БАМ - стройка века.

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Нина Чикина написалa
    19 оценок, 4673 просмотра Обсудить (90)

    "Могущество России прирастать будет Сибирью..." М.В.Ломоносов уж точно не имел ввиду только нефте-газовый наркотик, когда произносил эти слова. Вот и БАМ, которая является стройкой века, была задумана с целью полноценного развития промышленности. Но беда в том, что сегодняшним нуворишам эта дорога жизни не нужна.

    БАМ является восточной гаванью Север-Муйского железно-дорожного пути - советского проекта 1928 года.

    В 1938 году началось строительство западного участка дороги от Тайшета до Братска, а в 1939 г. были произведены подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани. Великая Отечественная война на время прервала этот проект. Но уже в 1945 году работы продолжились: был сдан в эксплуатацию участок Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Первый поезд на полном протяжении линии Тайшет-Братск- Усть-Кут(Лена) прошел в июле 1951года, а в 1958г. участок был сдан в эксплуатацию.

    В 1974 году были выделены необходимые средства для строительства железной дороги 1 категории Усть-Кут(Лена) - Комсомольск-на-Амуре, второго пути Тайшет - Усть-Кут(Лена), линий БАМ -Тында и Тында - Беркакит.

    В апреле 1974г. БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Это была всенародная стройка. Руководство строительством восточного участка БАМа осуществляло Главное управление железнодорожных войск. Специализированные работы и монтаж технологического оборудования вели организации Минтрансстроя СССР.

    Трасса проходила сквозь болота, мари, осыпи, наледи, в скалах прорубались тоннели. Магистраль пересекала 11 рек. Работать приходилось в очень трудных климатических условиях: в некоторых районах температура воздуха зимой доходила до -50 - (-60) градусов; некоторые районы заливали ливни. Это было очень серьезное испытание для строителей. Но люди ехали и ехали на стройку.

     1 октября 1984 года на станции Куанда было уложено "золотое звено", обе части дороги были соединены в единое целое.

    Лично я застала только эхо БАМа, когда в конце 80-х я оказалась в Усть-Куте. Поэтому ярких впечатлений немного. Разве, что тайга, которая прекрасна во все времена года. Во время командировок была в бамовских поселочках, таких красивых и уютных, населенных приветливыми и чистыми людьми. Надо, сказать, что люди туда ехали не за "длинным рублем", как сегодня думают некоторые циники и обыватели. Конечно же там были и такие (куда же без них), но к тому времени они уже все схлынули, в основном в Москву. Да и тратить деньги тогда было не на что.

    Запомнились отдельные моменты. Возвращаюсь после отпуска в Усть-Кут, спускаюсь с трапа самолета на родной аэродром и сразу бросается в глаза флагшток, которого раньше не было. Удивила непривычная чистота и порядок. Рабочий день еще на закончился, и я быстро забросила в комнату вещи и поспешила в свой отдел. Там я застала только нашу сотрудницу, а по-совместительству и подругу - Элю. Мы обрадовались встрече: долго не виделись, накопились новости. Но к ней непрерывно поступали странные звонки, после которых она срывалась и убегала. Это меня сильно заинтриговало. Эля, обычно уравновешенная и выдержанная, сейчас была какая-то "заполошная". Да что-же здесь у них происходит? И какие могут быть дела у Эли с завхозом Гавриловной? Не успела Эля сесть за свой стол, как тут-же раздается звонок - звонит начальник штаба Буевич. Слышу, Эля ему говорит про какое-то белье, про газоны...  Но когда она спросила: "А козлов убирать?", мое терпение лопнуло, и я от души расхохоталась. Тут и Эля бросила трубку и мы стали смеяться вместе. Оказалось, и Буевич не понял и спросил, в свою очередь: "Каких козлов?" Просто у нас там для животинок была демократия - и собаки, и козлы могли спокойно разгуливать по привокзальной площади. Как оказалось, вся эта суматоха была связана с прилетом ответственной комиссии в целях приемки связующего звена БАМа. Здесь ждали заместителя председателя Совета Министров СССР Гейдара Алиева. А Эля была назначена ответственной по наведению порядка на территории аэропорта. 

