Двигатель Ибадуллаева 2 литра на 100км - реально?

    dArian nl написал
    0 оценок, 27876 просмотров Обсудить (14)
    Российским ученым Гаджи Ибадуллаевым сделаны открытия, которые позволят всем автопроизводителям мира перейти на двигатели, потребляющие в 3-4 раза меньше бензина(дизтоплива). Ему удалось решить задачу, считавшуюся неразрешимой - повысить степень сжатия бензиновых двигателей до 23, компрессию - до 40, КПД на средних нагрузках - с 10 до 40%. Переделанный им в полукустарных условиях двигатель ВАЗ-2111, установленный на автомашину ВАЗ-2110, имеет мощность около 180 л.с. (вместо 75 л.с. в стандарте), при этом расходует меньше 4 л. бензина АИ-95 на 100 км. на средних нагрузках (вместо 7 с лишним). По расчетам Ибадуллаева Г.А. наилучшие эффективные характеристики будут иметь бензиновые двигатели со степенью сжатия около 50-51, дизельные - со степенью сжатия около 60.

    УТВЕРЖДАЮ
    Директор НИИ механики МГУ
    Ю.М.Окунев
    (подпись, печать)
    28 апреля 2009г.

    Р е ц е н з и я

    Рассмотрев работы Ибадуллаева Г.А. «Сборник научных трудов по термодинамическим циклам Ибадуллаева» и «Основы теплотехники и теории рабочих процессов», считаю возможным сделать следующие выводы.
    Часть теоретических положений, которые выдвинуты Ибадуллаевым Г.А., может быть принята безоговорочно, а другая часть подлежит глубокому исследованию и практическому анализу.
    Теорию ДВС в полном смысле этого слова можно называть теорией со значительными оговорками. Фактически научной является только та ее часть, которая опирается на классическую термодинамику, исследующую вопросы взаимопревращения теплоты и работы в идеальных циклах тепловых машин. Остальные положения теории ДВС, которые находятся за пределами термодинамической ее составляющей, являются доведенными до уровня теоретических положений соглашениями теоретиков о допущениях, которыми необходимо руководствоваться при оценке практического материала, полученного в результате проведения огромного количества экспериментов.
    В своих научных трудах Ибадуллаев Г.А. считает, и это правильно, что:
    1. В зоне ВМТ объем рабочего тела изменяется мало, количество совершаемой работы является незначительным. Однако от характера тепловыделения в данной зоне зависит изменение параметров состояния рабочего тела Р и Т, от которых зависит вся работа цикла. Поэтому исследование рабочих процессов и анализ изменения состояния рабочего тела в данной зоне является главной задачей теоретических исследований.
    2. В зоне ВМТ при совершении изохорного процесса время сгорания смеси, по сравнению с другими видами процессов, является наибольшим, т.к. изохорный процесс возможен только в тихоходных двигателях с низкой степенью сжатия. Параметры состояния рабочего тела Р и Т имеют максимальные значения, поэтому изохорный процесс влечет за собой максимальные потери теплоты в стенки цилиндра. Чтобы уменьшить тепловые потери цикла, необходимо путем увеличения степени сжатия уменьшать интенсивность тепловыделения в зоне ВМТ, обеспечивая при этом последовательный переход от изохорного к изобарному и от изобарного к изотермному способам подвода теплоты. Наибольшую экономичность будет иметь цикл, в котором в зоне ВМТ изотермным способом будет подведено минимально возможное количество теплоты.
    3. Точкой начала завершения процесса сгорания является не точка Рz, а точка достижения максимальной температуры цикла Тz. Интенсивность процесса тепловыделения на участке между точками Рz и Тz является максимальной, и она в значительной степени определяет экономичность цикла.
    Результат таких совершенно разных подходов проявился в следующем:
    1. Согласно действующей теории ДВС термический КПД цикла бензинового двигателя со степенью сжатия ε = 10 при k = 1.4 рассчитывается по формуле: t = 1 - 1/ k-1 и равен: t = 60.17 %.
    2. Согласно позициям Ибадуллаева Г.А. термический КПД цикла того же двигателя при тех же параметрах рассчитывается по формуле: t = 1 - (λρk –1)/ ε n1 -1(∆λ ∙1/γ + ∆ρkλ) и равен: t = 38.9 %.
