Изобрёл! А как же оно работает?

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Олег Цуркан написал
    20 оценок, 1580 просмотров Обсудить (107)

     

    Просмотров: 4008
    Версия для печати Версия для печати
    Изобрёл! А как же оно работает?
     

    Замечательное изобретение без теоретической основы

    Василий Шкондин изобрёл замечательный электродвигатель! Но, как признал сам автор, электромагнетизм у нас вообще не изучен. А это означает, что автор не может сказать, почему его мотор работает, и как долго будет ещё работать...

     

    В России сделано изобретение века, которое обещает совершить революцию в физике!

    Автор – Ярослав Старухин

    Мы все уже привыкли, считаем это обычным делом, когда новое прорывное открытие в области теоретической физики даёт мощный толчок научно-техническому прогрессу и побуждает людей создавать какие-то новые технические новинки военного и гражданского назначения. Именно так после революционного открытия Ганса Христиана Эрстеда, который обнаружил в 1820 году тесную связь между электричеством и магнетизмом,человечество обрело первые электродвигатели, электрогенераторы, средства теле- и радиосвязи, и многое, многое другое.

    То, что изобрёл и довёл до массового производства русский инженер Василий Васильевич Шкондин, обладает обратным эффектом. Принципиально новый электродвигатель Шкондина и его массовое производство, уже начатое в целом ряде стран, способны дать толчок для пересмотра и ревизии всей теории электромагнетизма, возникшей аккурат после открытия Ганса Христиана Эрстеда, в которую творение Шкондина просто не вписывается. Сам изобретатель нового электродвигателя объясняет этот парадокс тем, что «электромагнетизм вообще не изучен»!

    Услышьте это из его уст сами!

    Я. Старухин: – Вы бы что-нибудь рассказали про тайны электромагнетизма. Эфир есть или нет? Откуда это всё берётся?

    В. Шкондин: – Ну, здесь тайн-то никаких нет. Я сейчас приведу один пример, который говорит о том, что электромагнетизм ещё вообще не изучен!

    – Вообще не изучен?!

    – Вот мы сделали два двигателя. У одного вращаются магниты, и точно такой же двигатель со всеми параметрами, у которого, наоборот, магниты стоят на месте, а вращается ротор. И вот что получилось: почти в два раза лучше результат показал двигатель, у которого магниты не вращаются, а стоят на месте. Из этого какой следует вывод? Получается, что, если магниты вращаются, они теряют свои магнитные свойства! Понимаете? Это поразительно просто! Это просто поразительно! И мы так и остались в недоумении, так и не определили, почему возникает это явление! Узнав про этот феномен, мы именно по этому принципу и стали делать моторы, когда магниты стоят на месте, а вращается ротор. Стоит только один раз проэкспериментировать, и ты уже видишь, по какому пути тебе нужно идти. И мы не ошиблись! На всех международных салонах, а их было уже десять, на тестировании двигателя Шкондина мы всегда выигрывали: на динамике, на скорости, на дальности пробега...

    Итак, помимо изобретения принципиально нового электродвигателя, Василий Шкондин сделал открытие: если магниты вращаются, они теряют свои магнитные свойства! Как объясняет этот феномен современная теоретическая физика? Пока никак!

    Замечательное изобретение без теоретической основы

    Это означает, что учёным-физикам придётся вернуться к революционному открытию Ганса Христиана Эрстеда, которое было сделано почти 200 лет назад. Очевидное-невероятное состоит в том, что Г.Х. Эрстед в 1820 году открыл само явление электромагнетизма и сопроводил его своим комментарием, который был сразу же отвергнут учёными того времени, как ошибочный! Получилось как в советской кинокомедии «Операция Ы и другие приключения Шурика»: студент схлопотал на экзамене за изобретение – 5, а за знание физики – 2!

    Учёный совет при Королевской академии наук Дании вынес Г.Х Эрстеду точно такой же вердикт: за открытие электромагнетизма – 5, а за знание физики – 2. Правда горькая пилюля была подслащена тем, что Эрстед был сразу же избран членом многих наиболее авторитетных научных обществ: Лондонского Королевского общества и Парижской Академии. В 1830 году его избрали почётным членом Петербургской академии наук. Англичане присудили ему медаль за научные достижения, а из Франции он получил премию в 3000 золотых франков, когда-то назначенную Наполеоном для авторов самых крупных открытий в области электричества! Но, при всём этом, объяснение открытия, сделанное Эрстедом, было признано однозначно неверным!

    Что же такое «неверное» рассказал в своём объяснении открытия электромагнетизма Г.Х. Эрстед, и как это взаимосвязано с открытием В.В. Шкондина?!

    Эрстед приоткрыл тайну электромагнетизма: «магнитное поле представляет собой вихрь материи»«...из сделанных наблюдений можно заключить, что электрический ток образует вихрь вокруг проволоки. Иначе было бы непонятно, как один и тот же участок проволоки, будучи помещён под магнитным полюсом [стрелки] относит его к востоку, а, находясь над полюсом увлекает его к западу. Именно вихрям свойственно действовать в противоположных направлениях на двух концах одного диаметра. Вращательное движение вокруг оси, сочетающееся с поступательным движением вдоль этой оси, обязательно даёт винтовое движение…» (Цитата из научной работы Эрстеда «Опыты, относящиеся к действию электрического конфликта на магнитную стрелку»).

    Эти слова Эрстеда хорошо иллюстрирует следующий рисунок:

    Замечательное изобретение без теоретической основы

    Что же открыл в XXI веке Василий Шкондин?

    Шкондин открыл: если постоянные магниты (источники вихревого магнитного поля постоянной силы) начинать вращать, то в процессе их вращения сила создаваемого ими магнитного поля заметно уменьшается. Почему? Очевидно потому, что образуемый постоянным магнитом «магнитный вихрь» не любит, когда ему придают дополнительное вращение в разных плоскостях!

    Поняв это из эксперимента, Василий Шкондин выбрал, как он сам говорит, верное для себя направление: конструировать двигатели, в которых постоянные магниты стоят на месте, а вращается ротор с электромагнитами. Уже только поэтому его двигатели выгодно отличаются по характеристикам от двигателей, у которых постоянные магниты установлены в роторе.

    Есть у Шкондина и ещё некоторые «Know how» (от англ. know how – «знать как»), которые ставят его двигатели вне конкуренции и делают их чуть ли не вдвое более эффективными, чем все другие созданные когда-либо электродвигатели. Эти секреты изобретатель пока не собирается раскрывать никому, кроме своих самых близких компаньонов.

