SSJ 100 New: Еще сотни миллиардов на лайнер, который никому не нужен

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Андрей Бегун перепечатал из svpressa.ru
    7 оценок, 510 просмотров Обсудить (51)

    Почему на проекте, который стал пылесосом для бюджетных денег, не поставят крест?

    Пассажирский лайнер Sukhoi Superjet 100 New — версию ближнемагистрального «Супреджета» из отечественных комплектующих — планируется создать в 2023 году. 17 сентября об этом сообщил вице-премьер Юрий Борисов. По его словам, лайнер должен пройти новую сертификацию как отдельных систем, так и всего самолета.

    Борисов отметил, что новый SSJ 100 разрабатывается по поручению президента РФ Владимира Путина от 25 января 2018 года. Проект направлен на импортозамещение иностранных компонентов.

    По данным «Ведомостей», разработка самолета оценивается в 120−130 млрд руб. Примерно половина этой суммы уйдет на разработку российского двигателя ПД-8. Сейчас SSJ 100 летает на франко-российском двигателе SaM146 — он очень быстро выходит из строя. Существенную часть инвестиций выделят из бюджета. В частности, ОАК получит на разработку SSJ New не менее 50 млрд. рублей.

    Напомним, эксперты считают Sukhoi Superjet 100 чрезвычайно неудачным самолетом. Вот как это объясняет заслуженный авиаконструктор России Алексей Игнатов:

    «При выборе SSJ 100 сработал, я считаю, определенный лоббистский ресурс. Напомню, кроме SSJ 100, в конкурсе Росавиакосмоса на региональный самолет участвовал Ту-414 и М-20 (КБ Мясищева). Победа в конкурсе SSJ 100 была определена тем, что Михаил Погосян — в то время руководитель фирмы «Сухой» взял на себя обязательство использовать деньги, получаемые от экспорта военной авиационной техники марки «Су», на создание «Суперджета».

    Этого не случилось — были сорваны обязательства. В итоге средства, выделяемые министерством промышленности на развитие гражданской авиационной техники (их было недостаточно на поддержку Ту-324, Ту-334 и Ту-414) были пущены на закупку иностранных сборочных технологий, иностранного оборудования и комплектующих для «Суперджета» (до 85% комплектующих на самолете — иностранного производства) — было израсходовано более 4,85 млрд. рублей.

    В итоге на деньги налогоплательщиков построили иностранный самолет и обеспечили рабочими местами работников зарубежья, а на своих заводах ОАК де-факто уничтожает (Ту-204 в Ульяновске) и сокращает производство.

    Замечу, в советское время у нас было несколько типов региональных самолетов: Ту-134, Як-42, Ан-24 и другие. А сегодня — один «Суперджет» остался. Хотя тот же Ту-334 не потерял своей актуальности. И на его базе можно создать надежный новый региональный самолет с посадкой на грунтовые аэродромы — полностью из отечественных комплектующих".

    К этому можно добавить, что Sukhoi Superjet 100 (в его основе, кстати, лежит разработка Boeing 1960-х годов) получился перетяжеленным на 3,5 тонны. Лайнер должен перевозить 104 пассажира на заявленную дальность, но он этого делать не может — летает либо с недогрузом, либо на более короткие расстояния.

    И вот — эпопея с «Суперджетом» продолжается: в него снова вкладывают огромные деньги. 120−130 млрд. рублей — сумма, сопоставимая с разработкой абсолютно нового лайнера. Например, размер программы среднемагистрального МС-21 составляет 450 млрд. рублей, говорил Юрий Борисов. Но около 200 млрд. из этой суммы намечено на поддержку продаж, то есть сама разработка МС-21 оценивалась в 250 млрд.

    SSJ на этом фоне выглядит «золотым». При этом спрос на него крайне низкий. Сперва бизнес-план предполагал производство в течение 30 лет 1300 лайнеров, потом был урезан до 830 штук, в 2015 году — до 595 (30 судов в год). Но даже этот мизерный план был выполнен только в 2017 году — позже поставки упали практически до нуля.

