Воздушная тревога: Сердюков начнет оптимизировать «Туполева» и «Ильюшина»?

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Андрей Бегун перепечатал из svpressa.ru
    2 оценок, 512 просмотров Обсудить (22)

    Экс-министр обороны продолжает реформировать авиастроительную отрасль

    На фото: цех Казанского авиационного завода (КАЗ) им. Горбунова — филиале ПАО «Туполев» (Фото: Вадим Савицкий/пресс-служба Минобороны РФ/ТАСС)

    Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» со ссылкой на собственный источник в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) опубликовал сенсационный материал под заголовком «Одобрено Сердюковым: „Туполев“ и КАЗ подчинят фирме „Ильюшина“».

    В статье идет речь об объединении ресурсов двух гигантов отечественного авиастроения: компании «Туполев» и Казанского авиационного завода им. Горбунова, с одной стороны, и компании «Ильюшин» и двух подконтрольных ей предприятий — «Авиастар-СП» (Ульяновск) и ВАКО (Воронеж), с другой стороны. При этом руководство образованной структурой должно быть поручено компании «Ильюшин».

    Источник сообщил татарскому изданию, что главным инициатором данной глобальной реорганизации является Анатолий Сердюков — председатель совета директоров ОАК и одновременно индустриальный директор авиационного кластера Ростеха, в который с 2019 года входит ОАК.

    «БИЗНЕС Online» попытался разобраться в ситуации на предмет того — благо ли это или же погибель двух прославленных ОКБ, обратившись за консультацией к двум экспертам. Один из них из ОАК, который и поведал о предполагаемом слиянии. Он был лаконичен, заявив, что две совершенно разные конструкторские школы объединять вместе — это означает нанести серьезный удар по созданию как стратегической, так и транспортной авиации. Что же касается причин принятия в ОАК такого решения, то источник считает, что все это делается для того, чтобы спасти компанию «Ильюшин», у которой дела идут из рук вон плохо. Поэтому-то ей перепадет при слиянии от туполевцев и финансов, и «интеллектуального капитала» — то есть конструкторских ресурсов.

    Второй эксперт — главный редактор интернет-портала AVIA*RU Network Роман Гусаров. Его мнение противоположно. В сложившейся в ОАК тяжелой экономической ситуации данное слияние необходимо. Иначе, если эти два гиганта оставить в нынешнем виде, то не только они на дно уйдут, но и утащат за собой и все компании, входящие в ОАК — «Сухой», «МиГ», «Яковлев», вертолетные фирмы.

    В «Туполеве» и «Ильюшине» раздут высокооплачиваемый управленческий штат. При слиянии он существенно сократится. Да и производственные мощности совершенно чрезмерны. Их надо урезать. А освобождающиеся производственные площади продавать под застройку.

    Гусаров предполагает, что освободившиеся в Москве сверхдорогие территории обоих ОКБ могут продать, а конструкторов — перевести в отстроенный в Жуковском национальный центр авиастроения, куда так никто и не заселился. При этом эксперт заметил, что для москвичей переехать туда, конечно, плохо, но для пользы дела такой вариант хорош.

    Крайне интересная мысль, которая объединяет принципы дикого капитализма и тридцатых годов прошлого века, когда для «пользы дела» создавали так называемые шарашки.

    Пресс-служба Ростеха в ответ на запрос «БИЗНЕС Online» долго хранила молчание. Но, в конце концов, ответ пришел в редакцию татарского интернет-ресурса. Публикуем полностью:

    «Информация о слиянии „Туполева“ и „Ильюшина“, тем более якобы с лидирующей ролью „Ила“, не соответствует действительности. В рамках идущей корпоративной трансформации и утвержденной в правительстве и одобренной президентом программы финансового оздоровления ОАК для повышения эффективности работы необходимо проводить централизацию управления (так, единоличным исполнительным органом для „Ила“ в июле стала ОАК), создавать общекорпоративные центры технологических компетенций, сокращать число управленческих уровней, исключать дублирование различных административных, инфраструктурных и вспомогательных функций. При этом авторитетные конструкторские школы, такие как КБ „Ильюшин“ и КБ „Туполев“, продолжат работать и развиваться, производственные площадки сохранят основной профиль работы, а объединение двух авторитетных фирм — „Ильюшина“ и „Туполева“ — не стоит на повестке дня».

    И это в высшей степени странно, потому что противоречит стратегии, которая пришла в ОАК «на плечах» великого реформатора Сердюкова. При нем объединили две вертолетные фирмы — «Миля» и «Камова», — которые создают винтокрылые машины принципиально разных схем. Новая компания получила название АО «Национальный центр вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова». Сравнительно недавно был запущен механизм объединения компаний «Сухой» и «МиГ» в Дивизион военной авиации ОАК.

    Так что сомневаться не приходится — время создания еще одного дивизиона не за горами. Просто пока еще не наступило время официально сообщить об этом. Сообщение о столь важном событии в области отечественного самолетостроения должно исходить не от «не пойми кого», кто ставит под сомнение мудрость принятого решения, а от начальства ОАК или от Ростеха.

