Почему классические автомобили доживают последнее десятилетие?

    Дмитрий Мезинцев перепечатал из posthunt.net
    1 оценок, 20895 просмотров Обсудить (24)

    Мы еще до конца не осознали масштаб бедствия, но де-факто автомобиль в его привычном нам виде доживает последние 10−20 лет. В прошлом году ведущие страны-автопроизводители подписали убийственные для автопрома документы, и готовятся приступить к выполнению взятых обязательств.

    Переломный саммит

    Поворотной точкой стоит признать климатический саммит СОР21, состоявшийся в прошлом году в Париже. Именно тогда ведущие автомобильные державы, включая Германию, Британию и ряд американских штатов (Калифорния, Нью-Йорк) подписали добровольное обязательство отказаться от производства и продажи автомобилей с классическими ДВС (двигателем внутреннего сгорания) уже в 2050 году.

    Вы скажите: Германия да часть США — это еще не все страны. Однако автопром — явление глобальное, и под «лидеров мнений» придется подстраиваться более мелким игрокам, поэтому нет особенных сомнений в том, что Европа в альянсе со Штатами способна развернуть «Титаник» автопрома на новый курс.

    Ближе, чем кажется

    А что касается 2050 года… Он не так далек. На днях заместитель министра экономики Германии Райнер Бааке заявил, что если его страна намерена в самом деле отказаться от автомобилей в 2050 году, их продажу необходимо полностью прекратить самое позднее к 2030 году, ведь средний срок владения личным авто в Германии — 20 лет.

    Разработка нового поколения автомобиля, включая его испытания и организацию производства, занимается 4−5 лет. С учетом новизны электромобилей для массового автопрома, этот срок составит несколько больше: 7−8 лет. Это означает, для реализации амбициозного плана уже в 2022—2023 годах инженерные центры автопроизводителей должны быть полностью сфокусированы на разработке электромобилей. Разумеется, плавный переход начнется раньше, но после этой даты о новых автомобилях с ДВС придется забыть в приказном порядке.

    Ударники и отличники

    Германию в теории сдерживает инерция ее собственного автопрома, но ФРГ и ряд стран, не имеющих крупных автопроизводств, решили показать пример всему миру. Так, властные круги Голландии и Норвегии уже, фактически, согласовали полный запрет на продажу автомобилей с любыми типами ДВС в 2025 году. Речь идет не только о традиционных автомобилях, но и всех вариантов гибридов.

    Причем изначально «зеленые» партии Голландии лоббировали инициативу, запрещающую в 2025 году не только продажу, но даже использование автомобилей в принципе, однако она была отклонена: сошлись на запрете продаж.

    Норвегия, между тем, является самой электромобилизованной страной Европы, чему не мешает даже относительно холодный климат (на самом деле, в населенных частях страны он значительно мягче российского). Впрочем, эти результаты достигаются в основном за счет неистового государственного стимулирования покупки «зеленых» повозок, вроде Nissan Leaf или Tesla Model S.

    Продолжение тренда

    Справедливости ради стоит напомнить, что Евросоюз, США и Япония уже давно носятся с идеей радикального снижения выбросов углекислого газа СО2, который, по мнению ряда ученых, является основным провокатором парникового эффекта (он интенсивнее азота и кислорода поглощает солнечное излучение).

    Уже много лет в Евросоюзе идет пошаговая подготовка к 2020 году, когда каждый автопроизводитель обязан выпускать автомобили, средние выбросы СО2 у которых укладываются в лимит 95 г/км. В первом приближении выбросы СО2 пропорциональны расходу топлива, и данная норма означает, что средний расход топлива всех выпускаемых в Европе машин в 2020 году должен укладываться в 4 л/100 км.