    И действительно, город привели в порядок и он похорошел. Конечно до картинных муляжей, которые используют сегодня наши рьяные чиновники во время встреч с "большим начальством", было далеко. А уж сколько нагнали милиции, будто их собрали в маленький Усть-Кут со всей Иркутской области.

    В день прилета комиссии любопытные граждане прильнули к окнам. Из нашего кабинета было хорошее обозрение  с разных сторон. Одна  сотрудница тоже стояла у окна и все нам комментировала. Тут приходит с планерки наш начальник, посмотрел на нее серьезно и сказал, - Только что на планерке говорили, что кто будет отсвечивать от окон очками, тех станут сразу отстреливать.

     Северо-Муйский тоннель был введен в постоянную эксплуатацию только в 2003 году. 

    <iframe src="https://www.youtube.com/embed/g1HtM20fHyU" frameborder="0" width="728" height="360"></iframe>

    <iframe src="https://www.youtube.com/embed/b3qEUl2TWEY" frameborder="0" width="615" height="346"></iframe>

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 90 комментариев , вы можете свернуть их
    Андрей Попов # написал комментарий 27 февраля 2015, 11:04
    Многое выненс Российский народ!
    Вынесет эту дорогу железную,
    Вынесет все что Господь не спошлет!

    Вынесет всё...И широкую, ясную
    Грудью дорогу проложит себе!
    Жаль только, жить в это время прекрасное
    Уж не придется, ни мне ни тебе... (с)
    Олег Зоин # ответил на комментарий Андрей Попов 27 февраля 2015, 14:51
    "не спошлет"???
    А если по-русски всё-таки - "ниспошлёт"? Слабо?.. Вырождаемся ускоренно... :)))
    Андрей Попов # ответил на комментарий Олег Зоин 27 февраля 2015, 16:51
    По сути- Вы правы- опечатка моя, мой грех...А вот форма реплики... Может, замечания стоит делать в личку? Высмеивать незнакомого человека, обвиняя в неграмотности? СтОит ли? Неловко получится может...
    Олег Зоин # ответил на комментарий Андрей Попов 27 февраля 2015, 19:30
    Да не расстраивайтесь Вы, сегодня вся страна безграмотна, поэтому что тут стыдного?..
    К тому же это НЕ ОПЕЧАТКА!.. Завтра будет лучше!.. Всех благ!.. :)))
    Мนᶍаựሉ МоթоՅ # ответил на комментарий Андрей Попов 28 февраля 2015, 12:19
    Я горжусь, что родился в СССР!
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    виктор киселев # ответил на комментарий Мนᶍаựሉ МоթоՅ 28 февраля 2015, 13:43
    Разделяю вашу гордость.
    Мนᶍаựሉ МоթоՅ # ответил на комментарий виктор киселев 28 февраля 2015, 14:11
    Приятно осознавать, что остались в России ещё люди, достойные Славы своих дедов и отцов!
    evgenii_dushakov # ответил на комментарий Мนᶍаựሉ МоթоՅ 28 февраля 2015, 19:42
    +++++++++!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    Юрий Никифоров # ответил на комментарий Мนᶍаựሉ МоթоՅ 28 февраля 2015, 23:53
    Можно было написать: "Я горжусь, что родился на зоне!"
    Константин Крылов # написал комментарий 27 февраля 2015, 11:12
    + Так вроде как бы что-то возрождать затевали.... Или как?
    spros nl # ответил на комментарий Константин Крылов 27 февраля 2015, 14:29
    где взять сейчас столько рабов .. Вот пересажают побольше народа и сразу возродят там, и там..
    Павел Кононов # написал комментарий 27 февраля 2015, 13:58
    А мне вот интересно,что Танссибирская магистраль в два раза(примерно,по карте) длиннее Байкало-Амурской,а об это что то никто не вспоминает,как о заслуге царского режима.
    Кстати,один мой друг участвовал в строительстве БАМа(срочная служба в СА),так комсомольцев там не особенно было видно,все больше солдаты да зэка.
    Нина Чикина # ответила на комментарий Павел Кононов 27 февраля 2015, 14:36
    Я написала, что строительство вели железнодорожные войска. А по поводу "зэков" лучше всех сказал В.Высоцкий...
    "...Ответил он не верь молве,
    Их там не больше, чем в Москве,
    А сам уложит чемодан, и в Магадан..."
