Die Welt (Германия): советский супер-истребитель летал с британской техникой

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Граф Дракула перепечатал из inosmi.ru
    4 оценок, 292 просмотра Обсудить (27)

    Российские истребители «МИГ-15» на фестивале в Германии

    В свое время истребитель МиГ-15 считался настоящим супероружием. Он был быстрее, маневреннее и надежнее всех. А когда в 1951 году выяснилось, что эти советские самолеты оснащаются двигателями на основе британского Rolls-Royce Nene, в парламенте в Лондоне раздались крики «позор!» и «предательство!», рассказывает Welt.

    <address class="article-header__author-name author">Йоханн Альтхаус (Johann Althaus)</address>

    Осенью 1950 года западные пилоты, воевавшие в Корее, столкнулись с супероружием: истребитель МиГ-15 был быстрее, маневреннее и надежнее, чем их старые самолеты. И имел двигатель Rolls-Royce.

    Это признание вызвало бурю негодования: 21 ноября 1951 года британское правительство признало в ходе заседания нижней палаты парламента, что значительно усилило армии Советского Союза и коммунистического Китая, причем не случайно — не по неосторожности, а вполне осознанно. В ответ на это депутаты принялись выкрикивать «позор!» и «предательство!»

    В США и Великобритании давно уже подозревали, что в основе советского МиГ-15, по сумме характеристик бывшего лучшим в мире истребителем, лежат британские технологии. Если говорить конкретно, то речь шла о двигателе, а без него даже лучшая конструкция самого самолета была бы бесполезна.

    Разработанный под руководством конструктора Владимира Климова турбореактивный двигатель ВК-1, которым оснащались МиГ-15, в действительности представлял собой улучшенную версию мотора Rolls-Royce Nene. Но откуда СССР получил необходимую информацию о двигателе, первый прототип которого был испытан в октябре 1944 года и который до начала 1950-х годов был одним из трех главных двигателей для боевых самолетов западных стран?

    Ответ очень прост: британское правительство поставило в СССР 25 экземпляров Nene II. Причем это происходило с сентября 1946 года, то есть уже после того, как бывший на тот момент премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, вновь занявший этот пост в октябре 1951 года, объявил о «железном занавесе», разделившем Европу.

    Ответственность за поставки легла на правительство лейбориста Клемента Эттли (Clement Attlee), занимавшего пост премьер-министра с августа 1945 по октябрь 1951 года. Он был социалистом — но уж точно не идиотом. Почему же тогда он согласился на эту сделку, очевидно противоречившую стратегическим интересам Лондона и всего Запада? Об обстоятельствах сложившейся тогда ситуации подробно написала австралийская историк Джоан Бомон (Joan Beaumont) в работе «Авантюра Роллс-Ройс» (The Rolls-Royce Affair).

    По сути, в 1946 году британское правительство угодило в ловушку (которую, впрочем, в значительной степени создало само): предотвратить продажу двигателей Советскому Союзу можно было, лишь открыто дискриминируя русских. Но этого не позволяли принципы британской внешней политики, согласно которым сотрудничество с СССР до самого 1947 года считалось приоритетом — более важным, чем другие цели.

    Эта дилемма возникла в результате единственного и на первый взгляд бесспорного решения, принятого в конце 1945 года: с целью наращивания экспорта британской продукции, в частности в авиационной отрасли, соответствующие министерства и ведомства после окончания войны принялись шаг за шагом снимать с этой продукции гриф «секретно».

    21 декабря 1945 года была рассекречена и технология создания двигателя Nеne II. Это означало не только публикацию информации в СМИ, но и что уже готовые моторы, а также лицензию на их производство могла приобрести любая страна, имевшая нормальные торговые отношения с Великобританией.

    Позднее чиновники министерства воздушного сообщения клялись и божились, что думали, будто внесение технологии в «открытый список» означало всего лишь публикацию информации в рекламных целях. Доказать обратное никто не сумел. Аналогичного мнения, видимо, придерживались и британские военные, а мнением МИДа никто даже не поинтересовался.