    И возникает вопрос: нужен ли вообще SSJ New?

    — Заявляя о создании Sukhoi Superjet 100 New, чиновники стремятся выполнить указание президента России, — отмечает заслуженный пилот СССР Олег Смирнов, бывший заместитель министра гражданской авиации СССР. — С тем, чтобы самолет собирался из отечественных комплектующих, чтобы его цена была адекватной, и чтобы при его обслуживании не приходилось каждую запчасть выписывать ил Лондона, Парижа или Нью-Йорка.

    Де-факто, этим признаются многочисленные недостатки SSJ, о которых не один год твердят те, кто самолет эксплуатирует. Называя вещи своими именами, лайнер в том виде, в котором он был выпущен, никогда не найдет потребителя. Никогда!

    «СП»: — То, что мы отказываемся от услуг Запада при производстве SSJ New — это хорошо?

    — Хорошо, конечно. Плохо другое: те, кто лоббировал выпуск «Суперджета», понимают, что попали в ловушку. И выход из нее видят один — в получении от государства дополнительно огромных денег.

    Напомню, история с Sukhoi Superjet 100 тянется без малого 20 лет. За это время в лайнер вложены колоссальные средства. При этом все финансирование производилось из бюджета — из наших с вами денег.

    Бюджетные деньги, я считаю, развращают наших самолетостроителей. Если ты получаешь огромные деньги просто так — не нужно заниматься мозговым штурмом, не спать ночами, работать в скромных кабинетах без кожаных кресел. Это очень хорошая жизнь, когда дядя дает деньги — а ты их тратишь, как хочешь. На кабинеты, дорогущие служебные автомобили, роскошных секретарш.

    Сейчас люди, которые привыкли жить в таком ключе — за счет государственной казны — поддались, я считаю, продлить соблазну. И предложили многомиллиардный вариант доработки Sukhoi Superjet 100 New, чтобы только продлить свое безбедное существование.

    «СП»: — Путин, вы считаете, не в курсе происходящего?

    — Президент и вся команда наверху оказались в капкане ложных представлений. Поскольку сначала Sukhoi Superjet 100 анонсировался лично Погосяном лично Путину как лучший в мире, который будет не просто конкурентным на Западе, а номером один.

    Когда Погосяну был задан вопрос, за счет каких средств проект будет развиваться, он сказал: 85% самолетов мы будем продавать за рубеж, а 15% произведенных лайнеров будут работать в России, и полностью покрывать потребности в перевозках такого класса у нас в стране.

    Все это оказалось блефом. Ни одна западная авиакомпания Sukhoi Superjet 100 не берет. Только Мексика приобрела два десятка лайнеров. В итоге, картина сложилась ровно противоположной той, что рисовал Погосян: 99% «Суперджетов» эксплуатируются в России, и 1% - в Мексике.

    «СП»: — И что в этой ситуации делать?

    —  Честно говоря, взять бы и прихлопнуть эту дребедень — Sukhoi Superjet 100. Да еще с французскими двигателями, которые проектировались 40 лет назад, с никуда не годной так называемой горячей частью — она все время отказывает, а за новые комплектующие надо платить валютой.

    Погосян и его команда, я считаю, допустили колоссальную ошибку — не организовали систему послеполетного техобслуживания самолета, которая включает цикл от производства до утилизации. Именно так, замечу, работают Airbus, Boeing, и все другие самолетостроительные компании мира. В результате, миллиарды рублей на SSJ просто выбрасываются на воздух.

    А ведь деньги на «Суперджет» давались из бюджета не просто так. Правительство рассчитывало, что вложения вернутся. Сейчас на проект снова подбросят десятки миллиардов. Ведь что придумали для спасения «Суперджета»? Как сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров, планируется создать новую авиакомпанию на Дальнем Востоке, которая получит около 20 самолетов SSJ 100.