    За все три года моего пребывания там, я ни разу не слышала, чтобы кто-то матерился ( один раз только, да и то приезжий с "материка").
    spros nl # ответил на комментарий Нина Чикина 27 февраля 2015, 15:01
    На зека лежала вся подготовительная тяжелая часть работы. Только потом привозили людей.
    БАМ построен на костях, ИМХО
    Владимир Будяков # ответил на комментарий spros nl 28 февраля 2015, 10:34
    Хватит врать!
    tridrikh # ответил на комментарий spros nl 28 февраля 2015, 11:10
    это ваши фантазии... а зачем они?
    Сергей Бикеев # ответил на комментарий spros nl 28 февраля 2015, 12:24
    Нашу часть перебросили на Ургал в марте 1975-го. Дислоцировались на сопке - будущая станция Алонка. Жили в палатках. За пару месяцев до этого туда перебросили одну роту для обустройства. По делам службы много ездил. Зека не видел ни одного. Так что пчелка не надо собирать сплетни.
    evgenii_dushakov # ответил на комментарий Сергей Бикеев 28 февраля 2015, 19:46
    А она сегодня разносит сплетни .., а собирала их раньше ..))
    Владимир Сабакарь # ответил на комментарий spros nl 28 февраля 2015, 13:01
    Да кое что ЗК производили. Шпалы например. А Солдаты всё это укладывали. Наш Ротный получил премию Ленинского комсомола за начало БАМа. Правда после солдат спецы неоднократно всё это переделывали но из песни слов не выкинешь. А про кости Вы из злобности пишите.
    spros nl # ответил на комментарий Владимир Сабакарь 28 февраля 2015, 22:11
    куда укладывали? Кто лес для этого свалил, пни корчевал. - мерзлоту долбил, рыл ? Какая может быть злобность, если там людей просто закапывали как собак .
    Павел Кононов # ответил на комментарий Нина Чикина 27 февраля 2015, 15:26
    Ну так и я не об окрестностях говорю,а о стройке.Ну а насчет мата у реальных зэка(шелупонь туда бы не послали) строго,можно и перо ненароком подхватить за одно неправильное слово.
    Капитан Очевидность # ответила на комментарий Павел Кононов 27 февраля 2015, 14:42
    БАМ построен на костях, а Транссиб - нет. Нет трупов - нет подвига. В Совке так рассуждали, а Совок передал такое отношение Раше.
    tridrikh # ответил на комментарий Капитан Очевидность 28 февраля 2015, 11:11
    да, 30-е - 40-е - строили небольшие участки зеки. 70-90 - их не было...
    Сергей Бикеев # ответил на комментарий Капитан Очевидность 28 февраля 2015, 12:28
    Совок, Раша... Это ты, патриотка хренова, так о Родине пишешь?
    виктор киселев # ответил на комментарий Сергей Бикеев 28 февраля 2015, 13:51
    Не обращайте внимание на зеленые тапки.Что сапог, что тапок,что туфля интеллектом не блещут.
    stanislav prokopov # ответил на комментарий Капитан Очевидность 28 февраля 2015, 18:20
    БАМ построен на костях мамонтов.
    Олег Зоин # ответил на комментарий Павел Кононов 27 февраля 2015, 14:54
    Ну как же! Комсомолки сидели в конторе, капээсэсовцы были командирами производства, а уж костыли забивать ума не надо - любой дурак заколотит... :))).
    tridrikh # ответил на комментарий Олег Зоин 28 февраля 2015, 11:11
    попробуйте, дурашка!!!
    Владимир Сабакарь # ответил на комментарий Олег Зоин 28 февраля 2015, 13:04
    Олег Зорин. Вы наверное расскажите поподробнее о том, что знаете, а Мы оценим.
    николай поляк-брагинский # ответил на комментарий Павел Кононов 27 февраля 2015, 15:11
    Там места много более сложные для строительства, да и мерзлота, которая корежила пути. Главная задача БАМа была военная, военные дорогу и клали. А начало, промышленное, было положено в 1939 году линией БАМ - Тында.
    Павел Кононов # ответил на комментарий николай поляк-брагинский 27 февраля 2015, 15:23
    Тем не менее дорога то тоже была построена,насколько мне известно до Владивостока.
    николай поляк-брагинский # ответил на комментарий Павел Кононов 27 февраля 2015, 15:43
    Насколько мне известно, сложности БАМа закончились в районе Амура - подхода к старой дороге.
