И все же Россия - рыночная страна

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Мiкалай Паддубiцкi перепечатал из vpk.name
    3 оценок, 622 просмотра Обсудить (72)

    Россия вошла в состав великих авиадержав, имеющих маленькие вертолеты (двухтонники). Спустя 60 лет после США и Германии и 50 лет - Эйрбаса

     

    В 2022 году Россия испытает новый легкий соосный вертолет VRT500

    В наступающем 2022 году первый полет должен совершить легкий соосный вертолет VRT500. В отличие от большинства отечественных программ в вертолетной сфере, он не имеет советских «генеалогических предшественников» и выпускается под новым брендом. Каким будет VRT500 - в авторской колонке военного обозревателя, эксперта Российского совета по международным делам (РСМД) Александра Ермакова специально для «Газеты.Ru».

    Платформа, которую создавали «с нуля»

    Рыночная ниша легкого многоцелевого вертолета массой до двух тонн, вместимостью пять-шесть человек, очень широка. Такие машины, как Eurocopter AS350 (сейчас, после ребрендинга, Airbus Helicopters H125) и Robinson R66, эксплуатируются в мире многими сотнями. Даже в России до недавнего времени за неимением аналогов закупали зарубежные машины - москвичам давно знакомы похожие на белую вытянутую пилюлю «Мессершмитты» Bo 105 (самые настоящие «Мессеры» - единственное, пожалуй, удачное детище этой фирмы после войны и до растворения в Airbus), а AS350 служат в спецназе «Росгвардии».

    Эйрбасовский AS350 широко используется в России - великой вертолетной державе. Даже Росгвардией - личной гвардией бога Пу

    Робинсон-66 так же широко используется в России. Но это новая машина, нулевых

    А вот этот "Мессер" Bo 105 летает с середины 1960-х

     

    Не для всех задач оптимальны машины семейства Ми-8/17. В СССР нишу легкого вертолета занимал Ми-2, который производился в Польше и по понятным причинам дальнейшее его развитие с 1990-х годов пошло без нашего участия. Сейчас ситуация несколько выправилась с серией «Ансата», но казанский вертолет несколько больше, как и Ка-226, к тому же оба они двухдвигательные. Если для ряда государственных задач это не всегда во вред - в санитарной авиации или пожаротушении это можно полноценно использовать, то для административных задач или обучения летчиков, да и в качестве пассажирского вертолета лишние габариты и лишняя стоимость эксплуатации порой совершенно не окупаются.

    Было ясно, что для успешного развития «Вертолетам России» нужно, как и другим ведущим вертолетостроительным концернам мира, иметь свое присутствие в этой нише. При этом понятно было, что платформу нужно создавать с нуля, для чего пошли на рискованный шаг - внутри образованного слиянием «Камова» и «Миля» холдинга образовали молодое конструкторское бюро «ВР-Технологии» с собственным, новым, брендовым индексом VRT.

    Кроме VRT500 они занимаются и беспилотниками вертолетного типа, в частности грузовой VRT300, также построенный по соосной схеме, выходит на сертификационные испытания.

    VRT-500 был впервые публично представлен публике в виде полноразмерного макета в 2018 году на профильной московской выставке HeliRussia. В 2019 году он был впервые показан на международном авиасалоне МАКС в Жуковском. Там же был подписан первый дилерский контракт - малазийская Ludev Aviation запланировала заняться продвижением вертолета в регионе и заявила о желании приобрести в первой партии пять вертолетов.

    Осенью того же года к ней присоединилась шведская Rotorcraft Nordic AB, которая запланировала заняться его продвижением в Скандинавии и в качестве первого заказа планирует приобрести десять машин. Первый внутренний заказ последовал в мае 2021 года - на HeliRussia компания «Русские Вертолетные Системы» (крупный оператор, предоставляющий государственным и частным заказчикам ряд услуг, в том числе услуги санавиации или обучение персонала, главный эксплуатант «Ансатов») подписала контракт на пять вертолетов.