    Первый результат с точки зрения теории является идеальным, но практически недостижимым по той причине, что формула содержит в себе только устанавливаемые классической термодинамикой зависимости между температурой идеального газа, величиной степени сжатия и количеством подведенной теплоты.
    Таким образом, теория ДВС с ее допущениями слабо приемлема для анализа реальных процессов.
    Ибадуллаев Г.А. противопоставляет некоторым допускам теории предлагаемую им формулу, которая, судя по практическим результатам, дает лучшее согласование его «теории» с практикой.
    Результат расчета Ибадуллаева Г.А. является реальным и для теоретиков и для практиков, поскольку помимо идеализированных процессов, рассматриваемых классической термодинамикой, вторая часть формулы в виде: (λρk –1)/ ε n1 -1 (∆λ ∙ 1/γ + ∆ρkλ) содержит в себе математическое выражение всех термодинамических зависимостей, имеющих место в ходе протекания рабочих процессов теоретического цикла.
    Ибадуллаев Г.А. заменил такие консенсусы - соглашения реальными термодинамическими зависимостями и по всем перечисленным пунктам расхождений предъявляет соответствующие расчеты, выполненные на основе составленных им формул. Согласно расчетам (причем они опираются на данные экспериментов, приводимых в учебниках) принятые теорией ДВС допущения являются лишь голословными и противоречащими опытным данным утверждениями.
    С позиций термодинамики увеличение степени сжатия цикла равнозначно увеличению интервала температур цикла Т1 и Т2 (Т1 / ε k-1 = Т2). По этой причине единственным известным термодинамике способом увеличения КПД тепловых машин является увеличение степени сжатия циклов. Но увеличение степени сжатия выше определенных пределов до сих пор считалось практически невозможным.
    Ибадуллаев Г.А. смог решить данную проблему и построил бензиновые двигатели со сверхвысокими степенями сжатия, которые работают без детонации. Работа реально существующих бензиновых двигателей со степенями сжатия 17 - 23 объясняется действием выявленных им законов «Перехода термодинамических процессов газа», «Перехода циклов» и «Синхронизации процессов» и новых вариантов термодинамических циклов.
    По принятым в действующей теории ДВС положениям в бензиновом двигателе со степенью сжатия ε = 23 и давлением конца сжатия Рс = 40 кг/см2 должен произойти реальный изохорный процесс с мгновенным детонационным сгоранием всей смеси, т.е. двигатель должен взорваться. Но двигатель Ибадуллаева не взрывается, в нем происходит нормальный процесс сгорания. Объяснением этому может быть только одно: теория Ибадуллаева Г.А. не противоречит законам термодинамики.
    Косвенным подтверждением тому, что идеи Ибадуллаева Г.А. являются правильными, служат серийно выпускаемые комбинированные дизельные двигатели с суммарной степенью сжатия до 60. Помимо этого, считаю, что новые термодинамические зависимости в циклах дизельных двигателей проявят себя точно так же, как и в циклах бензиновых двигателей. В то же время, чтобы практически достоверно установить степень соответствия идей Ибадуллаева Г.А. законам термодинамики необходимо предоставить ему условия для построения дизельных двигателей со сверхвысокими степенями сжатия.
    Полагаю, что идеи Ибадуллаева Г.А. относительно дизельных двигателей со сверхвысокими степенями сжатия окажутся верными, не вызывает сомнений.
    Относительно вопросов значимости открытий Ибадуллаева Г.А. для престижа Российской науки, для экономики и обеспечения безопасности интересов Российской Федерации, считаю, что оценка, изложенная в протоколе заседания расширенного технического совета МФ МАДИ (ГТУ) от 09.02.2007 г., является наиболее верной.
    Главный инженер НИИ механики МГУ —»(/71/, Грицков В.П.)

    http://www.ibadullaev.ru - его сайт

    Эта история развивалась в 2008-2009. Ибадуллаев демонстрировал свой двигатель. НА Youtube -полно роликов с тестами его личной 10ки..

