Нукусские рассказы ...из книги "Жизнь поколений" ... "Проклятая командировка"

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Влад Валентиныч написал
    6 оценок, 941 просмотр Обсудить (39)

     

     

             Нукусские рассказы...из книги "Жизнь поколений"

         "Проклятая командировка"

     

      А так готовили к химии...  


          В предыдущем рассказе я писал о том, как Лифчик наши паспорта  в сортире утопил и как я новый паспорт получал...

          Ну так вот...прилетел я в Нукус, а там из ребят никого нет. Все на химработы улетели. И только наш сборный экипаж должны были отправить не на север, а на юг. Все улетели опыливать саранчу, а мы должны были лететь опрыскивать хлопковые поля меркаптофосом. И если ребятам опыливатели устанавливать было не сложно, то мне оборудование пришлось устанавливать в сжатые сроки и с большими трудностями...

           Вначале нужно было проверить тщательнейшим образом аппарат (летательный), что бы не пришлось возвращаться на базу по причине отказа какого либо агрегата или системы. Затем протащить во внутрь самолета  огромный бак для воды, установить и закрепить.  Повесить снаружи бак для ядохимикатов  (тоже предварительно проверив на исправность). Потом закрепить под каждой нижней плоскостью  опрыскивающие штанги с соплами (прочистив каждое сопло-разбрызгиватель). И под конец, залить в баки воду и в полете проверять работу системы опрыскивания, а затем на земле - герметичность...

             В сроки мы уложились, и завтра можно было улетать, так как НЗ, петарды и ракеты мы получили и загрузили.

             А тут подходит ко мне второй и говорит, что механик просит на неделю его отпустить и прикрыть. Ему, видишь ли, невесту воровать надо.

    И вопрос только я могу решить, так как мне одному пахать придется.

             А вопрос был в том, что и через 50 лет советской власти в Каракалпакии за невесту калым платили...И очень  большого размера. У жениха не всегда такие средства были, и он , по договоренности с родителями невесты, крал ее. Правда, это не освобождало его от выплаты калыма. И случалось, что уже и детей куча, а мужик все калым выплачивает....

            Мне не хотелось идти против экипажа, и пришлось согласиться...

            И пошло-поехало...По прилету, поселили нас у бригадира, чьи поля мы должны были обрабатывать. Каждый вечер хозяин ставил нам две бутылки водки. Мы втроем выпивали одну, и грамм сто из второй бутылки. Но на следующий день  нам опять ставили две непочатых бутылки.

    Вот так и летали...       


    На вопрос, почему бы не поставить ту, початую, хозяин ответил, что так не положено по обычаю...

            Сам хозяин носил немецкий пуловер, который даже в столице найти было не просто. Но до такой степени заношенный и вонючий. Я его спрашивал, почему он такую дорогую и красивую вещь до такой степени занашивает. На что он мне ответил, что как только истлеет, он такой же другой купит...

             Спали мы в маленькой комнате на одеялах. В хозяйской комнате полы были земляные, и приподнятые. А внизу была печь, которую топили хлопковыми сухими стеблями (гуза-паей) и углем.  В нишах лежали десятки одеял (курпачи), на полу лежал дорогущий туркменский ковер (мы за машинный 2х3 м в очередях годами стояли). В углу на ножках стоял большой телевизор. Но на всем этом был слой пыли. (Хозяин говорил, что  избавиться от нее из-за ветров невозможно...)

             Начали мы неплохо...но через пару дней произошел такой случай. Аппарат наш взлетал с  неогороженной площадки. А забредавших на поле коров и баранов мы гоняли ракетами. И вот , перед взлетом, командир видит на самом краю поля по ходу взлета старика на ишаке...Сидит на нем и собирается смотреть, как самолет будет взлетать. Как они не орали и руками не махали, тот так и не среагировал. Ну, они и пульнули из ракетницы...А ишак взбрыкнул и бабая сбросил. А он упал и что то там себе повредил. А бабай тот  каким то родственником местной шишке  оказался. Еле-еле замяли.