     

    Мотор-колёса Шкондина как генератор прогресса

    Автор – Владимир Леонов

    На самой границе Московской области, за Окой, в 80 километрах от МКАД, есть очаровательный «наукогородок» Пущино. Серьёзно-напыщенное – «наукоград» – ему как-то не к лицу, всего чуть больше 20 тыс. жителей. На них, правда, приходится целых 9 научно-исследовательских институтов и радиофизическая обсерватория РАН. И один изобретатель – Василий Шкондин.

    Замечательное изобретение без теоретической основы

    Там, где прячется гениальность

    Ждём Василия Васильевича на автостоянке Института белка – там он арендует помещения для мастерской-лаборатории. «Мороз и солнце – день чудесный». Появляется свежая иномарка-минивэн, за рулём сам Шкондин. Приглашает следовать за ним. Едем по извилистым дорожкам института и наконец паркуемся на крошечной площадке перед задней частью какого-то крупного одноэтажного здания, напоминающего цех средних размеров. Знакомимся – на первый взгляд (да и на второй тоже) изобретатель совсем не тянет на 1941 год рождения. Заранее заготовленный образ «непризнанного гения» тает как парок на ветру.

    Замечательное изобретение без теоретической основы
    Нас встречает и обнюхивает средних размеров гончий пёс. По глазам видно, что давно не щенок, серьёзный товарищ и он первый сюрприз Шкондина. Изобретатель утверждает, что собаке от роду 22 года. Прочитал на моём лице недоверие и призвал в качестве свидетелей помощников – как оказалось, к мастерской он прибился совсем маленьким щенком в 1992 году, с первого дня аренды. Подумалось – может быть, институт занимается неисследованиями структуры и функций белка, а давно решил вопрос, как побороть старость? И Шкондин подозрительно моложав и энергичен…

    Внутри небольшого, не более 100 кв. м, помещения, разбитого на три пространства, атмосфера типичной мотовеломастерской. Куда ни кинь взгляд – рамы, колёса, скутера и солидный трёхколёсный байк. Тесно… Много места занимает огромный допотопный фрезерный станок. И только приглядевшись, замечаешь, что колёса необычные – внутри ободов установлены диски, внешне что-то вроде коробок от киноплёнки. На рабочих столах преобладают тестеры, магниты и ещё какие-то совершенно незнакомые детали.

    Техника на грани фантастики

    Увесистый трёхместный и трёхколёсный байк-рикша, с огромными мягкими креслами, тяжёлой рамой, широченными колёсами и начисто лишённый каких-либо обтекателей, призванных экономить топливо и энергию (аэродинамика обувной коробки, а то и хуже), на 14 литрах топлива способен преодолеть без дозаправки 1400 км – заслуга мотор-колёс Шкондина. Расход – 1 литр на 100 километров. Большой и мощный мотор выброшен, установлен маленький и слабосильный бензиновый, который призван компенсировать механические потери и подзаряжать аккумуляторы. Динамика – зверская. Осталось создать конструкцию с благородными формами, изначально спроектированную под мотор-колёса Шкондина, и революция в автопроме будет неизбежной.

    Удалось испытать в деле далеко не самую новую и максимально «простую» разработку Василия Васильевича – велосипед с мотором в заднем колесе и несколькими аккумуляторами. Шкондин с сомнением посмотрел на меня, на снег со льдом, переключил двигатель на малый ход (до 40 км/ч), проинструктировал: «Тормоза обычные, педали не крутите. Вот ручка газа, как на мотоцикле».

    Я взгромоздился на седло (минус 22 по Цельсию, толстенный свитер и дублёнка – не самая удобная одежда для «ходовых испытаний» велотехники) и крутанул ручку газа на себя. С трудом парировал желание велика встать на заднее колесо и опрокинуть седока. Из-за спины слышу вопль Шкондина: «Осторожно!!!» Отчаянно торможу – до кирпичной стены осталось меньше метра… Только тогда понял, осознал, какая мощь таится в этих шкондинских мотор-колёсах. Освоился, сделал несколько кругов, помечтал – эх, мне бы такое чудо – летом по Москве рассекать.

    Василий Васильевич именно на нём частенько летает к себе на дачу в Тульскую область. Это не очень далеко, 30 с небольшим километров. Преимущество его мотор-колёс перед всеми остальными – не только малый вес, в разы большие дистанции пробегов на небольших и совершенно обыкновенных кислотных аккумуляторах (показывал и суперсовременные батареи, их установит на новые модели), но и колоссальная тяга, момент силы, выраженный в ньютон-метрах (Н·м). В горку, как на импортных электровелосипедах, педали крутить не надо. Мотор-колёса для велотехники и скутеров при максимальной электрической мощности, сопоставимой с компактной кофемолкой, имеют момент до 65 Н·м – подтверждено испытаниями в МЭИ.

    Для сведения: у бензинового двигателя внутреннего сгорания малолитражного авто (те же «Жигули») этот показатель равен 70 Н·м. И КПД – 30%. У мотор-колёс последний показатель достигает немыслимых 94%. Поэтому оценивать двигатели Шкондина по мощности в ваттах и лошадиных силах бессмысленно, и это признали все эксперты из научных институтов.

    А ещё Шкондин похвастался мотором, подходящим для лёгкого вертолёта или самолёта. Подержал в руках – тяжёлый, больше 20 кг. Но его мощность, по тяге, по моменту, составляет 270 Н·м. По автомобильным меркам – современный трёхлитровый шестицилиндровый двигатель мощностью свыше 200 л.с.! Для двухмоторного самолёта на4-8 мест – самое то.

    Василий Шкондин выставлял свою технику множество раз по всему миру. Даёт на тестирование и испытания в солидные отечественные и зарубежные институты илаборатории. Всё, что создано другими конструкторами и компаниями в этой области, уступает мотор-колёсам Шкондина по всем параметрам: при равной мощности вес втрое больше, затраты энергии вдвое выше, скорость в разы ниже.

    Суета вокруг колёс

    Шкондин запатентовал своё изобретение – мотор-колесо первого поколения – в 1991 году. И с тех пор занят его развитием. Сегодня готово уже четвёртое поколение. Ноу-хау держит при себе, всех секретов не раскрывает. Жулики неоднократно пытались его обойти, их привлекает кажущаяся простота конструкции. Вроде бы минимум деталей, никаких компьютерных изысков, «критических» технологий. Но всё, что у него примитивно скопировано (украдено), работает, в лучшем случае, как обычный электромотор.

