октября 2020, 12:18
    А в вашей "фамилии" вторая буква не "в"?
    Иван Красномирский # ответил на комментарий Карл Либкнехт 26 октября 2020, 12:57
    У меня то как раз фамилия, а вы вот шут гороховый с еврейским погонялом!
    Иван Красномирский # ответил на комментарий Сергей Ольховский 26 октября 2020, 11:23
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Александр Козин # ответил на комментарий Сергей Ольховский 26 октября 2020, 12:51
    Вывоз ресурсов по Севморпути вырастет в 10 раз. А может быть, в 17?
    В последних числах сентября Министерство природных ресурсов опубликовало свой
    прогноз объемов транспортировки добываемого минерального сырья по Северному
    морскому пути на период до 2030 года.
    Прогноз основан на данных, предоставленных внутренним подразделением самого
    Министерства — Центральной Комиссией по согласованию технических проектов
    разработки месторождений Федерального агентства по недропользованию (ЦКР Роснедра).

    Из доклада, представленного на официальном сайте Минприроды, понятно, что возить, в
    основном, будут энергоресурсы — нефть, уголь, СПГ.

    ВСЁ НА РАСПРОДАЖУ, ВСЁ ЗА БУГОР,
    Сергей Ольховский # ответил на комментарий Александр Козин 26 октября 2020, 13:50
    Завидно, да? Северный морской путь – российская транспортная артерия, которая соединяет северные и дальневосточные порты нашей страны, а также - Европу с Азией. Северным морским путем можно провести суда из Европы до Японии за 20 дней, в то время как существующими маршрутами через Суэцкий канал и вокруг Африки корабли идут до 50 дней.
    Естественно, через него Россия будет торговать и полезными ископаемыми.
    Чемпион ПоХайльгитлеру # ответил на комментарий Сергей Ольховский 26 октября 2020, 17:05
    Полезными для кого? Россия будет торговать полезными для питерской кодлы ископаемыми.
    Джон Сильвер # ответил на комментарий Сергей Ольховский 27 октября 2020, 08:05
    Так через Суэцкий канал или вокруг Африки?
    Сергей Ольховский # ответил на комментарий Джон Сильвер 27 октября 2020, 10:18
    Это на выбор. Можете и так и этак.
    Александр Козин # ответил на комментарий Сергей Ольховский 27 октября 2020, 21:58
    Про зависть не понял, кому я, россиянин, могу завидовать в такой ситуации?
    aliir # ответил на комментарий Сергей Ольховский 27 октября 2020, 22:16
    Чему завидовать?
    Очередному ватному позору??
    oleg kuzovitkin # ответил на комментарий Сергей Ольховский 26 октября 2020, 16:36
    Опять фейк глупых хохлов- они когда врут- сразу группу поддержки заранее готовят- вон сколько сусликов от схронов вылезло.Северный Поток растет в разы из года в год- по грузоперевозкам.
    oleg kuzovitkin # ответил на комментарий oleg kuzovitkin 26 октября 2020, 16:37
    Потапов согласен- опять транзит мимо хохлов.
    Чемпион ПоХайльгитлеру # ответил на комментарий oleg kuzovitkin 26 октября 2020, 17:06
    Россия с этого потока имеет с гулькин нос. А народ ещё меньше.
    aliir # ответил на комментарий oleg kuzovitkin 27 октября 2020, 22:17
    Кузовиткин прав: СМВП нафиг никому не нужен, лишь для понтов.
    aliir # ответил на комментарий Сергей Ольховский 27 октября 2020, 22:14
    Вы раз за разом доказываете, что ватник - это синоним тупизны и невежества.
    Владимир Потапов # написал комментарий 26 октября 2020, 10:37
    Очередной поток....в никуда-((((((((((
    Чемпион ПоХайльгитлеру # ответил на комментарий Владимир Потапов 26 октября 2020, 12:26
    Когда во власти дебилы с покупными диссертациями...
    Чемпион ПоХайльгитлеру # ответил на комментарий oleg kuzovitkin 26 октября 2020, 17:04
    Линяй за полярный круг, пока не поздно. Богатые сбегут, а расплачиваться за всех таких как ты мелких сошек заставят.
    Savelii1805 # написал комментарий 26 октября 2020, 11:00
    "идти с обычной для больших современных контейнеровозов скоростью в 25 узлов"

    Я на таком работаю механиком.Хрен кто с такой скоростью ходит.У меня контейнеровозы от 3500 до 5100 ящиков.При скорости 12 узлов расход топлива 30-40 тонн в сутки (это с учетом работы котла и дизель-генераторов),а на 25 узлов расход 90-100 тонн в сутки.На этих бандурах расход повышается до 150-200 тонн в сутки.Стоимость VLSHFO 400-450$ за тонну.Да судовладелец или чартер удавится за топливо.