    «Аэрофлот», надо думать, с радостью передаст новой компании все имеющиеся у него «Суперджеты» — освободится от рухляди, которая сейчас стоит у забора в ожидании каких-то запчастей.

    Но надо понимать: дальневосточная компания — вовсе не выход. Профессионалы понимают, что в той же Якутии острейшая нужда в среднемагистральных самолетах. Там люди сидят без транспорта — нет ни автомобильных, ни железных дорог. Но там нужен неприхотливый самолет, способный садиться и взлетать с грунтовых аэродромов. А SSJ100 имеет неустранимые недостатки, которые делают его непригодным для такой эксплуатации.

    Идеальных взлетно-посадочных полос в тех краях практически нет, а «Суперджет» разрешается эксплуатировать только на аэродромах, где ни пылинки, ни камушка. Дело в том, что клиренс от двигателей до взлетной полосы у SSJ 100 — всего-навсего 40 сантиметров. Из-за этого двигатели буквально засасывают пыль и камушки с земли — в результате повреждаются лопатки турбины, сама турбина, может вспыхнуть пожар.

    Еще один недостаток, связанный с конструкцией самолета — неприемлемое крепление шасси. Это наглядно показала катастрофа SSJ 100 в Шереметьево. Напомню, 5 мая лайнер, следовавший рейсом SU 1492 Москва-Мурманск, аварийно сел через полчаса после взлета и загорелся. Итог — погиб 41 человек, в том числе два ребенка.

    Так получилось, поскольку в SSJ 100 нарушено одно из международных правил летной годности: шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчетных нагрузок на взлете и посадке не возникала утечка из топливной системы, и чтобы баки не разрывались в результате отрыва пилона двигателя, или крепления двигателя, или шасси. На «Суперджете» шасси как раз разрушились и пробили бак.

    А электроника? Нештатная ситуация на борту SU 1492 возникла после удара молнии. По нормам летной годности, при прохождении молнии по корпусу самолета не должно быть отказов или ложных срабатываний функциональных систем и устройств, которые могут привести к катастрофической или аварийной ситуации. А в «Шереметьево» командир корабля не мог нормально управлять лайнером, поскольку в нештатном режиме система управления работала некорректно.

    Возможно, в Sukhoi Superjet 100 New эти конструктивные недостатки устранят. Но цена этому — бесконечные новые сотни миллиардов. Поэтому стоило бы, наверное, подсчитать все затраты на SSJ 100, и прямо сказать президенту: давайте плюнем на эти миллиарды, и забудем об этом самолете. Потому что его эксплуатация обойдется поистине в астрономическую сумму.

    Андрей Полунин

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 51 комментарий , вы можете свернуть их
    Вермут # написал комментарий 18 сентября 2020, 16:59
    Ну кому нужно это корыто. А вот денежки очень даже нужны.
    oleg kuzovitkin # ответил на комментарий Вермут 18 сентября 2020, 17:23
    В Корыте ты жрешь.
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    slavaor2010 # ответил на комментарий Вермут 19 сентября 2020, 12:49
    Между прочим, это "корыто" сертифицировано для международных полётов, в том числе и в ЕС. А там очень жёсткие требования. Самолёт-то отличный - отвратительная логистика запчастей. Если у Боинга и Эрбаса средний срок поставки запчасти 2-3 дня, то у Сухого до двух недель.
    aliir # ответил на комментарий slavaor2010 19 сентября 2020, 19:24
    А чего же этот супер-пупер самолетик никто не оценил?
    rules_met # написал комментарий 18 сентября 2020, 17:09
    Пассажирский лайнер Sukhoi Superjet 100 New — версию ближнемагистрального «Супреджета» из отечественных комплектующих — планируется создать в 2023 году. 17 сентября об этом сообщил вице-премьер Юрий Борисов
    ====================================