    На практике это означает следующее: например, Audi хочет сохранить в модельном ряду сверхмощный Audi A8 с мотором мощностью 550 л.с. (выбросы СО2 — 290 г/км). Тогда после 2020 года его необходимо будет уравновесить таким количеством микролитражек, чтобы средние выбросы уложились в лимит 95 г/км. Например, Audi придется на каждый мощный A8 продавать 22 автомобиля, аналогичных Smart ForTwo с самым чахоточным 54-сильным дизельком (выбросы СО2 — 86 г/км). При этом Smart, как мы знаем, к Audi отношения не имеет, тогда как в рамках концерна VAG альтернатив пока не так уж много: например, даже малыш Volkswagen Up с литровым мотором 1.0 Bluemotion выхлапывает 98 г/км.

    Короче говоря, крупнейшие производители уже готовятся сосредоточить усилия в основном на малолитражных и малогабаритных авто либо же электромобилях. Ведь у последних выброс СО2 формально составляют 0 г/км (по крайней мере, если не учитывать способ выработки энергии). А значит, с помощью электрокаров можно «уравновесить» продажу мощных машин, которые весьма важны для немецкого автопрома.

    Ради чего все это?

    Все ради спасения планеты от глобального потепления. Автомобили с ДВС выбрасывают СО2, он поглощает солнечные лучи, повышается средняя температура, мощнее становятся ураганы, тают ледники, вымирают морские животные… И поскольку сами по себе автопроизводители не заинтересованы в отказе от выпестованного ДВС до кончины нефти, их нужно заставить волевым решением. Что и происходит.

    Впрочем, к электромобилям вопросов не меньше. Да, Голландия решила лихо отказаться от автомобилей в 2025 году, хотя до сих пор не существует электромобиля, способного переехать Голландию с севера на юг без подзарядки. Tesla заявляет красивые цифры максимальных пробегов, но практика показывает, что при езде в привычном для автомобилей ритме, да с включенной «печкой», 300+ километров Model S не проезжает. А Tesla — это что-то вроде «премиум-сегмента» у электрокаров, тогда как подавляющее большинство электромобилей, как Nissan Leaf или Renault Zoe, рассчитаны на паспортный пробег порядка 160 км, а в реальности — 80−100 км в зависимости от условий.

    Конечно, есть еще десять лет на реализацию амбициозных задач, но ирония в том, что электромобили с пробегом 80−150 км на подзарядке существовали и в 70-х годах прошлого века, так что с тех пор, увы, прогресс хоть и был, но не сказать, чтобы революционный. Для массовой электромобилизации нужны источники «чистой» электрической энергии, и хотя в Европе активно строятся ветряные станции, а для получения СО2-нейтрального биологического метана используется даже коровий помет, возможностей «зеленой» энергетики пока недостаточно для питания многомиллионной армии электромобилей. Хуже того, та же Германия отказывается от атомной энергетики (после Фукусимы) и российского газа (после Крыма), возрождая… угольные ТЭЦ, что делает электромобили совсем уж странным явлением, больше похожим на профанацию. С тем же успехом можно возрождать паровозы для замены тепловозов.

    Де-факто в рамках нынешней энергосистемы, главным и почти единственным плюсом электромобиля является локальная экология: он не гадит там, где ездит. Однако масса вопросов остается не только к способам выработки электроэнергии, но и, например, экологической опасности при производстве и утилизации аккумуляторов — а они у электромобиля не чета автомобильным.

    Что нас ждет?

    Реализуется ли радикальный сценарий или нет — сказать сложно, и многое будет зависеть в том числе от состояния мировой экономики в ближайшие десятилетия. Ведь переход на электромобили — колоссальная и очень дорогостоящая задача, которая предполагает революцию в том числе в области выработки и передачи электроэнергии. Нынешние инициативы носят больше политический, нежели «естественный» характер, и автопрому придется нелегко.

    А нам нужно привыкать к мысли, что турбодвигатели-чахотки с невысоким ресурсом станут нормой, что машины будут мельчать и станут дороже. А времена, когда ценились мощные моторы и хорошие шасси, постепенно уходят в прошлое.

    Россия имеет иммунитет к подобным веяниям, поскольку в принципе идет в кильватере экологической лихорадки. Но временной лаг не так уж велик: в этом году в России вводятся нормы Евро-5 для автомобилей и топлив, а наш собственный автопром слишком не самостоятельный, чтобы не зависеть от западных трендов. Поэтому, если электромобильная лихорадка не свернет себе шею в ближайшие годы, пусть с задержкой лет в десять, но доберется она и до нас.