    Отверточная сборка в Италии

    Видна экспортная ориентированность программы. А для успешного продвижения отечественного вертолета на мировые рынки, особенно в наше сложное санкционно-политическое время, требовалось по документам иметь максимально «правильную» прописку. Тут пригодились зарубежные партнеры, заинтересовавшиеся перспективным проектом, - эмиратский «экономический совет» Tawazun (занимается госзакупками ОАЭ, в том числе для полиции и армии) масштабно инвестировал в проект, совместное предприятие было названо Aeroter и получило формальную сингапурскую прописку.

    Впрочем, на должности CEO Aeroter на недавнем Dubai Airshow новые контракты подписывал человек с «традиционным сингапурским» именем Александр Охонько, недавно возглавлявший, по совпадению, «ВР-Технологии». Так что проект все еще российский, но со способствующим продвижению иностранным участием.

    Для упрощения международной сертификации «Вертолеты России» приобрели итальянскую фирму Vertex Aero, небольшое дизайн-бюро, имеющее главную ценность, - европейский сертификат авиапроизводителя, что позволит сразу же получать для VRT500 всемирно признаваемый сертификат EASA - это сократит на год, а то и больше время поставок.

    Полезна для продаваемых на экспорт вертолетов будет и формальная итальянская прописка производства, при том, что очевидно речь идет об отверточной сборке без локализации, достаточно привычной вещи в авиационной сфере. Нестыдный прогресс будет - от поставки еще не так давно автомобилей из Европы с открученными креслами и дверям для «производства в России» до поставки в ту сторону вертолетов со снятыми лопастями для этих же целей.

    VRT500 делает ставку на фирменную для российского вертолетостроения схему с соосными несущими винтами. Она достаточно сложна и требует опыта в реализации - благо он есть и, мягко говоря, немаленький: Ка-8, «дедушке» всех машин Камова, построенных по соосной схеме, в следующем году исполняется 75 лет.

    За труды при реализации соосная схема платит целым рядом плюсов - раз подъемную силу создают два вращающихся в противоположном направлении винта, то их диаметр можно сделать меньше и отказаться от хвостового винта. А это уменьшение габаритов, возможность организации заднего входа в кабину (это важно, например, для медицинских задач) и повышение безопасности для людей на земле.

    Вертолет планируется многоцелевым, с различными вариантами модульной комплектации, от различных пассажирских версий до медицинских, полицейских, военных, учебных. За счет отказа от хвостового винта получилось убрать двигатель под потолок и получить салон самого высокого в классе объема с развитым «багажником». В комплектации планируется перевозка пяти пассажиров и одного пилота, в грузовой - до 730 кг грузов, дальность до 860 км, крейсерская скорость 240 км/ч. При этом масса пустого вертолета заявлена всего 920 кг.

    В Дубае в ноябре этого года был впервые показан комплексный натурный стенд вертолета - настоящий фюзеляж с бортовыми системами, уже участвующий в наземной фазе испытаний. В начале 2022 года планируется закончить сборку первого летного борта, в том же году совершить первый полет.

    Новости парнеров

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 72 комментария , вы можете свернуть их
    Владимир Войнович # написал комментарий 1 декабря 2021, 09:25
    Потенциал на России есть. Но он гробится неимоверными аппетитами чиновников, "пилящих" бюджет. Реальным разработчикам остаются крохи.
    Баба Яга Против # ответила на комментарий Владимир Войнович 1 декабря 2021, 10:02
    и руководит всем этим - путин
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Мiкалай Паддубiцкi # написал комментарий 1 декабря 2021, 09:25
    Как же так получилось, что в СССР и 30 лет в России - великих вертолетных державах, обычные облеты лесов делали на тяжелом МИ-2 (4,5 тонн), а не на легких вертолетах ?
    Николай Миронов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 09:28
    Просто советские легкие вертолеты, так же как и микросхемы, были самыми большими в мире.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Николай Миронов 1 декабря 2021, 09:31
    Я немного не прав.
    В СССР были легкие вертолеты.
    Ка-15
    Ка-15.
    Но он был поршневой. То есть его надо было ремоторизировать
    Николай Миронов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 09:37
    Советская экономика не особо нуждалась в легких вертолетах, так же как американцы не особо нуждались в автомобилях-микролитражках.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Николай Миронов 1 декабря 2021, 09:50
    Такой штамп есть.
    Но сможешь объяснить его здравым смыслом ?
    Николай Миронов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 10:05
    Не так велика была в них нужда, если партия не поставила перед авиапромышленностью задачу массового производства легкого вертолета. Но вообще, в конце 80-х Ми-34 создали.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Николай Миронов 1 декабря 2021, 10:18
    Убивает меня твой аргумент о партии, которая всегда права. Что страну развалила - тоже права ?
    Если машина не пошла в серию, значит не годится.
    Николай Миронов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 10:54
    Их начали производить в 89-м, успели построить около 30 штук. Ну а потом с Советским Союзом произошло то, что вы желаете современной России (при этом, видимо, не догадываясь, что если будет плохо в России, то в Белоруссии очень скоро станет еще хуже).
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Николай Миронов 1 декабря 2021, 11:04
    При чем тут СССР ?
    Клепай в России.