            А тут как то пришел родственник того человека и попросил бутылку  бензина для зажигалок. Мне в это момент было некогда бочку открывать... а ему некогда  ждать. Договорились, что я засуну бутылку между бумажными мешками с удобрениями (вот где селитра горами валялась на краю полей и взлетных площадок и превращалась под дождями и снегом в глыбы, не разбиваемые даже кувалдой), а он потом приедет и заберет.

            Освободившись, налил я Б-70 в бутылку и сунул между мешками...а заправщик увидел, и когда я  отошел, он схватил эту бутылку  и хлебнул из  горла...Бог меня сохранил, что не налил авиабензин этилированный (Б91/115). Но и с этим пришлось помучиться...Благо, что машина невдалеке стояла и сразу в больницу увезли...

            А через несколько дней еще одно ЧП...Наш командир-истребитель летал почти над землей (5...6 метров), вместо 40...50 по регламенту. Но на такой высоте, да еще и с ветрами, большая часть ядохимикатов улетала в прорву...а посему по нормативам нужно было обрабатывать дважды (да и это не гарантировало качество).

            Так вот, на одном поле по диагонали проходила телефонная линия. Я тогда полетел с ними проверить работу аппаратуры опрыскивания.  И мы задним дутиком сорвали провод, протащили несколько километров и зацепили высоковольтную линию. Я тогда в открытую дверь смотрел на систему,...а тут вспышка!...Это надо было видеть!

             Не успели мы приземлиться, как  тут же на мотоцикле приехал  бригадир и заявил, что уже звонили  из энергослужбы и собираются составлять бумаги...

             В общем - это ЧП обошлось нам процентов по 30 бедующей зарплаты...

              А тут, ко всему еще, никаких вестей от нашего механика. Дело в том, что если он надумал воровать жену у туркмен,(что бы калым не платить) то его вполне могли убить...А потом вывезти в пустыню и бросить. А за пару дней от него одни кости остались бы - обглоданные. И концы... в песок! А мы бы остались причастные, так как не сообщили о его отсутствии... А это, сами понимаете, чем могло бы кончиться!

              Одним словом, устал я, как собака и совершил роковую ошибку.

             А заключалась она в следующем.

             Уходил я на предполетное обслуживание где то в начале четвертого утра (а послеполетное заканчивал часов в 10 вечера. Так что на сон выходило часа по четыре в сутки. Днем можно было перехватить, если бы  был механик. А так, если иногда второй подменит...

             Так и в то утро.  Пришел я к самолету, а на колбасу не посмотрел. И не заметил, что ветер в хвост стоящему самолету дует.  И на силу ветра не обратил спросонья внимание. И колодки из под колес вынул. (Так как при пробе на взлетном режиме самолет на них натаскивает и вынимаются они с трудом).

            Сделал все как обычно...но когда газанул на взлетный режим,(что категорически при таком ветре запрещено), у самолета  стал подниматься хвост,а это грозило тем, что винтом мог черпануть землю (со всеми вытекающими последствиями).

    Вот что могло бы быть! Борту - трындец!...


    Я обхватил штурвал двумя руками и стал со всей силы тянуть на себя. Но как только пытаюсь отпустить правую руку, что бы дотянуться и сбросить газ, хвост опять задирается... И так несколько раз.

            Наконец мне как то удалось дотянуться до сектора газа и сбросить обороты винта...

            Я выполз из кабины и меня стошнило, а потом рвало, не переставая. Когда пришли пилоты, я был уже весь зеленый...

             В этот день они летали полдня, и все техработы выполнили сами...

             На следующий день я категорически отказался лезть в самолет и запускать двигатель. Тогда пилоты затащили меня силой, усадили в кресло, запустили двигатель и зажали мою руку на секторе  газа. Но когда пытались вывести мою руку на максимальный режим оборотов, то вдвоем у них  ничего не получалось. Страх придавал мне неимоверную силу.

             Первый ничего не мог придумать лучшего, как двинуть меня кулаком в ухо.

              От неожиданности я ослабил хватку, и они стали двигать моей рукой вперед и назад, позоря меня при этом последними словами.

              Одним словом, я отошел, но максимальный  режим устанавливал после этого с дрожью!...

              Но на этом беды наши не кончились. Через несколько дней мне нужно было посмотреть сопла на штангах. Я залег по нижним крылом и стал прочищать дырки в соплах. А ноги торчали снаружи.