    Комментировать

    осталось 1185 символов
    пользователи оставили 24 комментария , вы можете свернуть их
    Василий Чапаев # написал комментарий 19 июня 2016, 15:32
    В городе может и пропрет э-мобиль, а вот по стране нет, две канистры в багажнике надёжнее.
    gw.49 # ответил на комментарий Василий Чапаев 19 июня 2016, 15:41
    а если один заряд батарейки и, скажем, 2.000 км пробега?
    Андрей Гамаюнов # ответил на комментарий gw.49 19 июня 2016, 16:57
    Угу, например в Якутии, на морозе в полтос, не?)))
    gw.49 # ответил на комментарий Андрей Гамаюнов 19 июня 2016, 19:43
    о*кей: в Якутии 500 км, в средней России 2.000 км, на Бл. Востоке 4.000 км - и чЁ тогда?
    купол # ответил на комментарий gw.49 19 июня 2016, 20:46
    Это сколько конопли выкурить надо??))
    gw.49 # ответил на комментарий купол 19 июня 2016, 21:16
    Дурик - это уже существует реально и через 2-3 года поступит в производство...
    купол # ответил на комментарий gw.49 19 июня 2016, 21:31
    Для начала получите образование. Верить в чушь западных "ученых",которым может дать фору любой российский третьеклассник просто смешно!! Особенно кода читаешь западную прессу. Так что дурик-Вы. Насколько известно,самые мощные батарей на сегодня это литий-ионные. Машина на таких батареях способна проехать без подзарядки не более 100 км.!! А потом требуется подзарядка в 1,5-2 часа. Учитывая огромные расстояния в РФ,такая машина себя никак не окупит. Если ее перегрузить малость,то скорость ее незначительно снизится,а под крутую гору,вообще как черепаха ползти будет. Теоретически можно конечно встроить атомный движок,но в случае серьезного ДТП,все живое в радиусе 15 м. погибнет от радиации. Поэтому в свое время от таких машин и отказались. А электромобили сегодня это лишь дорогущие концепт-кары для богатых дурачков.
    АЛЕКС РЕКЛЕР # ответил на комментарий купол 19 июня 2016, 22:52
    И это не все. Начинается этот бред про экологическую чистоту электрокара. Да, когда ездит - выбросов нет. Но при производстве батареи и при ее утилизации образуется столько ядов, сколько и не снилось обычной машине.
    gw.49 # ответил на комментарий купол 19 июня 2016, 23:16
    это для тебя - "насколько известно"; но что взять с убогого на 146% дауна? продолжай ехать на фуй.
    Фёдор71 # ответил на комментарий купол 20 июня 2016, 12:01
    Знаешь как оно будет? Цивилизованный мир перейдет на новые технологии, а в России и прочие Бурун-Чады будут "грязной зоной" со своими правилами выживания.
    АЛЕКС РЕКЛЕР # ответил на комментарий Фёдор71 20 июня 2016, 13:06
    Это верно, но почему все рогом уперлись в электрокары? Давно и вполне успешно опробована технология "пневматиков" - автомобилей на сжатом воздухе. В этом варианте воздух попросту заменяет рабочую смесь в двигателе, а двигатель и прочие компоненты остаются прежними.

    Главное возражение было, что не существует емкостей, способных удержать воздух при высоком давлении - чтобы запас был. Так вот - существуют. Кевларовые сферические баллоны с рабочим давлением 1000 атм. Опытные образцы проходили 200-300 км - вполне достаточно для городской езды.