    Конструкции для рынка, созданные в СССР. для рынка не годятся
    Николай Миронов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 11:29
    СССР для того и разваливали, чтобы он ничего высокотехнологичного не производил, а вместо этого закупал на западе. Желательно на кредиты МВФ. Что в 90-ые успешно воплотили почти во всех отраслях кроме ракетостроения и оборонки. Только в последние 15 лет ситуация начала поворачиваться вспять.
    Вот и до легких вертолетов дело дошло. Не все же сразу, легкие гражданские вертолеты - не самая стратегическая важная вещь, какое-то время можно и импортом обойтись.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Николай Миронов 1 декабря 2021, 11:44
    Стратегически важная ?
    Ты на оборонку намекаешь.
    А я о том, что спрос на легкие вертолеты был (закупали импортные). а сделать сами не могли. Это говорит
    - что не был СССР (и преемник) великой авиадержавой. производил много. но нерыночного
    - что у властей искривленные приоритеты
    Николай Миронов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 11:59
    Ну, если великость определять рыночностью, то да. Тогда уж и США до Маска не были великой космической державой, ибо ихние шатлы по стоимости ни в какие ворота не лезли. Да и не шатлы хорошо союзам уступали.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Николай Миронов 1 декабря 2021, 12:22
    Шатлы были не в рыночном сегменте, то есть не конкурировали на рынке.
    А вот ни один (!!!) советский гражданский самолет, даже разработки последних совковых лет. не стал серийным. Ни один.
    И это железобетонный аргумент
    Николай Миронов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 13:48
    Ну не такой уж он и железобетонный. Потому что кроме невидимой руки рынка существуют еще и нерыночные способы устранения конкурентов.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Николай Миронов 1 декабря 2021, 14:19
    Тошнит от таких аргументов.
    Что, все враги России - даже в правительстве и даже всегда ?
    Только с версии 2010 г. переделали кабину ИЛ-96 под двух пилотов (до этого был еще и бортинженер). Как думаешь, тезка, этот четырехдвигательный (с неэкономичными ПС-90) четыредвигательный с тяжелым и неэкономичным оборудованием и тремя в кабине будет лучше Б-747 ? А двухдвигательных ?
    Николай Миронов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 14:44
    Вы меня удивляете. В 90-ые в правительстве именно враги и были! Не все, конечно, но финансы, экономику, образование, а какое-то время и МИД только они и курировали. Гайдары, Чубайсы, Козыревы. Кто-то из них прямо так и сказал: зачем развивать свою авиацию, если мы всё на западе можем купить?

    Хотя, откуда вам в Белоруссии знать. Для вас 90-ые были благодатной порой, когда газ и нефть из России почти на халяву получали и рынок сбыта немеряный в ее лице имели. Конечно, вам 90-ые не кажутся таким уж плохим временем.