               Надо сказать, что в бак для ядохимикатов заправщик заливает яд из канистр через воронку. Сам же при этом одевает резиновый костюм и противогаз. А в тот раз или с бодуна был, или очки запотели, не заметил, что бак уже полон и слил яд мне на ноги...

               Выскочил я из-под крыла, как  ошпаренный и сразу бросился в сбросной канал, протекающий рядом. Прибежал первый, сорвал с меня одежду и остервенело стал намыливать хозяйственным мылом. А после отобрали у заправщика его халат (чапан) и голого отвезли в больницу...

               Там я несколько дней горстями ел уголь и мне ставили клизьму ( по полведра), и еще что то там кололи и капали...

               На их счастье, явился механик, и они смогли улететь на базу... А меня забрали через две недели... Дело замяли (подсудное по ТБ), мне приписали пищевое отравление, и за оставшиеся дни командировки не заплатили. (правда за высоковольтную линию денег тоже не взяли).

              Вот такая и была эта проклятая командировка.

               А результатом ее было то, что у меня появилась аллергия на алкоголь,аж наизнанку выворачивало...

     

             

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 39 комментариев , вы можете свернуть их
    Лариса Зарипова # написала комментарий 19 марта 2013, 01:05
    Интересно написано , со знанием всех премудростей и тонкостей описываемых процессов. Все-таки хранил ангел тебя , Влад ! Не командировка - а серия приключений , причем по-молодости и неопытности - с высокими рисками для жизни.
    Спасибо ! Больше не летай на кукурузниках ! )
    МАКСИМ КОЛОМАЦКИЙ # ответил на комментарий Лариса Зарипова 19 марта 2013, 05:25
    Полностью согласен
    Влад Валентиныч # ответил на комментарий Лариса Зарипова 19 марта 2013, 12:16
    После этой командировки меня больше на химию не пускали, как инвалида "химической войны"...))) А потом случилось так, что с авиацией я завязал...но об этом - позже..)))
    Константин Крашенинников # ответил на комментарий Влад Валентиныч 20 марта 2013, 15:04
    Ан-2 - великолепный самолет, конструкция, каких мало в истории авиации... Мне с него больше приходилось прыжки совершать, чем управлять...
    А вот мой тесть на нём получил отличника Аэрофлота, и пр.
    Влад Валентиныч # ответил на комментарий Константин Крашенинников 21 марта 2013, 08:36
    Михал Михалыч говорит, что скоро его возвращать в эксплуатацию собираются. Я про это нигде не встречал...Если на заводах оснастку не разворовали, то вполне возможно...
    Константин Крашенинников # ответил на комментарий Влад Валентиныч 21 марта 2013, 19:34
    Думаю, что он имеет в виду уже турбовинтовой вариант - Ан-3...
    Это уже о-очень старая песня. Собственно, их и строили серийно уже.