    tridrikh # ответил на комментарий николай поляк-брагинский 28 февраля 2015, 11:12
    что значит "промышленное"?
    николай поляк-брагинский # ответил на комментарий tridrikh 28 февраля 2015, 13:20
    Это задача вывоза угля из Якутии. Что касается второй, большей части магистрали, то промышленно она не имела задач - возить нечего. Тут два варианта использования, разгрузка Транссиба и более современная - трасса для ракетных поездов.
    tridrikh # ответил на комментарий николай поляк-брагинский 28 февраля 2015, 14:33
    уголь не добывали до конца 70-х годов... Чульман. основных задачи было две - промышленное освоение территории площадью около полутора млн.кв.км и стратегическая - оборона Транссиб близок к китаю. и перевозка по баму в индокитайский регион - дешевле с запада - через Тайшет.
    николай поляк-брагинский # ответил на комментарий tridrikh 28 февраля 2015, 15:41
    Только промышленное освоение так и не проведено, кроме угля. А цели 30х годов и 80х имеют право на отличия.
    tridrikh # ответил на комментарий николай поляк-брагинский 28 февраля 2015, 16:02
    в 30-х годах это был просто более безопасный и короткий выход на восток. а позднее освоение страна просто не потянула - реформы. сейчас бам эксплуатируется. но слабо.
    Сергей Бикеев # ответил на комментарий николай поляк-брагинский 28 февраля 2015, 12:30
    Военные строили восточную половину. Я сам там был.
    николай поляк-брагинский # ответил на комментарий Сергей Бикеев 28 февраля 2015, 13:38
    И завидую и соболезную. Знал я несколько человек, которые там работали. По их рассказам, сначала как в турпоходе, а потом много хуже. Именно восточный участок и предполагался для специальных поездов.
    tridrikh # ответил на комментарий Павел Кононов 28 февраля 2015, 11:09
    восточный участок строили военные железнодорожники. зеков не было.
    дед Макар # ответил на комментарий Павел Кононов 28 февраля 2015, 14:47
    Кононов , не врите , на строительстве БАМ-а ЗК не было , Железнодорожные войска были и автор говорит правильно на восточном направлении от Тынды .Служба у них была неприведи Господи , вот эти ребята хватили лимха , я имею в виду и офицеры с семьями и солдаты срочной службы . В чём автор неправ , так это в том , что строительство началось в 74 году . Строительство БАМ-а началось в 72 году . а распоряжение правительства о начале строительства БАМ-а вышло в декабре 71 года ...
    Павел Кононов # ответил на комментарий дед Макар 28 февраля 2015, 17:06
    Сначала личико покажи,Гюльчатай,потом во вранье обвиняй,я своему другу больше верю.
    дед Макар # ответил на комментарий Павел Кононов 28 февраля 2015, 18:30
    А что мне показывать , мне чай не под венец с вами вы то вон какой красАвец . прям Аполлон а я старенький . если ваш друг дествительно был на Баме , то пусть ответит что было на Джелтулаке , и сколько километров до аэропорта от Тынды , кто строил ст Дипкун , кто строил станцию Ния , кто построил станцию Кувыкта ...
    Павел Кононов # ответил на комментарий дед Макар 28 февраля 2015, 22:28
    Ага,простому стройбатовцу прямо так уж все и было известно про всю магистраль,он рассказывал только про место своей службы,именно об это(и только об этом!) я и сказал,а вы развернули тут дискуссию.Так что не надо тут про "вранье",вон Александр Пастернак(возможно тоже только ник) намного деликатнее высказался,предполагая,что меня ввели в заблуждение.Полагаю,что никто из простых работяг не сможет сказать точно за весь БАМ,сколько там кого было.
    Александр Пастернак # ответил на комментарий Павел Кононов 28 февраля 2015, 15:04