    А почему это все заглохло - не понятно.. Ведь даже его переделанный в кустарных условиях двигатель 2111 - расходует почти в 2 раза меньше на 100км (около 4л, вместо 7). А его теория построения ДВС (кстати по сути основанная на первоначальных предположениях Карно и Дизеля, от которых они отказались возможно в силу невозможности технической реализации ДВС близкого к идеальному - 100 с лишним лет назад.. что очевидно когда знакомишься с описанием переделок, которые внедрил Ибудуллаев (высокая компрессия при одновременном повышении импульса поджига свечи до 35Кв, а лучше бы конечно 70-80кв.. и управление впрыском и свечами - микропроцессорным контроллером... 100 лет назад реализовать это все было не возможно)..

    Но что же теперь с Ибадуллаевым. Скажем известно что его помощника и колеггу -следователя по особо важным делам убили в Дагестане. Как у него дела? В инет ничего позже 2009 про него вроде нет.. Может кто знает?
    Новости парнеров

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 14 комментариев , вы можете свернуть их
    Виктор Костоправ # написал комментарий 5 мая 2010, 21:21
    Вы представляете сколько врагов нажил себе Ибадуллаев? Ведь это вам и мне выгодно расходовать в 2 раза меньше бензина, а всем кто связан с добычей, переработкой и реализацией желательно наоборот в два раза больше. Пока люди бьются над созданием альтернативных источников энергии нынешние энергетики, нефтяники и газовики стараются продать нам, как можно больше ГСМ и газа. Может так случиться, что нынешние моторы на бензине, газе и солярке станут вчерашним днём. И куда потом надо будет девать столько нефти? Конечно не скоро это произойдёт, но чем черт не шутит, добывать перерабатывать и продавать больше и дороже, а тут какой-то Ибадуллаев...
    Найдутся люди в России чтобы погубить реализацию экономичного и мощного двигателя. Только заграница Китай, Япония и Европа, это те кто закупает нефть, ему помогут т.е. могут купить у него патент или изобретение.
    dArian nl # ответил на комментарий Виктор Костоправ 5 мая 2010, 21:30
    вообще-то..сколько бы он врагов не нажил- теорию он выложил.. также описал передлки серийного движка. Так что враги уже ничего сделать не смогут.. путь он показал
    но вопрос- куда он девался-то сам?
    Kostik003 nl # ответил на комментарий dArian nl 5 мая 2010, 21:51
    хочется наедятся что не туда куда попадают мелкие конкуренты крупного бизнеса (в лучший мир)
    Shklevsky nl # написал комментарий 6 мая 2010, 13:33
    Toyota уже давно выпускает бензиновые двигатели, работающие в детонационном режиме сгорания, для его обеспечения нет необходимости пересматривать формулы термодинамики, а нужно обеспечить очень высокую точность впрыска топлива в камеру сгорания.
    А дальше начинается настоящая наука - использование электроники и микропроцессоров, а также формирование матрицы данных по количеству впрыскиваемого топлива для различных режимов и в зависимости от состояния двигателя.
    dArian nl # ответил на комментарий Shklevsky nl 25 мая 2010, 17:23
    есть тонкость- двигатель VVT-i тоеты.. не идет в сравнение с тем что придумал Иабдуллаев.. хоть на порядок VVT-i сложнее.и существенно дороже.. у VVT-i максимально достижимые параметры в общеем-то ниже чем даже у самодельной и кустарной передлки ВАЗовского движка по технологии иабдуллаева.. в VVTi - вынуждены менять степень сжатия.. с помощью довольно сложной и дорогой конструкции движка..Иабдуллаев нашел совсем другие способны.. куда проще.. к тому же на основе его цикла можно строить движки которые будут есть почти любое топливо (от бензина до масла