    Да, действительно, в финансовом отношении ОАК находится в трудном положении. В мае этого года на совещании у Путина вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что ОАК накопила долгов на 400 млрд. рублей. Ежегодно на уплату процентов по этой задолженности тратится 30 млрд. В результате было принято решение о реструктуризации долгов на 15 лет. Была одобрена программа по финансовому оздоровлению, которое предполагает провести корпоративную и управленческую оптимизацию ОАК за три года. Что должно дать эффект в размере 300 млрд. рублей.

    Так вот, сразу несколько источников сообщили «Коммерсанту», что Ростех планирует (собственно, уже и реализует) сделать следующее. Сократить количество предприятий конечной сборки и агрегатных заводов и, соответственно, избавиться от «избыточного персонала». То есть снизить производственную мощность авиационной промышленности. Это позволит достичь безубыточности без увеличения объемов заказов. Похожие меры предлагаются и для КБ, якобы для устранения дублирования разработок.

    При этом нас уверяют, что именно так действуют на Западе, где постоянно сокращается количество авиационных производителей. Эксперты, утверждающие это, лгут. Лишь в США 18 авиастроительных компаний: Gulfstream Aerospace Corporation, Boeing, McDonnell Douglas, Fairchild-Dornier, Raytheon Aircraft, Cirrus, Commander Aircraft Company, Hawker Beechcraft Corporation, Cessna Aircraft, Adam Aircraft Industries, New Piper Aircraft, AASI, Bell/Agusta Aerospace Company, Kestrel Aircraft, Lancair, Sino Swearingen Aircraft Corporation, Lockheed Corporation, Northrop Grumman Corporation.

    При этом, если под дублированием разработок понимать создание эскизных проектов, то в США они зачастую дублируются. То есть, когда объявляется тендер на создание самолета, который гарантированно будет хорошо закупаться государственными структурами, например, Пентагоном.

    У нас еще сравнительно недавно тоже существовала конкуренция эскизных проектов. Но это в прошлом, так что разговоры об устранении дублирующих проектов не имеют смысла. А в случае слияния авиационных фирм выявление лучшей разработки из ряда конкурирующих невозможно даже теоретически.

    В заключение следует особо сказать, что все разговоры о реорганизации авиастроительной отрасли привязаны только к экономическим критериям. О качестве говорится лишь в таком контексте, что при финансовом оздоровлении отрасли качество продукции неизбежно возрастет.

    Однако у Министерства обороны, которое является главным заказчиком для ОАК, на этот счет может быть особое мнение. Раньше структурные изменения в ОКБ необходимо было согласовывать с Военно-промышленной комиссией при ЦК КПСС. Теперь хозяйствующий субъект, каковым является ОАК, сам себе голова. Согласовывать надо только с вышестоящим хозяйствующим субъектом, каковым является Ростех. Все решают эффективные менеджеры.

    Так что российскую стратегическую авиацию и транспортную авиацию могут ожидать серьезные потрясения.

    Владимир Тучков

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 22 комментария , вы можете свернуть их
    nab17nab17 # написал комментарий 14 августа 2020, 16:30
    таков финал отечественной авиации..
    Патриарх Филарет # ответил на комментарий nab17nab17 14 августа 2020, 16:47
    Это финал уже и военной авиации..Финал гражданской закончился когда напали на Украину и Украина прекратила сотрудничество с Российсским авиапромом...
    slavaor2010 # написал комментарий 14 августа 2020, 16:44
    Автор, McDonnell Douglas давно с Боингом слилась...
    Чолпон Бай # ответил на комментарий slavaor2010 14 августа 2020, 19:13
    Точно.
    Автор посчитал все малые авиастроительные компании. А крупные действительно укрупняются
    В. Нечапай # написал комментарий 14 августа 2020, 16:49
    Сечин, Миллер, Рогозин, Чемезов, Чубайс -великие реформаторы. Теперь к ним примкнул Сердюков. Что ещё нужно похоронить ? Или лучше распилить?
    Владимир Яковенко # ответил на комментарий В. Нечапай 14 августа 2020, 17:21
    да ужжжжж - путинская вертухаль добралась и до армии - что-то будет ,,,,,
    Однажды Где-то за окном # написал комментарий 14 августа 2020, 16:53
    Хватит трындеть идиоты!!!
    После того, как Сердюков оптимизировал Министерство обороны - сразу "появились" деньги на перевооружение армии, на питание военнослужащих, на жильё офицерам, на масштабные учения.