    Ту-204 и 214, которые до сих пор небольшими партиями производят, тоже по тем временам неэкономичными были?
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Николай Миронов 1 декабря 2021, 17:22
    Я чуть диссертацию не защитил в 2000 г. по концепции развития ГА. Немало почитал материалов. Основные - это те же российские профессиональные журналы. Хотя бы Гражданская авиация.
    Там профи на пальцах объясняют, что ТУ-204 и ТУ-214, ИЛ-96, ТУ-334 - не жильцы для рынка. И ваше правительство шпионов не враги, а спасало гражданскую авиацию.
    А для специальных ТУ-214 экономичность не нужна.
    Иван Красномирский # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 18:55
    Понятно чувачок! Ты чуть не обосрался! Бывает! Прости, что попытался напрячь твой мозгх. Пустое дело!
    Николай Миронов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 20:13
    Профессиональные, говорите. Я вот в науке работаю, и уже давно не удивляюсь, когда на одну и ту же статью дают отзывы от "ничего нового" до "прорыв в науке". Из обывательского взять хотя бы Крымский мост. Сколько украинских "профессионалов" утверждало, что такой мост не жилец, потому что даже у фашистов не получилось? Ну, про фашистов я для красного словца, а так у них были и более серьезные аргументы, вплоть до экспертизы грунтов.
    Неужто во все эти самолеты, даже если у них были недостатки, не был заложен никакой модернизационный потенциал?
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Николай Миронов 1 декабря 2021, 20:31
    Во-первых, мост служит не год. Так что надо подождем.
    Во-вторых, показатели экономичности лайнера хорошо известны - дневной налет. стоимость эксплуатационного часа (измеренная за период. когда лайнер проходил несколько ТО, то есть от пяти лет).
    Если готов рассуждать логически, тезка, то ответь - ну в правительстве у тебя были враги. А эксплуатанты российские - тоже ? Почему они все летают на американских и европейских, на канадских и французских. а не на местных ?
    Николай Миронов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 21:05
    А где тогда местные было взять-то? Их никто не производил, вот и закупали западное б/у.
    Да и как показала история с Суперджетом, самолет сделать мало, надо еще обеспечить его инфраструктурой для бесперебойного обслуживания. Это и сейчас с трудом дается, а в 90-ые вообще нереально было.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Николай Миронов 1 декабря 2021, 21:18
    То есть в правительстве не враги ?
    Путин у тебя ведь точно не враг. Почему же он не финансирует производство ТУ-214 и ИЛ-96 ?
    Почему эксплуатанты не заказывают их ? Они же должны понимать, что русские лучшие ?
    Николай Миронов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 21:52
    Наверно, Путин не мнит себя затычкой в каждой бочке. Далеко ему до Никиты Сергеича, который мог ёпнуть туфлей по кафедре и заставить оленеводов выращивать кукурузу. А если есть такая штука как лобби, то она могла протолкнуть Суперджет и МС-21 вместо модернизации Ту-214.
    Да и по правде говоря, Ту-214 - это уже прошлый век. Я не считаю его лучше МС-21. Я лишь не соглашаюсь в том, что на момент 90-х годов он был плох.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Николай Миронов 1 декабря 2021, 22:12
    Когда я учился в Академии ГА в 1984/88, то было некое настроение перестроечное. И не только о новых самолетах говорили, но и о том, что ПС 90 всех порвет. Мы верили.
    Уже тогда многие преподы говорили и о недостатках. К примеру, о ИЛ-86, который не стал, кем должен был быть.
    Совсем недавно почитал, что ПС 90 так и не довели, как хотели. Не хвалило нескольких лет и денег. И вместо передового движка выпустили полуфабрикат.
    Двиг делают на 5 лет дольше, чем авиалайнер. Отсюда и отставание в российском гражданском авиапроме. Если бы Путин сделал ГА приоритетом в 2000 г., то сейчас бы уже летали новые авиалайнеры. Он же вложил деньги во что-то другое (хотя. по-моему, он вял почти во всех сферах).