    Агент Пиндософф # ответил на комментарий Влад Валентиныч 1 апреля 2013, 21:30
    Тверских пилотов из Змеево не встречали?
    Влад Валентиныч # ответил на комментарий Агент Пиндософф 2 апреля 2013, 18:37
    Это в Нукусе то? А вот в Ташкенте китайских пилотов встречал... они нам цитатники Мао на русском языке навязывали)))
    Агент Пиндософф # ответил на комментарий Влад Валентиныч 2 апреля 2013, 19:14
    Мой товарищ, командир АН-2 так же мотался и на химпорополку к узбекам и в Чевском поработал, да и мало ли, жизнь узкая......насчёт Нукуса к сожалению не помню, да и спросить уже увы не смогу.
    Влад Валентиныч # ответил на комментарий Агент Пиндософф 2 апреля 2013, 20:19
    В той командировке, где я чуть не убился во время пробы двигателя, одна кулига саранчи прорвалась на юг. Ребята из разных авиаотрядов не удержали. (они на севере фронтом ее на плавнях дустом давили). На моих глазах кукурузное поле за три часа сожрала...одни палки торчали. Мы предложили удавить меркаптофосом, но агроном струхнул (3 руб, кг).Он поутру собрал весь народ, до детишек включительно, и погнал ее (кулигу) к туркменам. Это цепью идут, машут тряпками и орут ...
    А после обеда ветер переменился...я в воздухе с ребятами был... и видел, как туркмены толпой ее обратно к нам гнали. Вот так и гоняли туда-сюда пока борт не прилетел... с опыливателем...)))
    Юлия Стенина # написала комментарий 19 марта 2013, 06:14
    Да, Влад! Ну и испытания пришлось Вам перенести! Аллергия на алкоголь - может и хорошо, учитывая, какую гадость теперь продают в магазинах. Но это в России, а у вас как, не знаю. Рассказ написан отлично, спасибо!
    Влад Валентиныч # ответил на комментарий Юлия Стенина 19 марта 2013, 12:19
    К чему эта аллергия привела, напишу позже...Кстати, пили мы тогда в основном вино...Портвейн 26, 53, 54...По тем временам - высочайшего качества...Ящиками в Москву возил в командировках...))) Но это уже позже...
    Аленка Аленка # написала комментарий 19 марта 2013, 07:28
    Вот так, так! Здорово описано все!
    Влад Валентиныч # ответил на комментарий Аленка Аленка 19 марта 2013, 12:20
    Ничего личного...)))) Только по памяти...)))
    Алла Мироненко # написала комментарий 19 марта 2013, 08:42
    Отличные воспоминания, интересно изложенные и напомнили мне о своем перелете на "кукурузнике" из одного аэропорта в другой. Картина чем -то похожая по своим ассоциациям и финалу.:) Только помню еще, как я упала на траву и целовала землю в прямом смысле...Больше на кукурузник меня и "коврижками" не затянешь лететь. Да и не летают они уже давно.:) Спасибо за твои воспоминания.
    Влад Валентиныч # ответил на комментарий Алла Мироненко 19 марта 2013, 12:21
    Точно... трясет здорово!...Я обычно пристегивался ремнями и спал всю дорогу...)))
    Алла Мироненко # ответила на комментарий Влад Валентиныч 19 марта 2013, 17:34
    Хорошо, что не был беременным, как я! :))
    Тамара Соколова # написала комментарий 19 марта 2013, 09:46
    Вот это командировка-на краю лезвия,одно положительно-"аллергия на алкоголь"
    Романтика молодости:постоянные разъезды,командировки...Спасибо,интересное воспоминание!
    Влад Валентиныч # ответил на комментарий Тамара Соколова 19 марта 2013, 12:22
    Все бы ничего... только аллергия прошла...)))))))
    Виктор Малыхин # ответил на комментарий Влад Валентиныч 21 марта 2013, 07:10
    Прошла? Ну и слава Богу. Кстати у нас технарей, начальником был инженер ИАС. Говнистый мужик был, не приведи Бог. Так один раз было дело зимой. В семь часов утра начинался рабочий день. Темно было, хоть глаз коли. Мы грели движки у самолетов. А он в гальюн пошел по большой надобности. Ну, дело сделал, дверь открыл, только морду высунул, а ему по ней, кто-то штакетиной - хрясь! Залетел сердешный опять в толчок и одубел там. Только, через полчаса обнаружили. Холодина была -45 градусов. Руки обморозил, бедолага. Так и не нашли, кто его приласкал. Но впрок не пошло, еще хуже стал. И осторожней. Однако, вскоре ушел. Месяца, через три. Преподавателем по автоделу. А затем и вовсе уехал.
    Влад Валентиныч # ответил на комментарий Виктор Малыхин 21 марта 2013, 08:41
    Не..е..т! У нас до такого зверства не доходило! А вдруг бы умер?...И инженер был мужик неплохой. А что до меня, то если бы я был с ним в напряге, то просто стал выполнять работы по утвержденной норме, и борты по полдня бы стояли. А стрелки перевел бы на него. Его сами пилоты бы сожрали...
