САМОЛЕТЫ сами не летают...

    Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
    Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
    Герасим Донской написал
    0 оценок, 1403 просмотра Обсудить (0)

                 Или авиакатастрофы в СССР от Сталина до Горбачева!

          В недавнем прошлом несколько статей  предлагали для обсуждения темы об аварийности в российской авиации,космонавтике и др отраслях.  Большинство участников дискуссий дружно ругали современную Россию ( И поделом) за бардак , за высокую аварийность, за плохую подготовку кадров, утраченный научно-технический и инженерный потенциал....

          Кроме того, большинство спорящих утверждали, что советская техника и технологии, система обучения летчиков, обеспечивали практически безаварийную эксплуатацию техники, во всем превосходя времена нынешние. Многие ссылались и на свой личный опыт, что очень важно, другие- на документы, статьи и тд.

            И тут, в один момент, когда от обсуждения политических проблем, всеми и повсюду, начало тошнить, в  "Википедии" по Гражданской авиации СССР попалась статистика аварий и катастроф по каждому типу самолетов гражданской авиации за всё время их эксплуатации. Подумалось, а вот эти цифры и помогут внести ясность в ряд тем, показать, как же было на самом деле.  Какой же период  выбирать??   Довоенный!? Сразу отбросим, тк гражданской авиации, как самостоятельной отрасли, по сути, не было. Была военно-транспортная авиация  с основным самолетом Ли-2. Его также решил не рассматривать, машина создавалась не нашими КБ-лицензионная, срок эксплуатации включает и войну. Значит, только наши,исконные. А от чего "танцевать"?

              Уже в 1950г ГА СССР перевезла в  3,5 раза (всё и далее по Википедии) больше пассажиров, чем в 1940г!  Это был огромный рывок  вперед, который, после такой разрушительной войны, обеспечили советские конструкторы, авиастроители, летчики, эксплуатационники. Вот отсюда и начнем. Было ли небо ГА столь безоблачным и безопасным...Причины аварий и катастроф я решил подробно не разбирать, это чудовищно объёмно и тоскливо. При этом, чтобы исключить обвинения в стремлении к завышению данных, учёл только те катастрофы, что произошли в небе нашей исторической Родины-СССР до августа 1991г  Лишь посмотреть цифры, да вывести некое среднее, как же без этого....

               Первый самолет, с которого начнем. это малыш "Ан-2", по классификации НАТО "Colt" (Жеребенок), а для нас -"Аннушка". Выпуск начался в 1947г , в последствии выпускался в Польше. В СССР с 47 по 1991г  в эксплуатации, за всё время , находилось 10440ед!. Потерпело катастрофы с 47 по 91гг в разных районах страны 55 машин. Вывод: надежный и по праву любимый самолет!

                Используя опыт эксплуатации Ли-2 Ильюшинское КБ ещё в военное время разработало пассажирский ИЛ-12, который в том же 1947г был запущен в производство. Этот двухмоторный самолет работал на средних авиалиниях и стал настоящим  "междугородным автобусом". Выпущено 663 экз. В катастрофах разбилось в СССР до 1959 года 14 машин. В среднем коэффициент аварийности около 1,2 ед в год, погибло около  170 чел.

                 На смену Ил-12 пришел более комфортабельный Ил-14. Также-среднемагистральный самолет.  Выпускался не только в СССР, но и в ЧССР, ГДР, КНР. В СССР выведен из эксплуатации аж в 1980г. Выпускался даже VIP вариант, на котором в 1955г советская делегация во главе с Н Хрущевым совершила эпохальный визит в Индию!   Разбилось 56ед, в среднем около 1,3 ед,погибло 742 чел.

                 Начинает выявляться тенденция, чем более растет  парк машин и объём перевозок, тем выше аварийность.