    Далее Rolls-Royce начал переговоры о лицензионном производстве моторов Nene II с национальным правительством Китая во главе с генералом Чан Кайши, а также с французской фирмой Hispano-Suiza. Ни с политической, ни со стратегической точки зрения препятствий для этих сделок не было, так как китайские техники уже ранее работали на заводе Rolls-Royce на производстве турбодвигателей, а французам британское руководство помогало при восстановлении их вооруженных сил.

     

    Однако 6 марта 1946 года к руководству Rolls-Royce с просьбой предоставить разрешение на производство нескольких типов авиадвигателей обратилась советская торговая делегация в Лондоне. К тому моменту британские конструкторы опережали советских коллег в разработке этой техники примерно на три года. В случае передачи им ноу-хау на производство Nene II это преимущество сократилось бы до одного года (и даже меньше), так как Rolls-Royce летом 1945 года построил первый прототип совершенно нового турбореактивного двигателя — Avon.

    Правительство и генеральный штаб британской армии искали компромисс. В итоге было решено, что планы и детали, необходимые для лицензионного производства, русским переданы не будут, но в качестве жеста доброй воли они получат несколько готовых моторов. Советские конструкторы могли их исследовать, не имея при этом информации обо всех секретах производства, которые заключались в первую очередь в составе сплавов и особенностях производства элементов двигателя, подверженных наибольшей нагрузке, — лопастей турбины и камер сгорания.

    Эттли разрешил экспорт десяти моторов Nene II осенью 1946 года и еще 15 экземпляров — шестью месяцами позже. В случае полного запрета на сделку Лондон нарушил бы собственный политический курс по отношению к СССР. Лишь позднее, в конце весны 1947 года, стало понятно, что ввиду советской политики конфронтации, в частности, в поделенном на четыре оккупационных сектора Берлине, передачу технологий следовало бы предотвратить.

    Но было поздно. Поставленные к тому моменту в СССР экземпляры Nene II давно уже было разобраны по винтикам и тщательно изучены в КБ Климова. Тамошние рабочие уже имели определенный опыт в области копирования иностранной техники: еще в 1930-х годах они смогли улучшить французский авиадвигатель Hispano-Suiza 12, воссоздав его под названием «Климов М-105». И именно он стал главным двигателем советских самолетов в годы Второй мировой войны.

    Кроме того, после 1945 года рабочие завода Климова скопировали немецкий реактивный двигатель BMW 003, который получил название РД-20. Им позднее оснащались самолеты МиГ-9. Впрочем, оказалось, что у этой техники не было будущего: более 500 экземпляров этого истребителя были уже в 1950 году выведены из состава вооруженных сил СССР и в дальнейшем использовались в качестве учебных самолетов. У РД-20 попросту не было потенциала для дальнейшего совершенствования.

    Совсем иначе обстояло дело с Nene II. Уже осенью 1947 года была готова первая годная к применению копия, получившая название РД-45. Благодаря первым же улучшениям появилась на 10% более мощная версия РД-45Ф, и уже в 1948 году эти двигатели стали устанавливать на первые серийные экземпляры МиГ-15. Еще через год русские построили значительно усовершенствованный мотор КВ-1, которым с начала 1950 года оснащались самолеты модификации МиГ-15бис.

    Именно эти самолеты с 1 ноября 1950 года участвовали в Корейской войне на стороне Северной Кореи и противостояли ВВС США. При этом оказалось, что по своим характеристикам они превосходили все истребители западного производства, в частности британские Gloster Meteor, оснащенные оригинальными Nene II, которыми в Корейской войне пользовались ВВС Австралии.