    Был момент – на частном самолёте примчалась к нему на Кипр (некоторое время назад он имел возможность подолгу проводить там время) пара удачливых бизнесменов. Покрутились вокруг, посмотрели на технику и заявили – платим любые деньги за пару велосипедов. Не вопрос, Шкондин продал. Спустя полтора месяца эта же парочка вновь возникла на горизонте, но уже с недовольными лицами и претензией: «Мы сделали ваши мотор-колёса один к одному, но они не работают!» Шкондин не удивился, посоветовал не идти по китайскому пути, а купить лицензию: «Когда покупали, говорили, кататься будем? Вот и катайтесь».

    За рубежом его секреты давно пытаются разгадать целые лаборатории и научные коллективы, с солидными, по сотне сотрудников, штатами. Были и наши, и английские «партнёры». И все как один занимались тем, что привлекали сотни миллионов долларов, проводили маркетинговые исследования, обольщались видимой простотой конструкции, восторгались перспективами и, не успев приступить к серийному выпуску, по жадности,выбрасывали изобретателя из бизнеса. В итоге, их копии оставались зауряднымиподделками.

    Единственная страна, где производятся мотор-колёса Шкондина, – Индия. Так «удачно» он когда-то посотрудничал с командой выходцев из «Альфа-Групп». Под его мотор-колёса они приобрели там крупнейший в мире велозавод (10 тыс. велосипедов в сутки). Часть из них специально спроектирована для установки мотор-колёс. Но и тут неучастие автора изобретения сказалось – мотор-колёса индийского разлива давно уступают его последующим разработкам.

    Не вечный двигатель

    Изобретатель осторожно подчёркивает – я не против современного «углеводородного энергетического уклада». И не ратует за отказ от традиционных энергоносителей: бензина, керосина, дизтоплива. Предполагаю, ещё и потому, что, как человек просвещённый, он прекрасно понимает – нефтяные и газовые гиганты при такой постановке вопроса раздавят его, как мелкую букашку. Да и не стоит забывать – Шкондин изобрёл три десятилетия назад не мечту человечества, не вечный двигатель с КПД выше единицы (то есть способный обеспечить энергией себя и поделиться ею с потребителем), а высокоэффективные мотор-колёса для транспорта и генераторы электроэнергии.

    Замечательное изобретение без теоретической основы

    КПД его изобретений, конечно, необычайно высок, близок к заветной единице, но всё равно, как говорит Василий Васильевич, «несколько ампер не хватает». И эти амперы надо где-то восполнять, с помощью тех же классических двигателей внутреннего сгорания или аккумуляторных батарей, которые при зарядке потребляют энергию не из «космоса», а сгенерированную на разнообразных ГЭС, АЭС, ТЭС и т.д. Выходит, его случай – отнюдь не революционный прорыв в неведомое и вполне согласуется с постулатами общепринятых физических теорий. Или темнит господин Шкондин, скрывает что-то?

    На выезде из Пущино в сторону трассы на Москву над дорогой плакат-растяжка. Не привычно-протокольное «Счастливого пути!» (читай – «скатертью дорожка» или «вали отсюда, да побыстрее»), а впервые встреченное – «Возвращайтесь!».

    Что же, к мотор-колёсам и генераторам Шкондина вернёмся обязательно. Сегодня работы Шкондина востребованы, крупный концерн готовит площадки для массового производства мотор-колёс и связанной с ними техники, возможно, и военного назначения. Его мастерская переезжает в просторные помещения под 2 тыс. кв. метров. Да и ситуация подходящая, государственные деятели всех уровней азартно говорят о необходимости «модернизаций» и «инноваций». Вот им и карты в руки.

    Источник

     

    Двигатель Шкондина

    <iframe src="https://www.youtube.com/embed/KsA3dXmKXpM?feature=player_detailpage" frameborder="0" width="640" height="360"></iframe>

     

    Василий Шкондин «Вечный двигатель для автомобиля»

    <iframe src="https://www.youtube.com/embed/bXmTbbSrqv8?feature=player_embedded" frameborder="0" width="640" height="360"></iframe>

     

     

    Более подробную и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, на Украине и в других странах нашей прекрасной планеты, можно получить наИнтернет-Конференциях, постоянно проводящихся на сайте «Ключи познания». Все Конференции – открытые и совершенно безплатные. Приглашаем всех просыпающихся и интересующихся…

     

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 107 комментариев , вы можете свернуть их
    Пётр Банманн # написал комментарий 14 июля 2015, 16:39

    Прописная истина - лучшая машина та - Которая имеет лучший м о т о р!!! В плане н о в о г о к л а с с а ДВС - тупорылость российских инженеров, учёных и политиков оказалась безграничной!!! Эти "гении" даже скопировать зарубежные толком не могут - лучше купить!!! Пример - КАМАЗ, АВТОВАЗ.... и "не имеющая аналогов" "Армата" опозорившаяся прямо на Красной площади, что весьма символично для........ Таких "Армат" за рубежём создадут больше и лучше!!! Всё что нельзя "повторить" - это принципиально новый класс моторов БАНМАННА!!! Китайцы и те сопли утрут!!! Не говоря о немцах с французами!
    ссылка на maxpark.com