    Значит, завтра-послезавтра, должны уже появиться первые сообщения о поступивших от авиакомпаний заказах на этот лайнер
    Сергей Рябов # ответил на комментарий rules_met 18 сентября 2020, 17:33
    и массовые заявления пилотов на увольнение
    Сорок Два # написал комментарий 18 сентября 2020, 17:11
    Мир разделился на два лагеря: на тех, кто умеет читать, писать, логически мыслить и выражать свои мысли, и на тех, кто против Путина.
    oleg kuzovitkin # ответил на комментарий Сорок Два 18 сентября 2020, 17:25
    Укры и наши тунеядцы- лишь бы делить- а им тяпки батрачить предназначены за дурь.
    aliir # ответил на комментарий oleg kuzovitkin 19 сентября 2020, 19:25
    Обязательное свойство ватника - лживость.
    Герасим Донской # ответил на комментарий Сорок Два 18 сентября 2020, 17:26
    Читать то ты умеешь, думать- нет.
    Сорок Два # ответил на комментарий Герасим Донской 18 сентября 2020, 17:39
    а ты и читать не умеешь...
    Герасим Донской # ответил на комментарий Сорок Два 18 сентября 2020, 18:47
    Так ведь твою хрень прочитал. И понял, что у комментирующего с головой что- то не так.
    Сорок Два # ответил на комментарий Герасим Донской 18 сентября 2020, 19:44
    ну так прочитай внимательно и попробуй понять.
    Джон Смит # ответил на комментарий Сорок Два 18 сентября 2020, 22:31
    Объясни, мыслитель, как можно уметь думать и быть при этом "за Путина"? Неужто всерьез считаешь, что путинская госсистема поголовного роспила полезна для страны?
    Сорок Два # ответил на комментарий Джон Смит 19 сентября 2020, 09:09
    Видно что ты думать не умеешь...
    Джон Смит # ответил на комментарий Сорок Два 19 сентября 2020, 16:03
    Скудновато для мыслителя, изложи развернуто.
    Сорок Два # ответил на комментарий Джон Смит 19 сентября 2020, 18:05
    сама деваха учись думать.
    Джон Смит # ответил на комментарий Сорок Два 19 сентября 2020, 20:03
    У тебя эхо в голове гуляет, а ты его принимаешь за мысль.
    Герасим Донской # написал комментарий 18 сентября 2020, 17:26
    Автор- тролль с идиотом. Так что тут плохого, если 90% лайнеров эксплуатируется в России? Вспомним СССР, он только на своих лайнерах Ил и Ту летал. А все прочее из разряда "сам придумал".
    Морской Патруль # написал комментарий 18 сентября 2020, 17:31
    Непонятна сама первоначальная идея - из зарубежных деталей создать самолет, который вытеснит зарубежные же аналоги с зарубежного рынка.

    Для этого необходимо считать западных "партнеров" идиотами, которые с радостью уступят свой бизнес. Ну или второй вариант - все всё понимали с начала но умышленно вели самолет к нынешнему состоянию. За деньги.

    Что касается импортозамещенного варианта, то это тяжелый бред. То что в самолете импортного, сделано на Западе. Повторить можно, только если купить западные технологии и оборудование за нереальные деньги. К счастью их - технологии - все равно не продадут. За любые деньги.

    Потому лучше всего списать проект скрепя зубами, обратить внимание на собственные разработки. Без наполеоновских планов завоевать все рынки.
    anonc anonc # ответил на комментарий Морской Патруль 18 сентября 2020, 18:22
    всех причастных с верху до низа дворниками
    Герасим Донской # ответил на комментарий Морской Патруль 18 сентября 2020, 18:45
    Это кто судит о ситуации с лайнером по статье из либерастической "Свободной прессы" в ин-те? Тем более, это явная заказуха конкурентов.
    oleg kuzovitkin # ответил на комментарий Морской Патруль 18 сентября 2020, 20:15
    Какая глупость- импортзамещением вышли на свои комплектующие- главное двигатели- вся авионика своя- одно крыло облегченное сколько дало ++++++ Автозаводы- вышли до 90% на свои материалы,моторы и комплектующие.
    Морской Патруль # ответил на комментарий oleg kuzovitkin 19 сентября 2020, 02:45
    По поводу облегченного крыла цитата из статьи:
    "Sukhoi Superjet 100 ... получился перетяжеленным на 3,5 тонны."