    Я строитель БАМа - бывший инженер- геодезист Мостостроя- 9, размещавшемся в Усть-Куте. /О существовании такого подразделения должна помнить автор статьи/, нес свою скромную службу с 1976 по 1982 гг, прополз на животе всю западную часть трассы и ни разу не видел ни военных, ни зэков. Слышал что военные занимаются взрывными работами в Уояне, но лично не встречал , так что Вас, похоже, ввели в заблуждение. Представьте сами: машины были практически задействованы импортные, это автомобили: Магирус; тракторы: Катарпиллар, Камацу, Судзуки. Краны и буровые агрегаты : Като и т.д. Какой зэк или солдат мог ее освоить? Ручной труд был низведен практически к нулю
    дед Макар # ответил на комментарий Александр Пастернак 28 февраля 2015, 15:48
    Александр . я работал с 72 по 80 год в СМП-544 в Тынде . Военные железнодорожники работали на восточном участке БАМ-а У нас на ветке Бамовская - Тында . Проводили взрывные работы , на путях , на отсыпке полотна . Командование располагалось в Тынде в райое ДРСУ .
    Александр Пастернак # ответил на комментарий дед Макар 28 февраля 2015, 16:32
    Вы работали на центральном участке, рад встрече - стыковались мы на Витиме! Уже сказал, что слышал что взрывными работами занимаются военные, ибо такое деликатное дело гражданскому человеку не поручишь, где нужны были специалисты скажем не гражданского направления. Да видел одного солдата-пекаря на Витиме, где военные нам в качестве шефской помощи подарили передвижную пекарню и прикрепили к ней солдата, поскольку у нас ей никто не владел. И тот хлеб, что пек этот солдат, я помню по сей день, Вы говорите про начало БАМа, когда еще очевидно были не полностью были сформированы строительные подразделения, а я прибыл туда, когда уже стройка набрала обороты, надо полагать никакие военные не могли обладать такой мощной техникой, какая применялась при мне
    дед Макар # ответил на комментарий Александр Пастернак 28 февраля 2015, 18:26
    Совершено верно , не смотря на то что Тында был старым таежным посёлком . там была автобаза "АЯМ" кстати они привозили щитовые дома пока не начала приходить нам техника ...Очень весёлое было время и вместе с тем без пафоса героическое ... Совершено верно , эти двагода 72-74 были годы формирования и становления подразделений стройки а с ними и людей . Надо отметить ьам не приживались скряги , сутяги . все были открыты друг другу .В 74 году приехал первый отряд комсомольцев из западных областей СССР .интересно было за ними наблюдать в основе своей молодёжь была неквалифицирована или имели специальность далёкую от строительства да и большинство из них так далеко не уезжала ....До их приезда стройка была не особо политизированной , первостроители были людьми опытными построившими не одну дорогу . Основной костяк СМП-544 в котором я работал приехали со строительства дороги Хребтова-Усть Илимс. в оновном строили ст. Игирма , Кошурниково . Были строители дороги Асино-Белый Яр .Это сейчас наши правители присваивают наши дела , в частности строительство Белоярской ГЭС , Бурейской ГЭС ...Ну ничего от нас не убудет пость покрасуются чужими делами .
    Александр Пастернак # ответил на комментарий дед Макар 28 февраля 2015, 19:14
    Как и все в нашей державе не все удается объяснению, особенно: почему государство обязалось засчитывать нам всем в стаже год отработки на БАМе за полтора, а потом убрало это обязательство, а в результате стаж засчитывался при уходе на пенсию как обычный. Наше подразделение строительства мостов, разумеется не располагало комсомольцами, а это были просто переброшенные подразделения профессионалов из центральной части России, а потому про комсомольцев речи никто не вел.Да, несколько лет назад встречал людей из Северомуйска, где прорубался тоннель 15 км. Люди просто попали как кур во щип: деньги у них еще в 97 сгорели, квартир на материке нет, жили в еще в коттеджах и не знали что же им теперь делать? С едой понятно-хуже не придумаешь. Вот ситуация. Кто был пошустрее- смотался вовремя, а кто промешкал...
    дед Макар # ответил на комментарий Александр Пастернак 28 февраля 2015, 20:36