    Олег Олег Ковалев # ответил на комментарий Пётр Банманн 14 июля 2015, 17:59
    "Прописная истина" прописная истина в том, что всё новое и передовоё изоретают в России, а из-за тупорылости и продажности чиновников от науки и от управления государством -все это выплывает и совершенствуетмся за бугром: Примеры? Вертолёты, цветные телики, авто с вертикальным подъемом дверей...
    Андрей Чигишев # ответил на комментарий Олег Олег Ковалев 14 июля 2015, 22:19
    Как минимум два разных народа в России живут. Не считая национальностей.
    Василий Вереск # ответил на комментарий Олег Олег Ковалев 15 июля 2015, 03:17
    Дорогой Олег Олег, судя по комменту, Вы наверное, в теме, скажите, за бугром чиновники сильно помогают изобретателям? Нет ли каких либо примеров на эти темы?
    И по какой причине мы надеемся обязательно на помощь именно неких чиновников, а не, допустим, бизнесменов?
    Олег Олег Ковалев # ответил на комментарий Василий Вереск 15 июля 2015, 08:02
    Василий!!! Не надо ёрничать, Вы прекрасно знаете, что сама система продвижения инноваций в России и за бугром абсолютно разная. Чиновник лоббирует интересы того, кто ему платит сейчас и много, а крупные бизнесмены у нас - это паразиты, прибыли, которых основываются на эксплуатации природных ресурсов и промышленного ресурса времён СССР.
    Бизнесмены запада могут наплевать на мнение чиновника и крупных корпораций и взяться за доведение до ума перспективной разработки вопреки интересам крупной корпорации. Вы можете себе представит компанию Тесла в России? Я -нет. Это же удар ниже пояса по Газпрому и иже с ним. А газпром - полуправительсвенная компания. Вот и получается, что идеи Тесла в России выступают против интересов правительства. Это сильно упрощённо, но наглядно показывает меркантильные интересы правительственных чиновников, и почему наш бизнес не в состоянии это воплотить в жизнь
    Василий Вереск # ответил на комментарий Олег Олег Ковалев 15 июля 2015, 09:13
    Уважаемый Олег. Не надо ёрничать, как Вы правильно сказали, и пытаться к месту и не к месту всунуть "нехороших чиновников". Нету НИГДЕ никаких "систем продвижения". Тем более, какими-то "чиновниками".
    Везде изобретения внедряются именно бизнесом. И ровно в тех рамках, в которых позволяют получить отдачу.
    Если Вы имеете иные примеры, - приведите их. А потрындеть, знаете, - это в Эхо-Мск обратитесь.
    Олег Олег Ковалев # ответил на комментарий Василий Вереск 15 июля 2015, 11:13
    при СССР бизнес, как движущая сила отсутствовал, зато мы делали ракеты, перекрывали Енисей, а также в области балета - мы впереди планеты всей!!! Извините за плагиат!!!
    Василий Вереск # ответил на комментарий Олег Олег Ковалев 15 июля 2015, 12:55
    Не надо мешать сюда СССР, дорогой Олег. Мы с Вами его предали и продали, убив СССР именно под знамёнами борьбы с зарвавшимся партократическим "чиновничеством".
    А сейчас хотим повторить.
    Алексей Попов # ответил на комментарий Олег Олег Ковалев 20 июля 2015, 10:32
    Идеи Тесла были зарублены на Западе.
    У нас - у них --- это спор ни о чём
    Главное чего нет в статье как всегда - нового знания.
    Кто-то что-то изобрёл, но не знамо что.
    Фейк? Туфта?
    anatolii reznikov # ответил на комментарий Пётр Банманн 18 июля 2015, 22:08
    Странно да ? Гениальный изобретатель и не ЕВРЕЙ ? Что то тут не так ?
    Пётр Банманн # ответил на комментарий anatolii reznikov 18 июля 2015, 23:20
    Глупость - мозги не зависят от национальности.
    anatolii reznikov # ответил на комментарий Пётр Банманн 18 июля 2015, 23:48
    Тем не менее большинство лауреатов нобелевских премий люди вполне себе богоизбранной национальности ! Это очень часто пишут из одного небольшого государства на ближнем востоке ! Будете отрицать ? Как вы это объясните кроме как перстом божьим ! Или тут что то другое от дьявола ?
    Олег Сазонов # написал комментарий 14 июля 2015, 17:50
    Опять безграмотная бредятина.

    Берем любой промышленный асинхронный двигатель и читаем на шильдике КПД. Обычно 96-98% Ничего немыслимого.
    А момент однозначно связан с мощностью и числом оборотов W = Mf. Тут тоже никаких чудес. Любой автомобиль снабжен преобразователем момента - коробкой передач.
    Олег Сазонов # ответил на комментарий Валерий Прохоров 15 июля 2015, 12:28
    А какой в этом смысл?
    Двигателей можно придумать множество - хороших и разных. Лучше расскажите о преимуществах двигателя Шкондина. Я их пока не вижу.
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий Олег Сазонов 15 июля 2015, 21:48
    Смысл тот, что двигатель дает лучшие результаты по сравнению со своими аналогами. Все остальное лирика. Преимущества смотрите по ссылке я не особенно понимаю предмет чтобы с вами полемизировать на эту тему. Знаю только одно, если это действительно так то это весьма существенные шаг вперед. Остальное нужно просто проводить исследования и сравнения.
    Олег Сазонов # ответил на комментарий Валерий Прохоров 16 июля 2015, 21:28
    Это похоже, как одна бабуля другой хвасталась - мой внучек изобрел новое лекарство, которое так сильно помогает, что теперь целый институт ищет от чего!

    Какой результат лучше?
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий Олег Сазонов 17 июля 2015, 06:15
    Да, нет. Это напоминает случай когда говорят:- земля вертится вокруг солнца, - а в ответ говорят, - извини парень мы об этом не знаем, а значит солнце вращается вокруг земли.
    Олег Сазонов # ответил на комментарий Валерий Прохоров 17 июля 2015, 15:54
    Мы выяснили, что КПД этого двигателя не лучше.
    А что лучше?
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий Олег Сазонов 19 июля 2015, 23:14
    Читайте ссылку. Я вам достаточно объективно сказать не могу, но если верить опытам то эффективность двигателя примерно в два раза выше.
    Олег Сазонов # ответил на комментарий Валерий Прохоров 19 июля 2015, 23:20
    Не опытам, а словам Шкондина. Ничем не подтвержденным.
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий Олег Сазонов 20 июля 2015, 11:21
    Он ссылается на сравнение западниками. Но у нас действительно только слова. Я не предлагаю верить на слово, я предлагаю провести экспериментальные, реальные сравнения. Это же так просто, а не отметать предмет только потому что не знаете на каком принципе он работает. Нужно очень осторожно относится к таким вещам иначе можем запросто выбросить на помойку достойную идею.
    Олег Сазонов # ответил на комментарий Валерий Прохоров 20 июля 2015, 18:44
    Разве я против технических решений? Ради бога - пусть изобретает велосипед.
    Но в разговорах с журналистами Шкондин выдает свое незнание электродинамики за незнание ученых. Это неправильно.