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 27 комментариев , вы можете свернуть их
    Алекс Иванов # написал комментарий 22 октября 2020, 12:09
    21 декабря 1945 года была рассекречена и технология создания двигателя Nеne II. Это означало не только публикацию информации в СМИ, но и что уже готовые моторы, а также лицензию на их производство могла приобрести любая страна, имевшая нормальные торговые отношения с Великобританией.
    -------------------------------------
    Стырили попросту
    Самим то никак такое не сделать
    Victuar Red # ответил на комментарий Алекс Иванов 22 октября 2020, 12:34
    Где хоть слово про "стырили". Закусывай чаще.
    Алексей Нартов # ответил на комментарий Victuar Red 22 октября 2020, 12:36
    Хлопчик мацой с укропом закусывает. Вот его так и глючит.
    Victuar Red # ответил на комментарий Алекс Иванов 23 октября 2020, 10:40
    Оно и видно. Мозги уже от водки высохли.
    Илья И. # ответил на комментарий Алекс Иванов 22 октября 2020, 13:00
    "В свое время истребитель МиГ-15 считался настоящим супероружием" - не считался
    Алекс Иванов # ответил на комментарий Илья И. 22 октября 2020, 16:39
    Падали они как каменюки
    Куча летчиков погробилась
    Копировать -это всегда риск
    Victuar Red # ответил на комментарий Алекс Иванов 23 октября 2020, 10:41
    Не было никакого копирования. И никто никуда не падал. Сказки бабушке своей рассказывай.
    Konstantin Kourotchkin # ответил на комментарий Алекс Иванов 22 октября 2020, 14:23
    Стырили попросту
    Самим то никак такое не сделать
    ======== =======

    Ученик превзошел учителя, хотя учитель учить не хотел категорически.
    Алексей Нартов # написал комментарий 22 октября 2020, 12:23
    Ну и что? Американцы на Луну слетали на немецких ракетах фон Брауна. И ничего, не переживают.
    Карл Либкнехт # ответил на комментарий Алексей Нартов 22 октября 2020, 12:58
    Если действительно слетали...
    Надежда Сорокина # написала комментарий 22 октября 2020, 12:41
    Победителей не судят, цель достигли, а она как известно оправдывает средства ей достижения.Русские лучшие и это ясно всем, а пасквили от зависти нам бальзам на душу как комплимент.Гейропу восхваляет нечисть, но живут почему-то тут, а там держат добро награбленное на случай, если как 100 лет назад трудящимся надоест на наглые рожи дармоедов смотреть и полетят их клочки по закоулочкам.
    Елена Попова # написала комментарий 22 октября 2020, 12:49
    заголовок, как всегда, лжёт. Из текста следует, что летали на своих двигателях, которые были мощнее британского образца, переданного без технологий. Воссоздать точную копию только по образцу невозможно.
    Илья И. # ответил на комментарий Елена Попова 22 октября 2020, 13:01
    а точную копию никто и никогда не делал - лепили кривое, что получится...
    Елена Попова # ответила на комментарий Илья И. 22 октября 2020, 13:14
    Вы текст не осилили?
    "Осенью 1950 года западные пилоты, воевавшие в Корее, столкнулись с супероружием: истребитель МиГ-15 был быстрее, маневреннее и надежнее, чем их старые самолеты."
    Илья И. # ответил на комментарий Елена Попова 22 октября 2020, 14:36
    ах да!
    написано же :)
    Елена Попова # ответила на комментарий Илья И. 22 октября 2020, 16:14
    «Черным вторником» для американской стратегической авиации стал день 30 октября 1951 года, когда вылетевшие на бомбардировку корейского аэродрома в Намси летающие крепости понесли очень тяжелые потери, а налет закончился ничем. Данное поражение ознаменовало собой полный крах использования стратегической авиации в дневное время. После данного сражения США вынуждены были пересмотреть свои взгляды на использование в Корее бомбардировщиков В-29.