    Так что нечего бежать впереди паровоза - ваше враньё уже не впечатляет.
    vladimirnn nl # ответил на комментарий Однажды Где-то за окном 14 августа 2020, 18:29
    Шойгу блестяще, публично и показательно использовал разработки военной техники проведенные под завесой пыли от "картонной дурилки"...
    Новый танк - это не менее 10 лет напряженной работы всей научно-производственной схемы от конструкторов до рабочих и испытателей. Самолет - не менее 15.
    Только Лего - конструктор Погосян пообещал премьеру SSJ-100 "поставить на крыло" за 5 лет в 1998 г.!!!
    К великому сожалению, деградация КБ "Туполев" началась с уходом Генерального. На сыне, как на авиационном конструкторе и управленце природа отдохнула, а достойных продолжателей-конструкторов диктаторский, ещё с времен "шарашек", режим управления выдавливал в иные КБ. Причём старательно и безжалостно выталкивая конкурентов из "своих" направлений.
    КБ "Илюшин" выжило во времена СССР и сохранило боеспособный коллектив даже в условиях жесточайшей конкуренции.
    Александер Саныч # написал комментарий 14 августа 2020, 17:05
    Поплачьте.
    Либераст должен выть, страдать и мучиться по любому поводу, это его нормальное состояние.
    В. Нечапай # ответил на комментарий Александер Саныч 14 августа 2020, 17:44
    Саныч, а ты можешь дать определение кто такие либерасты? Вот кто такие коммунисты, центристы, анонисты, педерасты, консерваторы, тори, либералы, демократы и прочие...... ты, я знаю, а вот либерасты нет. Просвети.
    Александер Саныч # ответил на комментарий В. Нечапай 14 августа 2020, 18:03
    Псевдооппозиция, Яблоко, Свободная Россия, Союз правых сил, Навальный - это либерасты.

    Запишите себе где-нить.

    20 отличий "либерала" от "либераста"
    .

    либераст
    В. Нечапай # ответил на комментарий Александер Саныч 14 августа 2020, 18:14
    Саныч, я просил тебя дать определение кто такие либерасты, а не перечислять их? Вот коммунисты -борцы за светлое будущее, национал-социалисты тоже самое но с национальным уклоном. А ты мне фамилии и партии.
    Саныч, автор ссылки 20 отличий ..." ИВАН ДУРАК " как то несолидно на него ссылаться.
    Александер Саныч # ответил на комментарий В. Нечапай 14 августа 2020, 19:02
    Я подумал вы знаете: либераст, это гибрид педераста и либерала. Точнее определения не найдете - зубрите смело.
    В. Нечапай # ответил на комментарий Александер Саныч 14 августа 2020, 19:19
    Могу предложить своё " Совокупность людей либеральных взглядов с определённой ориентацией ". Зубрить не надо, смело ищите в МП , они кучкуются на определённых сайтах и не всегда относятся к перечисленным вами.
    Чолпон Бай # написал комментарий 14 августа 2020, 19:30
    Без критики, конечно, нельзя.
    Но в целом Сердюков прав. Надо концентрировать мозги и капитал. Советских объемов не будет никогда
    В. Нечапай # ответил на комментарий Чолпон Бай 14 августа 2020, 19:47
    А вы не допускаете что в результате слияния могут быть загублены творческие и интересные разработки отдельных КБ?.Как правило, лидирующее КБ стремится внедрять только свои разработки, это престиж. В СССР Туполев загубил не одно поколение молодых талантов с передовыми и иновационными предложениями.
    Чолпон Бай # ответил на комментарий В. Нечапай 14 августа 2020, 20:27
    Я Яколвлев при Сталине тоже.
    Каждый иг генконструкторов, наверняка, много загубил лучшего. Потому что все делили гшосденьги.


    Сейчас не стоит вопрос оптимума.
    Спасти надо
    В. Нечапай # ответил на комментарий Чолпон Бай 14 августа 2020, 20:36
    Без оптимума спасать никого не надо. Техника должна быть оптимальной и передовой
    Чолпон Бай # ответил на комментарий В. Нечапай 14 августа 2020, 21:38
    Тогда иначе скажу.
    Без реорганизации не будет никакой
    Чолпон Бай # ответил на комментарий В. Нечапай 15 августа 2020, 06:27
    Вот тебе пример, Чапай.
    С 1982 г. идет жестокая война между МИ и Ка за фронтовой вертолет. По сути, принято компромиссное решение делать и то, и то - и Ка-52, и МИ-28.
    Для бедной страны это уродское решение. Лоббисты с обеих сторон разрывают скудный бюджет.
    Оба КБ недогружены катастрофически.
    Да, Сердюков принял решение об объединении КБ. Но Ка-52, который не вояка. продолжают выпускать.
    А правильное рещение - совершенстоввать только МИ-28, в том числе и для моря.
    Однажды Где-то за окном # ответил на комментарий Чолпон Бай 15 августа 2020, 12:56
    Примерно такая же ситуёвина была в середине шестидесятых по поводу производства народного легкового автомобиля.
    Косыгин пробивал идею покупки завода и лицензии у итальянского FIAT.
    Устинов утверждал, что Средмаш способен производить отечественный автомобиль.
    Брежнев был добрый - потому и принял решение, которое позволило воплотить оба проекта.
    В итоге в Тольятти построили завод ВАЗ (ФИАТ-124).
    А в Ижевске - Москвич-412.
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 832 записи в блогах и 6520 комментариев.
    Зарегистрировалось 16 новых макспаркеров. Теперь нас 5026133.