    Принцип работы электродвигателя давно известен. В нем нет ничего хитрого.
    Импульсное питание используется крайне редко (только в специальных случаях), так как ухудшает КПД как двигателя, так и источника тока.
    Мотор-колеса редко используются в автомобилях, так как увеличивают неподрессоренную массу и нагружают мотор ударными нагрузками от неровностей дороги. Поэтому на Тесле мотор отдельно от колес и питается сглаженным током.
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий Олег Сазонов 20 июля 2015, 22:05
    Все верно. Да только если верно то испытание которое проводилось то эффективность данного мотора по крайней мере в два раза выше. А вот все остальное это попытка своего незнания спрятать за скепсис. Это я не про вас, а про тех кто ещё этот вопрос не взял серьезно на заметку и не проверил подлинность.
    Олег Сазонов # ответил на комментарий Валерий Прохоров 20 июля 2015, 23:09

    Почитал наконец про КПД этого мотор-колеса и всё подтвердилось - КПД электродвигателя составляет 83%, то есть гораздо ниже обычного асинхронного двигателя.
    Что же касается эффективности, то если под этим вы понимаете удельную мощность, то она определяется условиями охлаждения и рассеиваемой мощность. Поскольку рассеиваемая мощность (100 минус КПД) двигателя Шкондина в три раза выше, чем у асинхронного, то и греться он должен в три раза сильнее. Но рыхлая компоновка улучшает охлаждение.

    ссылка на www.electra.com.ua

    Валерий Прохоров # ответил на комментарий Олег Сазонов 21 июля 2015, 07:58
    Эффективность я считаю как дальности пробега на единицу зарядки батареи ибо это более правильный показатель чем кпд. От этого показателя и нужно отталкиваться. Как говорят: - Вам ехать или шашечки.
    Олег Сазонов # ответил на комментарий Валерий Прохоров 21 июля 2015, 11:03
    Вы правильно считаете эффективность, но она определяется именно КПД и емкостью аккумулятора.
    То есть на равных аккумуляторах одно и то же ТС проедет больше с обычным асинхронным двигателем, чем с мотором Шкондина.
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий Олег Сазонов 21 июля 2015, 15:19
    Вот тут то и выползает опыт который проводили в сравнении с западными колясками. Коляска Шкодина на той же емкости прошла больше в два раза чем западный аналог на обычном двигателе. Вот о чем я и толкую. Если опыт верен, то значит что-то в этом есть.
    Олег Сазонов # ответил на комментарий Валерий Прохоров 21 июля 2015, 15:49
    Что значит "западный аналог на обычном двигателе"?

    Какова была мощность западного аналога и каков был его КПД? Зачем сравнивать коляски, если речь о двигателе?

    Немецкие студенты поставили рекорд экономичности - их веломобиль на маленьком бензиновом двигателе проехал на одном литре бензина 400 километров. Можно ли его сравнивать с Жигулями? А можно сравнивать Жигули с карьерным самосвалом?
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий Олег Сазонов 22 июля 2015, 10:00
    А потому что сравнивали две моторизованные коляски с двумя двигателями. Согласно опытам. коляска с двигателем Шкодина на таком аккумуляторе проехала в два раза дальше. Рекорд можно поставить как угодно а сравнительные тесты проводятся в одинаковых условиях для всех.
    Олег Сазонов # ответил на комментарий Валерий Прохоров 22 июля 2015, 16:46
    Что в этих колясках было одинаковым?
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий Олег Сазонов 22 июля 2015, 23:07
    Вес, емкость аккумулятора судя по тому что он сказал. Что конкретно я не знаю. Да и вопрос не в этом. Я в данном случае не обсуждаю решение, а говорю о необходимости проверки этих опытов дабы не потерять если они имеют место быть, а не отметать только потому что вам не понятно как оно работает. Вот о чем собственно я говорю.
    Олег Сазонов # ответил на комментарий Валерий Прохоров 23 июля 2015, 09:19
    Насколько я вас понял, они уже проверены в тех самых испытаниях. Похоже, производителю колясок этого было достаточно. И слава богу - пусть производит коляски, велосипеды, повозки для рикш и т.п.
    Науку же это не интересует с связи с отсутствием какой-либо новизны.
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий Олег Сазонов 24 июля 2015, 09:54
    Вот отсюда и начинается самое интересное. КПД как вы говорите ниже, а бежит коляска дальше. Вопрос, а на каком основании собственно?
    Олег Сазонов # ответил на комментарий Валерий Прохоров 24 июля 2015, 10:11
    Вопрос простой, а ответа нет. Почему? Потому что я не был на этих испытаниях, не видел этих колясок, не разбирался с их источниками питания, не знаю трассу по которой они ехали.

    Но догадка есть. Скорее всего трасса представляла собой участок кольцевой дороги с подъемами и спусками, а коляска конкурента не была оборудована системой рекуперации. В этом случае хороший мотор легко может проиграть плохому.
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий Олег Сазонов 25 июля 2015, 08:51
    В этом и весь прикол. Я тоже не был, но поскольку исходных данных маловато то делать выводы сложно. А теперь на счет второго. Возможно дело в рекуперации, спору нет. Но если для двигатели Шкодина это само собой разумеется а для других двигателей потребуется ещё отдельный генератор то это уже ухудшает показатели кпд обычного двигателя в комплекте с генератором.(на систему в целом) В общем, я к тому что нужно исследовать в чем прикол, если таковой имеется.
    Олег Сазонов # ответил на комментарий Валерий Прохоров 25 июля 2015, 09:24
    Другого генератора не потребуется - любая электрическая машина обратима.
    Дело в электронике. Обычные коллекторные двигатели постоянного тока с постоянными магнитами вообще не требуют каких либо схемных решений или переключений, а вот импульсный двигатель Шкондина, управляемый электроникой, уже требует схему коммутатора.