    А раз мощного двига в 20 тонн до сих пор нет, и не будет еще 10 лет, то и широкофюзеляжные российские не полетят. В условиях санкций. А они еще лет 20.
    Кстати. Был вариант ПС-90 на 14,5 тонн. То есть не нужен был бы ПС-14. Это говорит. что специалисты понимают. что ПС 90 все же создан по-старому.
    Причины. почему его не доводили. уже не важны.
    Николай Миронов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 2 декабря 2021, 07:43
    Да откуда были деньги на развитие ГА в 2000 году? Тогда средняя зарплата была 1200 рублей, т.е. около 60 долларов. Помню, читал в то время статейки о том, что России существовать осталось до 2011 года, потому что после будет списана последняя ракета с ЯО, после чего США возьмут нас тепленькими. Путин сделал ставку на оборонку, а не на конкуренцию с Боингом.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Николай Миронов 2 декабря 2021, 08:04
    И тем не менее, твои земляки здесь утверждают (да и частично и ты), что ПС-90, ИЛ-96, ТУ-204/214 - лучшие, и только некие злые силы-шпионы помешали их внедрению. А если бы они летали. то Россия была бы лидером.
    А я говорю, что причины отставания объективны и идут не с Путина (он жалеет откровенно денег на ГА), а еще с СССР.
    А жалеет Путин потому, что не вложился хотя бы в региональную авиацию в нулевых. Это не требует много денег - модернизировать АН-2 или сделать конкурс проектов на малый самолетик. То, что делается сейчас - это уже поздно, хотя лучше поздно чем никогда.
    Вот у вас частники подняли производство Л-410. Молодцы. Памятник им. Но государство им поддержку не оказывает. потому что много разных лобби и коррупций. А ведь АН-2 модернизировать было просто - проект был еще в СССР - поставить на него ТВД.
    Иван Красномирский # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 16:56
    Ты видать не в курсах милок, что 747 как минимум три разА менял движки. ПС-90 тоже можно заменить на другую конструкцию, более новую. Однако сам планер и силовые узлы ИЛ-96 намного превосходят аналоги амириканьсеф.
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Валик Торсионов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 09:59
    Комментарий удален модератором сообщества
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Валик Торсионов 1 декабря 2021, 10:04
    Даже не знал о таком.
    Но ведь в серии его нет
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Виктор Мутин 1 декабря 2021, 13:08
    В конце совка много было новых конструкций. У нас, в академии ГА в Питере. везде висели плакаты с ИЛ-96, ТУ-334, ИЛ-114, Ан-2 с ТВД. Но они в серию не пошли, потому что были лучше тогдашних советских, но хуже западных.
    Валик Торсионов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 13:28
    В Москве несколько штук в МЧС было, как спортивный выпускался, а потом производство свернули в пользу Робинсона 44. Кто пролоббировал это авиахлам не знаю, но 34 был в разы лучше! У него только статический потолок был 3200 против 1500 у Робинсона
    Валик Торсионов # ответил на комментарий Валик Торсионов 1 декабря 2021, 13:33
    Кстати, как версия. Не стали его делать потому что какой-то презерватив запретил выпуск этилированного бензина, хотя для малой авиации могли бы и оставить. LL100 теперь ЗАВОЗИМ!!! Лукойл делал для авиашоу, так млять на каждые 180 литров( бочка) паспорт качества выписывали, но это разовый случай. Кто у нас ещё авиационный бензин производит честно не знаю.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Валик Торсионов 1 декабря 2021, 13:41
    Как можно пролоббировать Робинсон ? Он в свободной продаже. Это ведь не авиалайнеры, которое государство сертифицирует.
    Не знаю, что там у МИ-34.
    Но, если он так хорош, то что же его не выпускали ?