    Mи Lа # написала комментарий 19 марта 2013, 11:33
    Спасибо ,Влад, за правду.Вот такая наша жизнь была везде.А Вы ещё и юмор сохранили.!Очень хорошая у Вас проза.Много читала и всё понравилось.
    Влад Валентиныч # ответил на комментарий Mи Lа 19 марта 2013, 12:23
    Люда...юмор раньше был, хоть специально и не стремился...))) А здесь, нисколько не смеялся, когда пост ставил...)))
    Mи Lа # ответила на комментарий Влад Валентиныч 19 марта 2013, 16:19
    Это было бы смешно, если б не было так грустно.
    Вячеслав Михалыч # написал комментарий 19 марта 2013, 14:35
    Сам по себе этот рассказ - героический поступок. честный как на исповеди, без морали и оправданий. правильно написал "Это надо было видеть" - и относится практически ко всем сюжетам рассказа. и образность и действенность этих образов не скучает, не хуже боевика.
    Вячеслав Михалыч # написал комментарий 19 марта 2013, 14:43
    Где-то читал, что запланировали через 40 лет ( 1973 года, получается), возобновить постройку "Ан-2" в больших количествах на нескольких авиационных и моторостроительных заводах, в Московской и Самарской области на первом этапе уже в этом году. Для возобновления всех местных маршрутов, сельхоз работ и для изыскателей. У нас только в Оренбуржье около тысячи площадок для Ан-2 и Л-410 было, так же и в других областях.
    juli kirvalidze # написала комментарий 20 марта 2013, 00:36
    После этого рассказа я теоретически знаю устройство самолета,наверно,в короткий срок смогла бы усвоить и полет))).Хорошо,что хоть и с осложнениями,но все обошлось.С опасными приключениями была командировка!
    Виктор Малыхин # написал комментарий 21 марта 2013, 06:46
    Привет, Влад. Да, нет худа без добра. Хоть квасить бросил. Я смотрю, у тебя на первой фотке,винт стоит не так, как у нас в Сибири. Наши пилоты страх, как не любили такое расположение лопастей. Суеверные ребята были. Даже предполетную не подписывали. Пока не поставишь в положение Х. А в бензине Б70, мы стирали робу. Мыли двигатель. Б91 вкупе с Б95, пользовался большим спросом у владельцев жигулей. Сколько его пропили, ужас.
    Влад Валентиныч # ответил на комментарий Виктор Малыхин 21 марта 2013, 09:01
    У нас в основном трехлопастные были...А пилоты почему то на это внимания мало обращали.Да и редко так винты стояли, так как на предполетном крутить приходилось. Толкаешь на вытянутых руках, пока не сорвет с ВМТ, а потом прыгаешь в сторону.
    У нас песок, ветер ... до ТО не выдерживали. Я нашел выход... Как начинаются первые признаки тряски, вдвоем с механиком искали поврежденный горошок и меняли. Но компрессионным манометром не пользовались.Слишком долго. Медленно вращали винт и по упругости я определял, где задиры . (Туго,туго, легче)и в этот момент смотрели на положение тяг. И там, где клапана были закрыты, этот и снимали. А если бы не делали, то из-за тряски другие по очереди из строя выходили. А один цилиндр сменить намного быстрее, чем все...Уходило на это полдня, и пилоту было не так накладно..А инженер всегда навстречу шел. А пилотов я предупреждал, что горшок менять буду...
    Mechanic Aleloy # написал комментарий 22 марта 2013, 20:52
    Ну, спасибо, Валентиныч. С пребольшущим удовольствием прочитал отрывки из книги, да и своим аналогичного характера воспоминаниям предался. Тоже начинал техником самолета по соседству с вами в авиаотряде в Чарджоу, после чего поступил в авиационный институт. Но химию запомнил на всю жизнь :))) Ну, а ссылку на саму книгу "Жизнь поколений" в электронном варианте, можно заполучить?
    Влад Валентиныч # ответил на комментарий Mechanic Aleloy 16 апреля 2013, 17:27

    Уважаемы механик...начало здесь
    - ссылка на maxpark.com
    -
    продолжение здесь...
    -ссылка на maxpark.com
    ...
    Там два случайно не по теме вклинились...

    Сергей Стенников # написал комментарий 16 апреля 2013, 16:14
    Прочитал с удовольствием. Спасибо Валентиныч.
    Влад Валентиныч # ответил на комментарий Сергей Стенников 16 апреля 2013, 17:28
    Сергей, там я механику ссылки скинул (чуть выше). Может посмотришь?...
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 566 записей в блогах и 5145 комментариев.
    Зарегистрировалось 193 новых макспаркеров. Теперь нас 5029581.
    X