    Конечно, интереснее всего было бы использовать асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, как наиболее экономичный и простой, но он требует схему управления частотой преобразователя тока.
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий Олег Сазонов 25 июля 2015, 19:32
    Возможно. Но если верить испытаниям то факт остается фактом. Так что посмотрим что будет дальше.
    Олег Сазонов # ответил на комментарий Валерий Прохоров 25 июля 2015, 20:39
    Так уже вроде бы лет 10 смотрим...
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий Олег Сазонов 25 июля 2015, 21:32
    Вы имеете ввиду что этому двигателю 10 лет?
    anatolii reznikov # ответил на комментарий Валерий Прохоров 18 июля 2015, 22:10
    Конечно вокруг земли ! Это же видно каждый день !!
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий anatolii reznikov 19 июля 2015, 22:59
    Вот вот. Они так и говорят те кто не видит дальше своего носа. :)
    anatolii reznikov # ответил на комментарий Валерий Прохоров 19 июля 2015, 23:12
    Ну не все же могут быть астрономами и вести наблюдение ! Но большинству это реально по фиг Как там Шерлок Холмс говорил ! Зачем мне знать какое расстояние до Луны Я туда не поеду никогда ! Народ то он парится над такими вопросами не любит Ему просто некогда Этим то мошенники и пользуются чаще всего !
    Валерий Прохоров # ответил на комментарий anatolii reznikov 20 июля 2015, 11:14
    Все правильно за одним исключением. Если не знаешь то можно провести эксперимент и проверить.
    Михаил Керсонов # ответил на комментарий anatolii reznikov 20 июля 2015, 20:03
    Видно, что вокруг Земли каждый день. Но в то же время видно, что вокруг - Луны гораздо медленнее. По-моему, это очевидное опровержение геоцентризма.
    anatolii reznikov # ответил на комментарий Михаил Керсонов 20 июля 2015, 22:57
    Некогда народу этими тонкостями заморачиватся Ему бабло надо рубить ! Вот вы например помните про деепричастные обороты или про синус половинного угла ! А ведь долбили же ! Жизнь устроена гораздо проще и 99 % знаний полученных в школе не востребованы никогда ! Ну для очень малого числа людей и то вовсе не все ! Кто там в битве при мегиддо победил не важно Хетты или египтяне ! И тех и тех давно нету а на поле боя растёт виноград Ну или персики это надо уточнить ! Может и через 500 лет будут учить что вот мол были русские что победили немцев а самих немцев и русских и не будет Но название территории останется как осталась англия таврида египет Хотя никого там из этих народов нету Вон под римом район ЛАЦИО и ЭТРУРИЯ Хотя ни потомков ЛАТИНА и ЭТРУСКОВ давно нету !
    Михаил Керсонов # ответил на комментарий anatolii reznikov 20 июля 2015, 23:25
    :) Представьте себе, про деепричастные помню, потому что дети школу окончили совсем недавно. Но это и правда ерунда. А с "99%" не соглашусь, там нужных знаний получено гораздо больше, просто кому что пригодилось, тот себе то и оставил - кто перо, кто гаечный ключ, кто автомат Калашникова - а как иначе выбрать: надо сначала покопаться во всём содержимом сундука.
    anatolii reznikov # ответил на комментарий Михаил Керсонов 20 июля 2015, 23:47
    Ну вот простите на хера народу в массе история древнего мира Кроссворды разгадывать ? Ну пусть не 99 но 90 точно кроме арифметики ничего больше и не надо Да же кстати и инженерам якобы ! Люди чаще образами мыслят а расчеты .....Для этого бухгалтера экономисты Они кстати тоже не интегралами и тензорами оперируют Даже в НИИ где я работал расчёты делали ПРОЧНИСТЫ Инженеры рисовали а они считали выдержит или нет Вообще человеку свойственно забывать ненужное Тогда зачем учить ?
    Михаил Керсонов # ответил на комментарий anatolii reznikov 21 июля 2015, 00:12
    А я никогда и не воспринимал историю как обязательную науку. Так, интересные рассказы между делом, когда отдыхаем от математики или химии. Ну и для светскости там, "потолковать об Ювенале".
    Отвечая на последний вопрос: зачем учить? - чтобы ученики знали, чего человечество достигло на данный момент в какой-то области, чтобы они не изобретали велосипед заново.
    anatolii reznikov # ответил на комментарий Михаил Керсонов 21 июля 2015, 10:17
    Большинство народа изобретает способы облегчения существования в основном !Иногда они изобретают колесо водопровод ну и прочее !
    Игорь Яскевич # написал комментарий 14 июля 2015, 18:13
    Убивает только вот эта фраза: "Единственная страна, где производят его моторы - индия"! А где, скажите, Россия???
    Или всё ушло в "на-на-технологии"?..
    Грязный Гарри # ответил на комментарий Игорь Яскевич 14 июля 2015, 19:19
    Ну, зачем так пессимистично? Просто мысль технического гения обогнала возможности технической базы. Может, гаечных ключей для сборки элементарно не хватает...
    Вот закупим ключи в Китае, и дело пойдёт бойко, как торговля пирожками...)
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Василий Вереск # ответил на комментарий Иван Молчанов 15 июля 2015, 14:24
    Будьте добры, впишите меня в книгу клиентов. Когда внедрите, мне бы хотелось приобрести у Вас такой электрокар.
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Александр Григорьев # ответил на комментарий Василий Вереск 16 июля 2015, 03:50
    Будьте добры, впишите меня в книгу клиентов. Когда внедрите, мне бы хотелось приобрести у Вас такой электрокар.

    Зря потратите деньги. Лучше освежите знания по физике.
    Василий Вереск # ответил на комментарий Александр Григорьев 16 июля 2015, 04:03
    Очень хочется помочь внедрятелям. Или внедрюнам. Как правильно?
    anatolii reznikov # ответил на комментарий Иван Молчанов 20 июля 2015, 23:00
    Скорее всего дорого ! Вон щелочные и лучше и надёжнее но чего то свинцовые по прежнему применяют Ну и сложнее они А чем сложнее тем надёжность ниже это однозначно !
    Александр Виноградов # написал комментарий 14 июля 2015, 21:25
    И всё-таки, хотелось бы узнать, что значит эта фраза: "Вращающиеся магниты теряют свои магнитные свойства".
    Насколько "теряют", при какой скорости вращения?
    Где-то это исследовалось?
    Андрей Чигишев # ответил на комментарий Александр Виноградов 14 июля 2015, 22:16
    При нагреве магниты теряют свои свойства . А вот при вращении, хм...
    Интересно, где он ниодимовые магниты брал в 80 годах.
    Александр Виноградов # ответил на комментарий Андрей Чигишев 15 июля 2015, 05:11
    Наверное, речь шла не о неодимовых магнитах. Уже в 70-е годы были широко распространены керамические ферриты. Например, они применялись в магнитных цепях динамических громкоговорителей. По крайней мере, на фото видны именно такие.
    Единственное разумное, на мой взгляд, объяснение той фразы может состоять в следующем:
    Во время вращения магнита, то есть при изменении вектора магнитной индукции поля, создаваемого вращающимся магнитом, должно возникать вихревое электрическое поле (как обычно, в магнитоэлектрических индукционных генераторах). Это вихревое электрическое поле вызовет индукционные токи во всех находящихся поблизости проводниках, и действие того же магнитного поля на эти токи будет противоположным действию магнитного поля на ферромагнитные тела. То есть, действие магнитного поля вращающегося магнита на проводящий ферромагнетик (кусок железа) будет частично компенсироваться действием этого магнитного поля на вихревые токи, возникающие в проводящем ферромагнетике.
    Правило Ленца опять работает...
    Арменак Манукян # ответил на комментарий Александр Виноградов 15 июля 2015, 07:44
    Прямо по Игорю Евгеньевичу Тамму...
    Александр Виноградов # ответил на комментарий Арменак Манукян 15 июля 2015, 10:58
    :-) Да-да. И этот экскурс в "Теорию электричества" показывает, что никаких чудес данный изобретатель пока что не открыл.
    Александр Григорьев # ответил на комментарий Арменак Манукян 16 июля 2015, 03:52
    Это было известно задолго до Тамма.
    Андрей Чигишев # ответил на комментарий Александр Виноградов 15 июля 2015, 22:13
    Сердечники для электромагнитов да, ферритовые.
    Я имел в виду постоянные. Которые крепятся на статор.