    Известно что один из руководителей VW с Иабдуллаевым имел контакты.. после этого Иабдуллаев куда-то он ичез
    думаю бывшему следователю на пенсии.. который не только нашел кое какие неточности в классической теории Карно и дизеля, но и сделал прототип самостятельно из подручны средств СОВСЕМ нечего делать в такой стране как Россия, где президент придумывает закон о запрете ламп накаливания для "инноваций" в электронике.
    Впрочем есть онда проблема. Позднова-то это все.. 100 лет человечество топило атмосферу ненужными выбросами от двигатлей сделанных неэффектривными из-за некоторых проблем с теорией... .
    Дмитрий Кононенко # написал комментарий 6 мая 2010, 14:43
    Читал я про этот двигатель с высокой степенью сжатия, мне кажется что все проблема в ресурсе, на данный момент никто не интересуется данным чудом скорее всего именно поэтому, нам же не нужен мотор, который с литра снимает под 200 л.с. и ходит 30 т. км. На данный момент Лотус изготовил монолитный мотор(ГБЦ и блок цилиндров из одной болванки), что резко повысило его надежность и ресурс, мотивируется тем, что болты крепления ГБЦ к блоку все равно имеют микрохождения в результате чего ресурс уменьшается, посмотрите на драгстеры, вот что происходит с серийным мотом с высокой степенью сжатия - выбивает прокладку под ГБЦ, поэтому мотор конечно есть, идея хорошая, но на практике может так статься что такой серийный мотор будет на вес золото...
    Скорее всего мафия тут не при чем, ведь разрабатывают и роторы на мазде, а те же гибриды на тойоте и не только, или бум электрокаров в Европе, не смотря на их несовершенство...
    dArian nl # ответил на комментарий Дмитрий Кононенко 27 мая 2010, 22:03
    Это да.. верно.. мафии даже если бы она могла чего-то.. не до того.. настоящие проблемы бензиновую мафию ждут от электротранспорта.
    Запоздали конечно открытия Иабудуллаева.. Хотя пара двигателей серийных ВАЗовских какие он переделывал -вроде как наездили прилично.. (50-100 тык).
    Дорога ложка к обеду.. кончина углеводородного транспорта уже близится.. тем более что в том же направлении примерно двигались и ведущие западные производители ДВС.. Впрочем лет 10 примерно ДВС легковой еще проживет... Но все равно будет вытеснен электродвигателем.. а там уже совсем другие проблемы надо решать.. емкость АКБ.. скорость перезарядки.. стоимость пр-ва АКБ , ее ресурс и утилизация без нарушения экологии...
    Igor Gor # ответил на комментарий Дмитрий Кононенко 20 августа 2012, 11:19
    Полностью солидарен.
    Денис Бурдин # написал комментарий 6 декабря 2012, 11:51
    В турбированном моторе увеличение мощности в 2 раза приводит к повышению нагрузки на кшм только на 20%. у меня ваз 2107 турбо - 200 л.с. строил сам. наездил 60 ткм. без проблем. С турбой куча заморочек.
    следующий мотор однозначно по теории Ибаду. пока не решил с турбиной или уже без. итак сцепа дрищет.
    пока инкогнито # написал комментарий 29 января 2015, 08:16
    Эффект повышения мощности используемый в двигателе Ибадуллаевым предельно прост и мне очень понятен, хотя сам он лишь немного затронул этот принцип и судя по всему не чётко его понимает -раз не может понятным образом объяснить(или умело скрывает что вряд ли).Но есть идеи построения двс со значительно большим (в разы) кпд ! В связи с этим прошу подсказать к кому могу обратиться по реализации данного вопроса,а так же где можно увидеть -протокол заседания расширенного технического совета МФ МАДИ (ГТУ) от 09.02.2007 г., Главный инженер НИИ механики МГУ —»(/71/, Грицков В.П. .а так же господ -профессор Николай Иващенко, заведующий кафедрой МГТУ имени Баумана и Грицков В.П.
    Буду очень благодарен!
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 525 записей в блогах и 5438 комментариев.
    Зарегистрировалось 17 новых макспаркеров. Теперь нас 5029968.
    X