    "Из-за дополнительного укрепления корпуса судно становится тяжелее, его грузоподъемность снижается, расход горючего увеличивается"

    Тоже хрень.Ледовое усиление означает то,что наружная обшивка выполняется из более прочной,легированной стали,вес у нее такой же,и на грузоподъемность и расход это никак не влияет.Да,она дороже,но эти все затраты отбиваются за 5-6 лет.
    Джон Сильвер # ответил на комментарий Savelii1805 26 октября 2020, 11:42
    "Ледовое усиление означает то,что наружная обшивка выполняется из более прочной,легированной стали" У существующих контейнеровозов обшивка именно такая или им понадобится дооборудование (о котором пишет автор)?
    Savelii1805 # ответил на комментарий Джон Сильвер 26 октября 2020, 12:17
    Есть нормы судостроения.Если судно планируют эксплуатировать в теплых водах-то корпус строят из одной стали.Если у судна будет ледовый класс и эксплуатировать его будут в условиях ледовой обстановки-то сталь другая.Не надо представлять картину,что судно построили,а потом через несколько лет его загоняют на верфь и обшивают дополнительными листами металла.Это глупо с точки зрения мореходных качеств и остойчивости.Ни один судовладелец не пойдет на такие расходы глупые.Судно проектируется ЗАРАНЕЕ под определенный район плавания и задач.Если я отработал 2 контракта последних-мы ходили ЮАР-Бразилия.До этого ЮАР-Индия-Маврикий-Эмираты.И оно до списания на иголки будет ходить в теплых водах,где нет льдов.Для примера-у вас телевизор HD,а вы захотели Smart 4К.Проще и дешеве купить новый телевизор,чем переделывать старый с непонятным результатом.
    Джон Сильвер # ответил на комментарий Savelii1805 26 октября 2020, 12:28
    Понятно. Спасибо. То есть на международных маршрутах пока нет контейнеровозов для Севморпути. Кроме того, большие современные суда там вообще не пройдут.
    Собственно об этом и речь в статье.
    Savelii1805 # ответил на комментарий Джон Сильвер 26 октября 2020, 12:36
    С ледовым классом пройдут.Была серия т.н. "Сенаторов",их Юником строил по Регистр СССР в 90 году.Я на них работал когда-то.Они на 3500 контейнеров.До сих пор работают,но их MSC выкупило.Шикарные суда,Ледовый класс,класс автоматизации А1.Вся забортная арматура из цветняка,все управление машинным отделением из ЦПУ с компьютера.До сих пор гоняют зимой до Питера и Мурманска из Европы.Товарищ на нем сидит тоже механиком.И кстати эти суда под немецким Регистром GL.Каждый сюрвей проходят без замечаний
    Джон Сильвер # ответил на комментарий Savelii1805 27 октября 2020, 08:07
    Я имел в виду те контейнеровозы шириной в 60 метров.
    Алексей Семененко # ответил на комментарий Savelii1805 26 октября 2020, 22:29
    По СМП зимой пойдешь? За те же деньги?
    Андрей Плотник # написал комментарий 26 октября 2020, 11:13
    Если я правильно понял, "Арктику" надо было строить ширше или ширее?
    Карл Либкнехт # ответил на комментарий Андрей Плотник 26 октября 2020, 11:21
    По мнению этого "эксперда", ледоколы вообще не надо строить, а плавать через Суэцкий канал, с "откатами" всем этим арабам и проч.
    Джон Сильвер # ответил на комментарий Карл Либкнехт 26 октября 2020, 11:45
    Вы считаете, что плата за использование Суэцкого канала (которую Вы по российской привычке считаете откатом) выше, чем плата за проводку ледоколами по Севморпути?
    Карл Либкнехт # ответил на комментарий Джон Сильвер 26 октября 2020, 12:15
    Не знаю, не пробовал.
    Но речь - вовсе не о размерах оплаты.
    Перед тем, как вступать в спор, потрудитесь прочитать реплику, которой пытаетесь "оппонировать".
    Cтарик Хоттабыч # ответил на комментарий Карл Либкнехт 26 октября 2020, 12:18
    Так он про это и намекает!Открым текстом!
    Карл Либкнехт # ответил на комментарий Cтарик Хоттабыч 26 октября 2020, 12:32
    Если открытым текстом, то не намекает, а прямо говорит.
    Впрочем, об истинных мотивах таких "экспердов" бывает нетрудно догадаться.
    Oleg Sidorov # ответил на комментарий Андрей Плотник 26 октября 2020, 11:22
    Ее, вообще, строить не надо было, как и многочисленные потоки.
    oleg kuzovitkin # ответил на комментарий Андрей Плотник 26 октября 2020, 16:38
    Афромаксы строят 350х34 м
    Oleg Sidorov # написал комментарий 26 октября 2020, 11:18
    Срочно приказать РПЦ массово молиться, чтобы замерзли все моря и океаны. Другого выхода для РФ не вижу!
    oleg kuzovitkin # ответил на комментарий Oleg Sidorov 26 октября 2020, 16:39
    Рано- бритов еще не затопило и вашу Гаагу.
    Александр Козин # написал комментарий 26 октября 2020, 11:24
    Если бы Обнулёныш не тратил деньги на Олимпиады и прочую ей подобную .уйню, а привязал бы
    российские балтийские порты к БАМу, то глядишь и путь в Индию был бы посуху а не по северам.
    Сергей Александрович Лостин # написал комментарий 26 октября 2020, 11:34
    Странный эксперт. На фиг в той же Скандинавии такое количество контейнеров? Кому столько надо пусть их кругалями везет, хоть через Панамский канал.
    Но практика-то показывает выгодность СМП и не нам, а европейцам и азиатам. Рост заявок каждый год удваивается на путь. Иначе на хрен бы Россия еще 4 атомных ледокола заложила, не будь возрастающего трафика по СМП. На вывоз нашего сырья хватает и сегодняшнего флота....
    Джон Сильвер # ответил на комментарий Сергей Александрович Лостин 26 октября 2020, 11:40
    "Иначе на хрен бы Россия еще 4 атомных ледокола заложила" Аргумент из серии "Говно не может быть невкусным так как миллионы мух не могут ошибаться!"
    Росия построила, например, кучу тысяч километров никому не нужных газопроводов.
    Oleg Sidorov # ответил на комментарий Джон Сильвер 26 октября 2020, 11:57
    Надо просто понять, кто строит эти ледоколы, наверняка Ротенберги и все станет ясно.
    обличитель # написал комментарий 26 октября 2020, 11:43
    Да этих западных варваров жаба душит.Этот внутрироссийский морской путь западным варварам неподконтролен,вот они этот путь и пытаются дискредитировать,что бы так России нагадить.