    С пенсией пролетели многие , в том числе и я ., хорошо ещё чт я успел получить фин -справку из архива , а многие так и не смогли получить , подразделения в лихие 90 - е , то преобразовывались , то становились получастные ...в пенсионном мне объяснили что если бы я шёл на полторагода раньше на пенсию , то была бы просто огромная пенсия . а так всем сделали коэффициеэнт одинаковый ...и всё ...просто уравняли всей в нищите . ...А в Тынде у нас был трест Мостострой - 10 . и там действительно комсомольцев было очень мало , ну оно и понятно работа мостостроителя требует квалификации ...Они строили и большие мосты и маленькие ., а водопропускные трубы и ИСОО строил и наш поезд...Кстати ветка Бамовская - Тында проходила в основном по старой трассе , 30-х годлов .и через каждые 5 км были зоны БАМЛАГА , сохранились бараки, вышки , кое-где проволока ...Я на ГТТ работал часто встречал эти раритеты ...Что интересно , Начали строить в33 году и пришли в Тынду через пять лет , работали вручную. и мы начали в 72 и пришли в Тынду тоже через 5 лет Правда до войны станций как такоых не было один дом .д да пакгауз , а мы посёлки всю инфраструктуру школы и прочее...
    Александр Пастернак # ответил на комментарий дед Макар 28 февраля 2015, 21:27
    Как очевидец и сам строитель, просто не представляю как можно было заставлять в те 30-е годы строить что-то там в вечной мерзлоте кирками и лопатами, считаю, что это было просто целенаправленное уничтожение людей, когда в нашу бытность закупленные многосильные машины не всегда справлялась с задачей. А чтобы мы делали без японских бурильных агрегатов "Като", когда наши рядом с ними по другому назвать было нельзя как долбаебы ? А без тракторов в 500 лошадиных сил и Магирусов? когда Татры, что пригнали как-то к нам , просто поставили у забора. Что наше было хорошим, так это тягачи "Ураган" для транспортировки мостовых балок
    Павел Кононов # ответил на комментарий Александр Пастернак 28 февраля 2015, 17:13
    Возможно и такое.Но разве ручного труда вовсе не было?
    Наверное у геодезистов самая жесть.Первопроходцы.
    Кстати,почему "на животе"?
    Александр Пастернак # ответил на комментарий Павел Кононов 28 февраля 2015, 17:54
    Был конечно, Павел, и так называемый пердячий пар, как без него обойдешься? -он даже есть в Японии, но в небольших масштабах как, например, передвинуть, подтолкнуть, подсыпать. Геодезист, конечно, шел впереди, но он был лишь вспомогательным человеком -первым считался строитель,а потому "на животе", что транспорт у него в основном был попутный и основную часть пути приходилось преодолевать либо пешком, либо как бог пошлет. Кстати, я написал рассказ в Проза.ру "А я еду, а я еду за туманом", если будет возможность почитать -ничего не соврал, чтобы войти в Прозу, наберите в строке ввода в Майл.ру: Александр Пастернак Проза.ру Желаю удачи. Будут еще рассказы
    Павел Кононов # ответил на комментарий Александр Пастернак 28 февраля 2015, 22:37
    Спасибо,размышления интересные.
    Ян Бреславский # ответил на комментарий Александр Пастернак 28 февраля 2015, 20:00
    Саша, а была ли мысль у сроителей Бама сгородить от Бама несколько меридионально направленных веток в сторону Путорана и Анабарского щита , где алмазы под ногами валяются.Был на ледоколе ВОРОНИН и мы однажды сняли с Анабара сумасшедшего геолога , который еще неделю прятал хлеб в карманы в кают-компании. Так тот фанат с
    геологическим топориком намеренно остался на на Анабаре когда все ушли и нашел таки кимберлитовые трубки. Я в жизни встречал таких фанатовы только среди футбольных болельшиков, которые знали даже вес бутсов и трусов каждого
    Александр Пастернак # ответил на комментарий Ян Бреславский 28 февраля 2015, 20:48