    Особый бонус - это единственная технология, при которой воздух становится чище. При сжатии вся дрянь выпадает в осадок и удаляется.
    купол # ответил на комментарий Фёдор71 20 июня 2016, 17:03
    Вы слишком брутальны в своих суждениях.
    gw.49 # ответил на комментарий купол 20 июня 2016, 20:55
    а ты - невежественное чучело с корочками
    Вова54 # написал комментарий 19 июня 2016, 16:14
    Об экологии они блин заботятся. А то что мир толкают к глобальной ядерной катастрофе это на экологии не отразиться? Там такой "парниковый" эффект будет, что мало никому не покажется.
    Антимоксель-2010 # ответил на комментарий Вова54 20 июня 2016, 08:33
    А рашка к такой катастрофе не толкает?
    пэнсионэр # написал комментарий 19 июня 2016, 16:18
    Всё буде зависеть от того -- будет или нет -- объявленный прорыв в сфере акуумуляторных батарей.
    Поскольку свинцовые не обеспечивают потребностей в мощности (тоесть слишком тяжелые на ватт), а литий-ионные -- очень дорогие.
    Подождем -- ведь, действительно -- ждать совсем не долго.
    купол # ответил на комментарий пэнсионэр 19 июня 2016, 20:50
    Прорыва не будет и это понятно.
    serega-163 # ответил на комментарий купол 20 июня 2016, 12:31

    Прорыв уже есть, все необходимые технологии есть еще со времен старика Тесла, но до поры держатся под сукном.
    Кстати о технологиях, завтра в Швейцарии пройдет пресс-конференция русских изобретателей на тему практического использования трансмутации: ссылка на ari.ru

    АЛЕКС РЕКЛЕР # ответил на комментарий serega-163 20 июня 2016, 13:58
    Заинтересовался и прочитал. К сожалению, есть все признаки псевдонаучной сенсации. Во первых, не удалось найти якобы зарегистрированный патент. Ссылка, ведущая к патенту, называется "описанием изобретения (!) к патенту".

    Цитирую особо "крутые" места из документа. (Сокращенно).

    "В заявленном способе бактерии …инициируют и ускоряют естественные природные процессы радиоактивного распада …При этом время естественных ядерных реакций и изотопных переходов ускоряется в тысячи, миллионы и миллиарды раз".

    То есть это вариант атомного взрыва.

    "Механизмы. Микроорганизмы захватывают в ядрах тяжелых элементов …протоны, альфа-частицы … перенося при этом захваченные протоны, альфа-частицы и электроны на другие элементы."

    Это просто ужос. Бактерии напрямую жрут материю. С легкостью выдирают протоны из ядра и без проблем засовывают их в другие атомы.

    Кстати - а зачем бактериям это нужно? Я как то не вижу, какие образом они себе профит обеспечивают. Ну это мелочи, конечно.

    serega-163 # ответил на комментарий АЛЕКС РЕКЛЕР 20 июня 2016, 15:00

    Я сам в этих всех протонах электронах не разбираюсь, но трансмутация существует и работает в природе (ссылка на alchemy.ucoz.ru Да и я просто доверяю людям, утверждающим, что эта информация не фуфло и что технология работает. Завтра в 13-00 мск пресс конференция.

    АЛЕКС РЕКЛЕР # ответил на комментарий serega-163 20 июня 2016, 22:36
    Подождем. Но сильно смахивает на Петрика.
    купол # ответил на комментарий serega-163 21 июня 2016, 03:33
    Этих легенд про Теслу куча. Но это не более чем легенды.
    0 0 # написал комментарий 20 июня 2016, 20:02
    Ради чего.
    Производство электроэнергии, комплектующих для электромобилей, производство аккумуляторов производит в сумме СО2 9000 г.км на 1 автомобиль в течении 10 лет!!!!!!!!!!!!!!!!!
    • Регистрация
    • Вход
    Ваш комментарий сохранен, но пока скрыт.
    Войдите или зарегистрируйтесь для того, чтобы Ваш комментарий стал видимым для всех.
    Код с картинки
    Я согласен
    Код с картинки
      Забыли пароль?
    ×

    Напоминание пароля

    Хотите зарегистрироваться?
    За сутки посетители оставили 747 записей в блогах и 6148 комментариев.
    Зарегистрировалось 16 новых макспаркеров. Теперь нас 5026461.