               Середина 50-х гг стала переломным моментом в мировой и советской  гражданской  авиации. Появляются  реактивные и турбовинтовые лайнеры, совершившие переворот в ГА.  В 1957 КБ Ильюшина показало красавец лайнер Ил-18, рассчитанный на 89 пассажиров. Это самолет произвел огромное впечатление на приглашенных и по предложению Первого секретаря МГК КПСС Е. Фурцевой получил персональное имя "Москва".На этом  комфортабельном  лайнере рейсы Москва-Ташкент или Москва -Берлин стали обычным делом.В эксплуатации находился с 1959 до середины 70г .Оказался и  надежным самолетом, в СССР разбилось 16 машин, в среднем -0,8 в год. Погибло 962 чел.

                    Сенсацией стало появление реактивного лайнера Ту-104 в 1958г на выставке в Брюсселе. Он поражал скоростью, комфортом, но....и высокой аварийностью. Являясь переделкой бомбардирощика Ту-16 в пассажирский, машина имела ряд недостатков, что делало самолет худшим в пилотировании по сравнению с др. Всего был построен 201 самолет, но уже в 1960г его выпуск  прекратили. Из эксплуатации выведен  в нач 80г.  Без учета 2 машин, сбитых с пассажирами в 1962г ракетами ПВО по ошибке (бей своих, чтобы чужие боялись!?) и 2 машин, уничтоженных в результате терактов, в катастрофах разбился  31 самолет (1,4).  Уже в 1958г произошло 2 катастрофы, на большой высоте самолеты  свалились в штопор, так и не выйдя из него. Наиболее тяжкие, о которых не было никаких официальных сообщений, но как-то узнавали, были : под Хадаром (86чел), Иркутском(97чел), Свердловском(108), Домодедово(119), Алма-ата (108) и....Не буду больше, но последняя, о которой даже сообщили, была в 1981г, когда погибло 52 чел, в тч  командование ВМФ. Помните  замечательный  х/фильм "Ещё раз про любовь", в котором главная героиня , стюардесса Ту-104, погибает в Домодедово, спасая людей....

           В 1955г во Франции началась эксплуатация однотипного с Ту-104,  знаменитого авиалайнера "Каравелла", который проектировался и строился именно как пассажирский самолет. Его аварийность была в три раза меньше, по сравнению с нашим Ту-104.

           Тогда же, в 50-е, выходит на линии пассажирский АН-10, всего было выпущено 108 ед, за рубеж не поставлялся, разбилось 12 самолетов, всего погибло 370 чел. Самые памятные катастрофы: под Сочи в 1962г (81чел), у Волгограда -1971г(64), под Харьковом в 1972 г (122). В итоге в 1972 г был снят с эксплуатации. Опасный и неудачный, как и Ту-104 самолет. Коэффициэнт=1(быстро убрали, а то бы ..).Многие из этих  Ан-10 потом стояли в парках и на детских площадках, пока в лихие 90-е не "ушли" в металлолом.

           На смену Ту-104 пришел среднемгистральный Ту-134. Выпускался  серийно с 1965 по 1984гг,всего выпустили 852 экз. Разбилось  на территории СССР 26 самолетов(1,0). Наиболее резонансная катастрофа 11.08. 1979г-столкновение 2 "тушек" в р-не Днепропетровска из-за грубой ошибки диспетчера, в этой катастрофе, в числе 178 погибших, была футбольная команда "Пахтакор".

      Вот и пришла очередь Ту-154, серийно выпускался с 1968 по 1998гг., всего выпустили 935 экз. в СССР-20 катастроф, крупнейшая случилась в июле 1985г в р-не Учкудука, когда самолет по вине экипажа свалился в штопор, погибло 200 чел. Среднегодовой коэффициэнт=0.85

     . Если я не утомил Вас этим кошмаром, пойдем  далее, ведь был ещё парк самолетов Як-40, которых успели выпустить  1013 штук. В СССР-48 катастроф (1,95). Где они только не бились: Семипалатинск, Киев, Красноводск, Батуми....

        Як-42, крупнейшая катастрофа под Мозырем в 1982г (разрушение стабилизатора), погибло 132 чел.