    Скорее всего поэтому. Масса пустого МИ-34 на 300 кг (грузоподъемоность обоих чуть больше 300 кг) больше. То есть конструкцию надо кардинально пересматривать
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Сергей Ольховский # написал комментарий 1 декабря 2021, 09:53
    А что такого? Понадобились легкие вертолеты - создали. Или опять что-то в этом херово? А, Микалай?
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Сергей Ольховский 1 декабря 2021, 10:08
    Херово то, Сергей, что ты веришь партии и фюреру, что сегодня они понадобились. а вчера не нужны были.

    К примеру, ты гордишься АН-2. А наши летчики. которые летали с ними на авиахимработы в африканские страны, ими не гордились. потому что летчики из других стран летали на специализированных для авиахимработ. Естественно. там более экономично.
    В СССР использовали МИ-8 там, где надо было использовать легкие. Это бардак, а не порядок. Неважно, какой у тебя строй. законы экономики одинаковы
    Сергей Ольховский # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 10:44
    Херово то, Сергей, что ты веришь партии и фюреру, что сегодня они понадобились. а вчера не нужны были.
    ---------------------------------
    А я думал, что мы о вертолетах! А оно, вон оно что... О партии и фюрере оказывается.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Сергей Ольховский 1 декабря 2021, 10:47
    Говорят, что, когда на закате двое влюбленных говорят о любви, то они говорят о деньгах.
    Говорить о вертолетах - это говорить о том, что главное для твоей любимой лысой партии и правительства. О том. в чем его приоритеты.
    Сергей Ольховский # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 11:24
    Ну и поговорил бы о своем любимом Лукашенко. Причем тут российские вертолеты?
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Сергей Ольховский 1 декабря 2021, 11:28
    Ладно.
    Он - гений. Он - провидец. Он поднимает зябь из кабинета по всей стране.
    Сергей Ольховский # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 11:52
    Вот так и пишите в следующий раз, не мороча людям головы всякими вертолетами.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Сергей Ольховский 1 декабря 2021, 12:17
    А что писать о гении. Он такой. И этим все сказано.
    Сосет российскую титьку уже 27 лет.
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Виктор Мутин 1 декабря 2021, 13:09
    Захочет - и дождь вызовет
    Комментарий удален его автором
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Летающий Тамагавк 1 декабря 2021, 10:52

    Зависть проклятая
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Николай Миронов # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 12:00
    Что-то гугл не знает такой картинки.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Николай Миронов 1 декабря 2021, 12:23
    Выходит. что я ее сам нарисовал ?Набирал я запрос "Воронежский авиазавол". Как известно, он закрыт
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Летающий Тамагавк 1 декабря 2021, 13:35
    Ты от меня будь подальше, падаль
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Витёк Razdolbaeff`f # ответил на комментарий Сергей Ольховский 1 декабря 2021, 10:15
    Я в 90-е много чем занимался. Знаю, что импортные лёгкие вертолёты стали продавать в Россию сразу с началом реформ. В 1992 году.
    А свой только сейчас удосужились сделать.
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Витёк Razdolbaeff`f 1 декабря 2021, 10:21
    В Гомеле Дружбу (нефтепровод) вертолет осматривает ежедневно. И все время это был МИ-2. Дорого. А другого ничего нет. Сейчас, наверное, уже БПЛА летает.
    Мы, авиадиспетчеры, МИ-2 звали трактором - почти не разобрать, что говорит пилот - рокот сильный.
    Потребность была всегда, даже в СССР. Просто все было гос. поэтому на экономию насрать
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Константин Кир # ответил на комментарий Сергей Ольховский 1 декабря 2021, 10:31
    Да ему все хреново , что тут создается
    Мiкалай Паддубiцкi # ответил на комментарий Константин Кир 1 декабря 2021, 10:47
    И название заголовка об этом ?
    oleg kuzovitkin # ответил на комментарий Мiкалай Паддубiцкi 1 декабря 2021, 10:52
    Название заголовка может быть любым-Лохи только заголовки читают.
    oleg kuzovitkin # ответил на комментарий Константин Кир 1 декабря 2021, 10:51
    Ты думаешь при СССР оно по другому трындел?
    Владимир Баншахфакеев # написал комментарий 1 декабря 2021, 09:59
    Планируется....

    ё-вертолет...
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Владимир Войнович # ответил на комментарий Виктор Мутин 1 декабря 2021, 15:06
    На Марс полететь, например. О Луне молчу.
    Владимир Баншахфакеев # ответил на комментарий Виктор Мутин 1 декабря 2021, 16:10
    МС-21 с милениума делают, двадцать лет клепают.
    Мастера , ничего не скажешь.

    Мастера распилов.
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 536 записей в блогах и 6238 комментариев.
    Зарегистрировалось 35 новых макспаркеров. Теперь нас 5030337.