    С американской стороны в налете приняло участие около 200 истребителей прикрытия разных типов и 21 бомбардировщик В-29. Им противостояли 56 истребителей МиГ-15, которые были расположены на аэродромах Мяогоу и Аньдун. Непосредственно в воздушном бою приняли участие 44 машины, в то время как еще 12 были оставлены в резерве для прикрытия аэродромов на случай прорыва к ним противника.Американские самолеты были перехвачены на подходах к Намси. В то время пока заслон F-86 разыскивал советские самолеты у реки Ялуцзян, судьба воздушного боя фактически была предрешена. 22 пары советских истребителей в стремительном пикировании через строй американских истребителей прикрытия на скорости около 1000 км/ч атаковали стратегические бомбардировщики, открыв огонь из 132 своих пушек. Первая же атака «мигов» стала сокрушительной. В-29 еще не достигнув цели, теряя падающие и горевшие машины, быстро повернули к спасительному для них морю. Так как маршрут «летающих крепостей» проходил всего в 20-30 км. от береговой линии, действовать за которой советским самолетам было запрещено, части бомбардировщиков удалось уйти. По свидетельству штурмана одного из В-29, который участвовал в этом налете и позднее попал в плен, на всех уцелевших от атаки советских истребителей самолетах были убитые и раненые.
    Елена Попова # ответила на комментарий Илья И. 22 октября 2020, 16:15
    Результаты «черного вторника» вызвали тревогу у высшего руководства американских вооруженных сил и потрясли командование ВВС США. Для расследования обстоятельств столь тяжелого поражения в Корею прибыла специальная комиссия. В течение 3-х дней ни один американский самолет не появился в зоне действия советских «мигов». Примерно через месяц американцы решили, по всей видимости, провести проверку своих выводов о возможности дневного применения В-29. Группа советских истребителей перехватила 3 самолета B-29, которые прикрывались несколькими десятками F-86 на подходе к переправам у Анею. Все бомбардировщики были сбиты. После этого американцы полностью отказались от использования В-29 в дневное время.
    vladimirnn nl # ответил на комментарий Елена Попова 22 октября 2020, 14:03
    Правда Ваша!
    ГК авиадвигателей В.Я. Климов в 46-м был в месячной командировке в Англии на заводе Rolls-Royce. При возвращении внес существенные доработки и в технологии и в конструкцию Nene-II улучшив соотношение тяга/масса, не уведомляя инглизов.
    Премьер Англии ЗАПРЕТИЛ принимать Климова на авиазаводах!
    Кстати, аналогов по характеристикам АЛ-41Ф1 у "партнеров" всё ещё нет!
    Карл Либкнехт # написал комментарий 22 октября 2020, 13:04
    Вот вам и "союзнички", с хвалёным ленд-лизом...
    "Дружба дружбой, а табачок - врозь".
    Но после фултонской речи, после плана "Немыслимое", можно было уже ничему не удивляться.
    С Катькиных времён ничего не изменилось - "англичанка гадит"...
    Сергей Ольховский # написал комментарий 22 октября 2020, 13:11
    Тут такое дело. Для первых опытных экземпляров Миг-15 действительно были закуплены 10 двигателей Rolls-Royce. В массовом производстве применялся турбореактивный двигатель РД-20, а затем и РД-45Ф. На более поздних версиях истребителя устанавливался более мощный двигатель ВК-1.
    Всего изготовлено 15 560 самолетов всех модификаций, без учёта МиГов китайского производства.
    Владимир Баншахфакеев # написал комментарий 22 октября 2020, 13:32
    Цап-царапанье классическое.
    Смогли сделать реплику.
    И использовать.

    Путя только на это и надеется, но обосрался путя, у пути нет уже даже тех, кто скопирует , так что покупаем у китайцев, турецкие помидоры и радуемся.
    Victuar Red # ответил на комментарий Владимир Баншахфакеев 23 октября 2020, 10:54
    "Цап-царапанье классическое."
    Ну да, только "стыренный" движок оказался мощнее, чем у англичан. Странная копия.
    mik ol # написал комментарий 22 октября 2020, 14:27
    "...двигателями на основе британского Rolls-Royce Nene..."
    ----------
    Двигатели на основе 3-го закона Ньютона.
    Victuar Red # ответил на комментарий mik ol 23 октября 2020, 10:55
    Сейчас скажут, что СССР и Ньютона обокрал.
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 889 записей в блогах и 5758 комментариев.
    Зарегистрировалось 22 новых макспаркеров. Теперь нас 5026740.