    Мысль была, но немного скромнее по масштабам, а именно для начала от БАМа пробросить ветку на север- это от станции Таксимо до золотопромышленного района Бодайбо, а там уже смотреть как будут развиваться события. Я в этом деле принимал активное участие в поисках возможности финансирования проекта и строительства, был в Лензолото и золотопромышленники соглашались вложить в развитие нашей строительной базы крупные суммы средств, / без базы, что-то замышлять там что-то большое - на столько дорогая штука!/ но я уехал в 82-м и, как потом узнавал, дело прекратили по причине отсутствия толкача. Я сказал про западную часть БАМа. С его центральной части имелись мысли заняться строительством дороги до Якутска, но это был уже не наш участок и вряд ли сейчас это осуществимо- условия жесточайшие, вся техника рассчитана на работу максимум -40 градусов, причем иметь дело с отечественной- это не серьезно. Там начиная с декабря практически по март держится около -50. Причем очень сложно с питанием. Идея хорошая оживить весь тот край, но, как говорят: видит око, да зуб неймет. Подождем. Кто будет обслуживать дорогу в тех условиях, если даже осуществить такие проекты?
    Нина Чикина # ответила на комментарий Александр Пастернак 28 февраля 2015, 21:47
    Очень приятно встретить здесь коллег-строителей.
    А сейчас в нашей отрасли нет даже своего министерства - объединили с ЖКХ. Уничтожены институты СОЮЗДОРНИИ и РОСДОРНИИ; ЦНИИС тоже "на ладан дышит".
    Там на фотке сохатый не с Вами стоит?
    Александр Пастернак # ответил на комментарий Нина Чикина 28 февраля 2015, 21:57
    Нет не со мной, а очень жаль, а вот на авторе именно я тех времен, когда работал в Мостострое-9 и рука держит теодолит Т5. Что поделаешь и как говорят: сверху виднее, это я уже говорю про институты
    Александр Пастернак # ответил на комментарий Александр Пастернак 28 февраля 2015, 22:05
    Извините я сделал пару ошибок, надо было написать на аватаре
    Юрий Никифоров # ответил на комментарий Павел Кононов 28 февраля 2015, 23:56
    Враньё это. БАМ - прежде всего - комсомольская стройка!
    spros nl # написал комментарий 27 февраля 2015, 14:27
    Наивная вера в исключительную "комсомолистость" БАМа всегда умиляет:) А ведь люди из лагерей - тянувшие тогда на себе львиную долю бамовских строек - не все ещё умерли. Это был рабский труд неисчислимого кол-ва зеков. Не стройка века, а забытая история . Стройка же - растянулась НА века
    Нина Чикина # ответила на комментарий spros nl 27 февраля 2015, 14:39
    Это не вера в "комсомолистость", а просто официальные данные. Насчет "зэков" я написала в комментарии выше.
    spros nl # ответил на комментарий Нина Чикина 27 февраля 2015, 14:49
    я комментирую материал, если что :) А достоверность офиц. данные российских всем давно известна
    Владимир Будяков # ответил на комментарий spros nl 28 февраля 2015, 10:32
    На БАМе ( с 1974 г) зэков не было! И рабского труда не было! Там был, работал и проехал почти весь маршрут.
    Сергей Бикеев # ответил на комментарий Владимир Будяков 28 февраля 2015, 12:37
    Привет, Володя, ты там в какой организации был? Одно время, одно место - может быть даже встречались...
    Владимир Будяков # ответил на комментарий Сергей Бикеев 28 февраля 2015, 13:53
    Я работал в геофизической экспедиции ГКНТ. База была в Золотинке. Наш участок от Алдана до Читы.
    tridrikh # ответил на комментарий spros nl 28 февраля 2015, 11:13
    зачем вы фантазируете? от незнания?
    Сергей Бикеев # ответил на комментарий tridrikh 28 февраля 2015, 12:38
    Да скорее это провокатор - пиченьки отрабатывает.
    tridrikh # ответил на комментарий Сергей Бикеев 28 февраля 2015, 13:13
    просто он невежда...
    Сергей Бикеев # ответил на комментарий spros nl 28 февраля 2015, 12:34
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    tridrikh # ответил на комментарий Сергей Бикеев 28 февраля 2015, 13:13
    где работали, когда?
    Николай Стапинин # написал комментарий 27 февраля 2015, 14:33