    Это много, это по весу 30 пассажиров с багажом. Как тут крылья помогли, неясно.

    Зато яснее ясного другой момент.
    "клиренс от двигателей до взлетной полосы у SSJ 100 — всего-навсего 40 сантиметров. Из-за этого двигатели буквально засасывают пыль и камушки с земли — в результате повреждаются лопатки турбины, сама турбина, может вспыхнуть пожар."

    Эта особенность видна на всех Боингах. Как можно было не увидеть ее еще на стадии идеи сажать эту машину на региональные аэродромы, или даже на грунтовые?

    И кстати, это не потому что конструкторы Боинга глупые. Низкий движок позволяет этой машине сесть без шасси прямо на двигатели, что и произошло в Калининграде в 2008 году с Боингом 737.

    Это машина для чистых полос.
    slavaor2010 # ответил на комментарий Морской Патруль 19 сентября 2020, 12:54
    "Непонятна сама первоначальная идея - из зарубежных деталей создать самолет, который вытеснит зарубежные же аналоги с зарубежного рынка."

    SSJ проектировался с использованием импортных САПР. Возможно в этом причина...
    aliir # ответил на комментарий slavaor2010 19 сентября 2020, 19:27
    Смерть причину всегда найдет.....
    Сергей Кторов # написал комментарий 18 сентября 2020, 17:35
    Судя по таким нападкам, лайнер очень даже нужен. Вы, ребята, всякий раз себя выдаёте с ушами. Всем уже понятно, что как только наша "оппозиция" начинает что-то активно критиковать, то значит, именно это и надо делать. Когда ж вы поумнеете-то.??
    Vick Thompson # ответил на комментарий Сергей Кторов 18 сентября 2020, 17:57
    Игнорируй их. Это тролли проплаченные Боингом и Эрбасом. Они хотят свести нанет достижения трудящихся и творческой интиллигенции!
    Сергей Кторов # ответил на комментарий Vick Thompson 18 сентября 2020, 18:03
    Даужас, гады какие... Сейчас вот, только чаю попью и поигнорирую. Они у меня узнают, как ужасен мой игнор.!
    Джон Смит # ответил на комментарий Vick Thompson 18 сентября 2020, 22:36
    Чертежи надо прятать надежно, повсюду шпионы Антанты шныряют.
    Морской Патруль # ответил на комментарий Сергей Кторов 18 сентября 2020, 18:01
    Самолет безусловно нужен. Но кто сказал, что этот? И такой ценой?

    Я бы согласился, если бы это был учебный проект, на котором бы выросли молодые конструкторы и прочие специалисты. Но все наоборот - отечественному авиапрому нанесен значительный ущерб, казне тоже. Кто выиграл точно - ну дайте мне финансовую отчетность, пальцем покажу.
    Сергей Кторов # ответил на комментарий Морской Патруль 18 сентября 2020, 18:39
    "Но кто сказал, что этот.?"