    Сейчас даже не представляю себе, как раньше обходился без них. Магнит размером с копейку (разве что раза в два толще) держит 53 кг. Был доступ к старым жестким дискам 40, 80 гб. Там крупные. Правда двигатели не собираю. Не до этого. Но для развешивания инструментов на стены гаража годятся. Инструмент можно в несколько слоев накладывать.
    anatolii reznikov # ответил на комментарий Андрей Чигишев 18 июля 2015, 22:12
    И что дербанил ? Винчестеры что ли ?
    Андрей Чигишев # ответил на комментарий anatolii reznikov 19 июля 2015, 00:07
    угу. 20-40-80 и последнее время 120, но там мелкие. На 20-40 гигов монстры.
    Абдулбасир Магомедов # написал комментарий 14 июля 2015, 22:24
    Если следовать Логической Гармонии и охватить все стороны или факторы воздействия на момент преобразования одной энергии в другую, на мой взгляд, все станет на свои места.
    Короче: Берите во внимание ИНЕРЦИЮ РОТОРА при вращении - не из-за этого ли фактора разница между двумя версиями (мощности) двигателей?
    Как все проверить на практике?
    Соберите два ротора разной тяжести или веса, как хотите, но с магнитами одинаковой силы.
    Сравнение и Расчеты влияния массы ротора на мощность покажет на воздействие Инерции на мощность самого двигателя.
    После этого можно и говорить об изучении магнитных волн.
    Президент (самозванец) СССР
    Иван Петров # ответил на комментарий Абдулбасир Магомедов 15 июля 2015, 18:36
    Если вы знаете электротехнику, позвольте задать вам простой вопрос - вы видели когда нибудь двигатель постоянного тока с вращающимся постоянным магнитом?
    И как вы представляете себе коллектор такого двигателя?
    Андрей Чигишев # написал комментарий 14 июля 2015, 23:11
    Почти все двигатели, которые мне попадаются (из ВТ) с фиксированными магнитами. По статору. Статор снаружи, ротор внутри. Наверно есть и такие, где магниты вращаются. Но мне такие не попадались. Это больше для преобразователей механической энергии в электрическую годится.
    На самом деле здесь дело не в положении магнитов. А в том, что они расположены часто и наверняка уложены с разной полярностью. NONONO или +-+-+ и т.д.
    Сниженый ток потребления из-за электромагнитов. Их не много. Индуктивность надо считать. Чтобы при подаче импульста тока сердечник входил в насыщение с крутым фронтом, и так же резко спадала индукция. Но это только для противоположножной полярности. При "наезде" на магнит с противоположной полярностью сердечник должен перемагнититься. Или,скорей всего, так как электромагниты стоят парами то, каждый из них намагничивается с противоположными полярностями. Т.е. включены в противофазе. Чтобы сорвать такой двигатель с места в нужном направлении нужно знать полярность ближайшей пары магнитов. Рывок тока. А потом подключится момент вращения внешнего ротора и ток снизится. Важно вовремя убирать и давать ток. И здесь цифра :)
    Иван Петров # ответил на комментарий Андрей Чигишев 15 июля 2015, 18:45
    Насчет двигателей с вращающимся магнитом - есть такие двигатели переменного тока - синхронные моторы с малой скоростью вращения, малой мощностью и отсутствием скольжения.
    Но это - специальные двигатели , которые не могут стартовать с места, их обязательно нужно крутнуть, чтобы начали вращаться. Применялись в грампроигрывателях.
    Насчет двигателя постоянного тока с постоянными магнитами - вы можете себе представить, как устроен и где находится коллектор такого двигателя?
    Андрей Чигишев # ответил на комментарий Иван Петров 15 июля 2015, 22:23
    Возьмите любой двигатель (вентилятор с БП компьютера, двигатель из принтера ) и увидите: там есть и постоянные неподвижные и электромагниты. Любые низковольтные движки так устроены. Это проще в реализации и управлении, чем на одних электромагнитах.