          А ещё Ил-62, шесть катастроф,  всего погибло 278 чел.Крупнейшая-в 1982г в Шереметьево, когда погибло 174 чел.

           Настала пора подвести итоги. Если суммировать все среднегодовые коэффициэнты (в тч и по не упомянутым Ил-86, Ту-114 ), то получится в среднем 7,3 катастрофы в год ,за период с 1950 по август 1991г Я нарочно растянул временные рамки, ведь если вести отсчет, например с 1957г, то статистика была бы гораздо страшнее. Колебание численности катастроф по годам, самое разное, то у  одного типа самолета, то другого.

       Коротко о причинах катастроф, да всё теже, человеческий фактор-ошибки экипажей на взлете и посадке, при пилотировании, плохие погодные условия. Ошибки диспетчеров. Отказы техники и пр. Ничего нового, всё, как в наше бурное время.

          Замечу, вертолетной техники я умышленно не касался, вертолет-не самолет!

                                          АВИАЦИЯ  ВОЕННАЯ!

             Анализировать за какой-то период, по отдельным типам боевых машин задача очень трудная,а то и практически не выполнимая. Но кое что выяснить по той же Википедии можно, а лезть в дебри в поисках полных данных-просто нет желания.

              Ту-16 и Ту-95 уже упоминались, как базовые, для  создания пассажирских лайнеров, с них и начнем, но очень кратко! Иначе, всего не перечесть.

               Ту-16, выпускался  1953-63гг в кол 1511 единиц!! 128 катастроф, погибло 621 чел летного состава. Только в двух авиаполках в Прилуках и Полтаве с 1958 по 64гг (за 6 лет) разбилось 15 экипажей и погибло 90 летчиков. Это похоже на войну!  Что мы об этом знали из СМИ, из официальных правительственных сообщений? НИЧЕГО!

                 Ту-95, на вооружении с  1956г, имеет 14 основных модификаций.За 10 лет, с 1956 по 1966г разбилось 7 машин. Наиболее тяжелая катастрофа  произошла в районе Одессы, когда над морем взорвались два Ту-95, погибли 2 экипажа (14 чел).

                   Особо следует выделить Ту-22. Это был летающий гроб. Из всей серии, 300 машин, разбилось по разным данным 70-80 машин,примерно 20%. Усугубляло ситуацию то, что конструктивно, система аварийного катапультирования  выстреливала кресла вниз. А ведь эти машины чаще всего бились при посадке, значит ,судьба экипажа была предрешена.  Известны случаи отказа летчиков вылетать, случались и женские бунты, когда жены летчиков перекрывали  взлетную полосу. А что мы знали об этом!?

                     Такой же печальной была летопись стратегического бомбардировщика М4(103М). Выпускался в 1954-56гг в кол 34 ед.  в  1956г разбилось 6 машин, те 20%.

                       А ещё были и бились в огромных количествах ЯКи, МиГи, Су, Илы и многие другие. Вообще, летопись катастроф в советских ВВС-это какие-то фронтовые сводки!  Но что мы обо всём этом знали? Ничего!. Сейчас мы знаем всё обо всем, или почти всё, смеем говорить обо всём, вот в этом и есть большая разница. А вот в остальном...4 октября 2001г российский пассажирский Ту-154 был сбит над Чёрным морем ракетой ПВО Украины. Это трагическое событие освещалось и обсуждалось всеми СМИ и в социальных сетях и пр Но никто не вспомнил, что у "доблестных" ракетчиков нынешней Украины были "достойные" учителя советского периода. Вот как в те, уже давние времена, умели хранить разные секреты, в тч и об этом.

                        Если бы на местах авиакатастроф  в своё время ставить памятники, то сколько бы их стояло по всей территории бывшего СССР!?  Но, впрочем, не мне судить!

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 0 комментариев , вы можете свернуть их
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 712 записей в блогах и 5925 комментариев.
    Зарегистрировалось 106 новых макспаркеров. Теперь нас 5028832.