    А кто сказал, что другой.? Каждый проектировщик действует исходя из заказа и в меру своей компетенции, поэтому это всё пустые речи экспертов по всему. Кто бы что бы не сделал, всегда найдутся эксперты, которые тут же заявят, что всё сделано не то и не так, а надо было вот как и так далее...
    Герасим Донской # ответил на комментарий Морской Патруль 18 сентября 2020, 18:50
    Так обратись к автору материала. Пусть он её тебе и даст. Но, это вряд ли, потому как всё есть брехня.
    Viktor Cokolov # написал комментарий 18 сентября 2020, 17:39
    «Вы думаете, у вас всё плохо, потому что у власти Путин?
    Совсем наоборот – это Путин у власти, потому что у вас всё плохо» (Виктор Пелевин).
    oleg kuzovitkin # ответил на комментарий Viktor Cokolov 18 сентября 2020, 20:17
    Нас хохлы не интерессуют- скачите отсель в уйропу.
    pawel pegow # написал комментарий 18 сентября 2020, 17:47
    Зато деньги олухтората пилят люди из аристократии помойки:))
    Вот и весь секрет.
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    pawel pegow # написал комментарий 18 сентября 2020, 17:50
    Сорок Два
    Рейтинг: 1933
    (с)
    Снимаю маски.
    не оскорбляю.
    Информация к размышлению:)
    ***

    Как просто определить сотрудника пригожинской кухни.
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    БонапартВиссарионович Македонский # написал комментарий 18 сентября 2020, 17:54
    Самолет делается для России и он нужен ей..203 штуки выпущено..Хрена себе ..неудачный самолет..Боингу расскажите это
    Vick Thompson # ответил на комментарий БонапартВиссарионович Македонский 18 сентября 2020, 17:58
    Боинг в отчаянии.. вместе с Эрбасом!
    Чолпон Бай # написал комментарий 19 сентября 2020, 09:47
    Доводы этого парня кажутся логичными. Собственно, проблемы Суперджетв известны.
    Только когда он заводит песни про ТУ-334, ИЛ-114 и ТУ-204,рациональность доводов теряется.Все перечисленные5, кроме уже освоенного (узбеками) ИЛ-114, - это советские изделия, облажающие неисправимыми дедостатками для рынка.
    ИЛ-114, наверное, можно делать, несмотря на такие недостатки, потому что его не надо разрабатывать, и он займет нишу АН-24. Пусть будет борт для местного рынка местных линий.
    А ТУ-334 и ТУ-204 - это борты с отставшими методиками эксплуатации. Иными словами, они дорогие по эксплуатационному часу по сравнееию с западными аналогами. Достаточно сказать, что ТУ-334 - борт с бортинженером на борту. А только новые серии ТУ-204/214 сделаны без него.
    Что делать с Суперджетом ?
    Есть в финансах такой прием. Все знают, что это не выход, что бизнес-план накрылся. И все равно надо финансировать, что бы хоть что-то получить.
    Только идиотизм в импортозамещении. Делать надо лучший самолет - улучшать двидок, переделывать шасси и тд.
    slavaor2010 # написал комментарий 19 сентября 2020, 12:45
    Ну до чего подобные авторы достали своей простотой, которая, как известно, хуже воровства.
    Эти 130 миллиардов из бюджета ведь не зароют в землю. Они пойдут на НИОКР, на зарплату инженерам, конструкторам и рабочим, на заказы смежным предприятиям. И в конце концов Россия получит какой-никакой, а собственный самолёт.
    Подобные авторы вечно орут: "Путин убил производство, заводы закрываются". Вот теперь Путин дал денег на производство. Опять не довольны.
    А по мне, так развитие авиапрома - первое дело...
    aliir # ответил на комментарий slavaor2010 19 сентября 2020, 19:29
    Вы просто "достали своей простотой"!
    С чего вы взяли, что ваши хозяева все не растащат?
    Морской Патруль # ответил на комментарий slavaor2010 19 сентября 2020, 22:14
    "И в конце концов Россия получит какой-никакой, а собственный самолёт."

    Доказать как? Ведь это точно та же ситуация, какая была в начале истории Суперджета. Потратимся и сделаем, именно так говорили. И что изменилось? Кто-то поумнел или что? Все то же самое, а может, и хуже.
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 781 запись в блогах и 6715 комментариев.
    Зарегистрировалось 24 новых макспаркеров. Теперь нас 5026334.