    Недавно в fixprice за 40 рублей купил вентилятор-USB. Там именно неподвижные постоянные магниты на корпусе, а ротор - три катушки на железных сердечниках. Правда сдох он быстро... через неделю.
    Иван Петров # ответил на комментарий Андрей Чигишев 16 июля 2015, 06:29
    Двигатели для вентиляторов компьютеров - это совершенно другая система. По сути, это двигатель переменного тока, там магниты стоят в датчиках, переключающих обмотки,и на мощность двигателя не влияют.
    Иван Петров # написал комментарий 15 июля 2015, 18:32
    Прежде чем что то обсуждать в плане "таких "Армат" за рубежом наделают, , у нас ничего не умею, не внедряют и так далее , давайте посмотрим - а изобрел ли и открыл ли что нибудь господин Шкондин ?
    Меня убило то, что вот, мол, открыв, что если магниты стоят, а ротор питается током , мотор работает лучше.
    Открою страшную тайну - у всех двигателей постоянного тока с постоянными магнитами ОНИ СТОЯТ НА МЕСТЕ, а вращается ротор, питаемый через коллектор! И это делается уже со времен Якоби, который изобрел такой двигатель в 1834 году!
    Те, кто хорошо знает электротехнику, поймут, о чем я говорю. Более того, есть двигатели постоянного тока, в которых совсем нет постоянных магнитов. А есть двигатели переменного тока, в которых ротор стоит, а вращается статор, намагничиваемый этим самым переменным током, и который не подключается
    к источнику энергии.
    Увеличить же мощность ЭДПТ, не увеличивая потребляемый ток, можно, просто увеличив силу постоянных магнитов статора, либо количество полюсов на статоре и число обмоток на статоре, одновременно получающих питание.
    И все это абсолютно не противоречит физике, давно уже изучено, и давно применяется. Вот и все.
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Иван Петров # написал комментарий 15 июля 2015, 19:17
    Судя по рисунку. устройство следующее: справа на лево - крышка двигателя (неподвижная ), в центре - ротор с коллектором (коллектор в центре, обмотки на внешнем ободе), и неподвижный статор - слева.
    В середине статора - щеткодержатель с 6 щетками.
    Что мы имеем? Коллекторный двигатель постоянного тока, с одновременно включаемыми тремя обмотками на статоре, расположенными под 120 градусов друг к другу.
    Подобное устройство имеет любой автомобильный стартер - в электрической части- , со следующими отличиями - у него две одновременно включаемые обмотки, расположенные под углом 180 градусов, и электромагниты в статоре.
    Большой диаметр статора позволяет разместить большое количество постоянных магнитов, что дает возможность увеличить мощность двигателя, не увеличивая потребляемый ток. Если применять современные очень сильные магниты, можно действительно получить хорошую мощность, хотя насчет двигателя для самолета при весе 20 кг я, честно говоря , несколько сомневаюсь.
    Фишка тут в порядке расположения магнитов и последовательности подключения обмоток статора.
    расположение обмоток статора по две рядом- для возможности переключения мощности
    Андрей Чигишев # ответил на комментарий Иван Петров 15 июля 2015, 22:43
    Да, похоже.
    Только почему его "попинали" при попытке запатентовать. Наверно по той же причине, что и с аппаратом Елизарова - в "соавторство" не хотел брать. Или маркетинговый ход.
    20 кг двигатель для самолета реально... если весь самолет 40
    Иван Петров # ответил на комментарий Андрей Чигишев 16 июля 2015, 06:33
    Потому что это не изобретение, двигатель устроен в принципе на старых, известных принципах.
    Это как заявить, что изобрел новый двигатель внутреннего сгорания, добавив к четырехцилиндровому двигателю еще два или четыре.
    Андрей Чигишев # ответил на комментарий Иван Петров 16 июля 2015, 09:22
    Не изобретение. Только вряд ли он принцип патентовал. Он патентовал новое конструкторское решение. А если гонятся за новым, то сейчас уже давно патентные бюро без работы почти сидели бы. Практически.
    Есть много чего "неподвластного нашим мудрецам", но человечество еще не столкнулось или не заметило проявлений всего этого.
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    Андрей Чигишев # ответил на комментарий Вован Петров 15 июля 2015, 22:44
    Что будет, если такое колесо в лужу попадет?
    Комментарий удален модератором Гайдпарка
    ЛадоБер ЛадоБер # написал комментарий 15 июля 2015, 22:12
    Всё кончится к сожалению плохо для людей земли . В один прекрасный день все посвящённые в секрет могут очутиться одновременно на самолёте или авто , или пароходе ....
    Владимир Романов # написал комментарий 16 июля 2015, 01:05
    Автору не вредно было бы закончить хотя бы 8 классов средней школы. Тогда он узнал бы, что от перемены мест слагаемых сумма не меняется; сила действия всегда равна силе противодействия; предметы могут перемещаться относительно друг друга, и ему показали бы, что при движении магнита внутри катушки в катушке возникает электрический ток. При этом нет никакой разницы - вдвигается ли магнит в катушку или катушка одевается на магнит - результат будет одинаков. Всё зависит от удобства, простоты и технологичности исполнения конструкции создаваемого "агрегата".
    Александр Григорьев # ответил на комментарий Владимир Романов 16 июля 2015, 03:35
    Да верно, знания физики хотя бы в объёме восьми классов гению бы не помешали.
    Владимир Романов # ответил на комментарий Александр Григорьев 16 июля 2015, 07:32
    Вы Правы. Благодарю за комментарий.
    Александр Григорьев # написал комментарий 16 июля 2015, 03:34
    КПД его изобретений, конечно, необычайно высок, близок к заветной единице, но всё равно, как говорит Василий Васильевич, «несколько ампер не хватает».


    Если чел меряет КПД в амперах, этим всё сказано.
    <<А ещё Шкондин похвастался мотором, подходящим для лёгкого вертолёта или самолёта. Подержал в руках – тяжёлый, больше 20 кг. Но его мощность, по тяге, по моменту, составляет 270 Н·м>>
    мощность меряет в ньютон * метр.. Отпад!

    А не к тому, что собственных платонов и быстрых разумом невтонов российская земля не может рождать, может , но не следует путать обычное усовершенствование, которых какой - нибудь корейский чеболь выдаёт по нескольку штук в год, за нечто принципиально новое, нарушающее законы физики.
    Владимир Романов # ответил на комментарий Александр Григорьев 16 июля 2015, 08:36
    Я не стал читать эту глупость полностью. Но Вы отлично подметили насчёт единиц измерения КПД и мощности. Если автор действительно использует названные единицы для измерения названных параметров, то он действительно Восхитительный Гений Глупости.
    Юрий Ки-Ри-Ллов # написал комментарий 16 июля 2015, 08:33
    Нефтяная мафия его ещё не угрохала, как других изобретателей ?
    anatolii reznikov # ответил на комментарий Юрий Ки-Ри-Ллов 18 июля 2015, 22:19
    А зачем он ей ? Он же электричество не вырабатывает ? Вы видно совсем ничего в технике не понимаете ! Что б электромобили ездили надо аккумуляторы заряжать ! Вечных батареек не существует пока ! И вряд ли будут !
    Sapiens Tacebit # написал комментарий 16 июля 2015, 17:06
    Спасибо за отличную, оптимистичную статью. Такие люди как Шкондин и оказывают на развитие человечества настоящее позитивное влияние. В отличие от политиков и "бизнесменов", которые это будущее успешно подводят под крах.
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 748 записей в блогах и 5750 комментариев.
    Зарегистрировалось 58 новых макспаркеров. Теперь нас 5026672.