    Варвары русофобы.
    Oleg Sidorov # ответил на комментарий обличитель 26 октября 2020, 11:58
    Так и нагадили, подлецы! То то РФ в говне тонет.
    aliir # ответил на комментарий обличитель 27 октября 2020, 22:21
    Зато как воры расхваливают СМП....
    Cтарик Хоттабыч # написал комментарий 26 октября 2020, 12:15
    А чего он про минусы Суэцкого канала не сказал?Это очереди на вход и та же плата?
    Я уж не говорю про шторма в Тихом и Индийском океане.Суда могут неделю стоять в порту и ждать погоды.
    Особенно смешно в речи эксперта про размеры судна..А что в Суэцкий канал входят все безразмерные суда?Или они идут вокруг Африки?
    Тьфу! Таких" экспертов" на ТВ у нас на у Соловьева пачками сидят!
    Карл Либкнехт # ответил на комментарий Cтарик Хоттабыч 26 октября 2020, 12:34
    "Вот, они расселись по местам,
    Зазвучали до самозабвенья"...
    Джон Сильвер # ответил на комментарий Cтарик Хоттабыч 26 октября 2020, 12:36
    Современные контейнеровозы шириной 60 метров Суэцкий канал проходят, а вот Панамский - нет.
    Шторма есть везде.
    Очереди будут и на Севморпуть.
    Этот эксперт не был у Соловьева -- немцы сейчас презирают истеричных пропагандонов и предпочитают спокойных аналитиков.
    Cтарик Хоттабыч # ответил на комментарий Джон Сильвер 26 октября 2020, 12:42
    А что шириной 60 м Сев. путь не пройдет?Мал океана?
    А сколько сейчас дней очередь в Суэцком канале?
    Джон Сильвер # ответил на комментарий Cтарик Хоттабыч 26 октября 2020, 13:23
    "А что шириной 60 м Сев. путь не пройдет?" При ледовой проводке нет, так как ширина ледокола примерно 30 метров.
    А сколько сейчас дней очередь в Суэцком канале? Bремя простоев до 11 часов.
    aliir # ответил на комментарий Cтарик Хоттабыч 27 октября 2020, 22:24
    Т.е. контейнеровоз должен еще и ледоколом подрабатывать?
    Алексей Семененко # ответил на комментарий Cтарик Хоттабыч 26 октября 2020, 22:31
    А на северАх штормове не бьівает? Портов точно нет...
    aliir # ответил на комментарий Cтарик Хоттабыч 27 октября 2020, 22:23
    Для отборного идиота:
    "А по южному маршруту, через Суэцкий канал, ходят суда ШИРИНОЙ ОКОЛО 60 МЕТРОВ"
    Николай Петрович # написал комментарий 26 октября 2020, 12:34
    "Эксперд" умалчивает о самой главной причине "невыгодности" Севморпути - это его принадлежность России, принадлежал бы он какой-либо другой стране, тем же USA, например, то ничего другого, выгоднее этого пути, в мире не нашлось бы
    Карл Либкнехт # ответил на комментарий Николай Петрович 26 октября 2020, 12:35
    Старо, как мир: "кто платит деньги, тот и заказывает"...
    хочу_хамон # написал комментарий 26 октября 2020, 14:08
    никто с самодурами типа Луки связываться в мировой логистике не хочет, которому бзик под хвост попадет и он начнет путь через Прибалтику перекраивать, чтобы на своем стульчике усидеть, кляня происки 3апада.
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 908 записей в блогах и 6122 комментария.
    Зарегистрировалось 34 новых макспаркеров. Теперь нас 5026605.