    Дин Рид был прав. И в нынешнее время аналитические центры журнала "Математика в школе" пророчат БАМу одну из главных ролей Евразии. Планетарное развитие определяется на полюсах

    ссылка на sever.sokolniki.com

    и послание фильма "ПОДДУБНЫЙ", и послание полюсов услышаны в Приднестровье и в Новороссии .

    ссылка на ria.ru

    spros nl # ответил на комментарий Николай Стапинин 27 февраля 2015, 14:55
    Так было в период эйфории Рида от СССР и после, когда он пытался всё происходящее себе как-то оправдать. Не помогла и грандиозная поездка на мотоциклах вдоль всей трассы. После поездки на БАМ Дин Рид переехал из РФ в ГДР, где окончательно разочаровался в своём выборе между США и социализмом, и покончил с собой
    Владимир Сабакарь # ответил на комментарий spros nl 28 февраля 2015, 13:07
    Это Вам сам Дин Рид сообщил?
    Или просто трёп-с.
    tridrikh # ответил на комментарий Владимир Сабакарь 28 февраля 2015, 13:17
    это правда...
    spros nl # ответил на комментарий Владимир Сабакарь 28 февраля 2015, 16:31
    Его "социалистической" женой была Рената Блюм. женщина, которая не захотела ничего скрывать
    Александр Бич # написал комментарий 28 февраля 2015, 13:34
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    дед Макар # написал комментарий 28 февраля 2015, 15:19

    Строительство БАМ-а началось не в 74 году , а в 72 , А распоряжение правительства СССР о строительстве БАМ-а было принято в декабре 71 года .Я работал на стройке в СМП-544 , треста Бамстройпуть .с марта 72 года по 1980 год. В 72 году в Тынду приехали в конце января 7 человек первые строители БАМ . Это братья Киселёвы . Артемьев и другие . первые строители жили в приспособленном помещении экспедиции " Мосгипротранс " Когда я приехал в марте 72 года всего было две организации , 47-я мехколонна и СМП - 544.Это было незабываемое время ...Строили дорогу действительно всей страной и не только были строители из Болгарии , Венгрии , Монголии .да кого там только не было . А вот как пишут некоторые "очевидцы " с претензией на истину , что дорогу зтроили ЗКа так хочется спросить . а где находились эти лагеря ?... Кто хочет узнать по подробней перейдите по этой ссылке ..ссылка на vasi.net ....

    Tamara Medvedeva # написала комментарий 1 марта 2015, 04:02
    Удивляют такие люди, как Павел Кононов и Пчелка. Они с диким упорством не верят очевидцам, которые строили БАМ. Павел Кононов и Пчелка, используя источник информации "Одна бабка сказала...", пытаются залить грязью все советское прошлое.
    Николай Сахненко # написал комментарий 1 марта 2015, 12:36
    Спасибо за интересную и познавательную статью, за то что привлекли к обсуждению фактически забытых но славных строек социализма, самих участников тех событий... да некоторые комментарии очевидцев, поистине уникальные, естественно не про те, в которых сплошные ну очень "достоверные" слухи и сплетни.
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 601 запись в блогах и 5112 комментариев.
    Зарегистрировалось 46 новых макспаркеров. Теперь нас 5028908.